ประธาน THACO เผยแผนการลงทุนครั้งสำคัญ

ในการประชุมนายกรัฐมนตรีร่วมกับบริษัทเอกชนรายใหญ่เมื่อวันที่ 21 กันยายนที่ผ่านมา นาย Tran Ba ​​Duong ประธานกรรมการบริหารTHACO Group ได้แบ่งปันแผนการลงทุนมากมายเพื่อบรรลุผลสำเร็จใหม่ๆ

กลยุทธ์ใหม่ของ อุตสาหกรรมรถยนต์จะต้องเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

นาย Tran Ba ​​Duong กล่าวในการประชุมว่า ปัจจุบันอุตสาหกรรมยานยนต์อยู่ในช่วงที่มีการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีมากมาย โดยเฉพาะความสนใจในรถยนต์พลังงานใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและสะอาด เพื่อบรรลุเป้าหมายในการลดการปล่อยมลพิษที่เวียดนามให้คำมั่นไว้ในการประชุม COP26

จึงจำเป็นต้องปรับปรุงยุทธศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ออกตั้งแต่ปี 2557

นาย Tran Ba ​​​​Duong ประธานกลุ่ม THACO

“ในปี 2018 เวียดนามได้บูรณาการกับอาเซียนอย่างเต็มรูปแบบและเก็บภาษีนำเข้ารถยนต์ที่ตรงตามมาตรฐานแหล่งกำเนิดของอาเซียนเป็น 0% หลังจากนั้น เราก็มี FTA รุ่นใหม่ๆ มากมาย ดังนั้น สถานการณ์จึงเปลี่ยนไปมากเช่นกันและจำเป็นต้องมีการปรับปรุง” นาย Duong กล่าว

นอกจากนี้ โครงการยุทธศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ถึงปี 2030 ที่มีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ยังคงมุ่งผลิตเครื่องยนต์เกียร์ นี่แสดงให้เห็นว่านโยบายดังกล่าวไม่ได้ตามทันการเปลี่ยนแปลงของรถยนต์พลังงานสะอาดรุ่นใหม่

ด้วยความจริงที่ว่ากระแสรถยนต์สีเขียวเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ คุณ Tran Ba ​​Duong จึงได้แสดงความคิดเห็นว่าการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าล้วนจำเป็นต้องมีแผนงานและเวลาในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยและความสะดวกสบายของผู้บริโภคในการใช้งาน ตลอดจนการพัฒนาแหล่งพลังงานเพื่อตอบสนองความต้องการนี้

ในปัจจุบันผู้ผลิตยานยนต์เกือบทั้งหมดที่ THACO ร่วมมือด้วยได้พัฒนาสายการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า แต่พวกเขาขายในเวียดนามในปริมาณที่จำกัดและน้อยมากและเป็นปริมาณนำร่องเพื่อลดความเสี่ยงสำหรับผู้บริโภค

ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าล้วนยังไม่แพร่หลายและโครงสร้างพื้นฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่งเริ่มพัฒนา แต่อุตสาหกรรมรถยนต์นานาชาติก็สนับสนุนให้มีโซลูชันอื่นๆ เช่น รถยนต์ไฮบริด รถยนต์ไฮบริดที่ชาร์จจากภายนอก เป็นต้น นอกจากนี้ รถยนต์ประเภทนี้ยังช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในโดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงการผลิตที่มีอยู่มากนัก

นอกจากนี้การยกระดับมาตรฐานการปล่อยมลพิษเป็นยูโร 5 จะช่วยสนับสนุนการจัดการการปล่อยมลพิษของรถยนต์

“เราหวังว่าจะจัดสัมมนาทั้งในและต่างประเทศ เพื่อให้เห็นความเปลี่ยนแปลงและแนวโน้มของตลาดอย่างชัดเจน เห็นสัดส่วนของรถยนต์ตั้งแต่รถยนต์เบนซินประหยัดน้ำมันไปจนถึงรถยนต์ไฮบริด รถยนต์ไฮบริดแบบใช้แบตเตอรี่ รถยนต์แบตเตอรี่ที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กเสริมสำหรับชาร์จไฟ และรถยนต์ไฟฟ้าล้วน โดยจะดำเนินการไปทีละขั้นตอนและหลีกเลี่ยงความเสี่ยงต่อ เศรษฐกิจ หากเร่งเกินไป เราจะตามไม่ทันสถานการณ์ตลาด รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าและความปลอดภัย” กัปตัน THACO กล่าว

เร่งลงทุนภาคอุตสาหกรรมสนับสนุน

THACO มีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยมีเป้าหมายที่จะเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ให้กับผู้ผลิตยานยนต์ระดับนานาชาติในประเทศเวียดนาม ขณะเดียวกันก็ส่งออกไปยังภูมิภาคต่างๆ โดยเฉพาะภูมิภาคอาเซียน เพื่อใช้ประโยชน์จากข้อตกลงการค้าที่มีอยู่

ในทิศทางนี้ ควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงของเทคโนโลยี THACO กำลังมุ่งเน้นไปที่การสนับสนุนอุตสาหกรรมต่างๆ เพื่อผลิตส่วนประกอบ เช่น แชสซี ชิ้นส่วนภายในและภายนอก รวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ตลอดจนการประยุกต์ใช้แพลตฟอร์มดิจิทัลสำหรับความชาญฉลาดและความปลอดภัย ความพยายามทั้งหมดนี้มุ่งเน้นไปที่การลดต้นทุนและให้ประโยชน์ต่อผู้บริโภค

ศูนย์เครื่องจักรกลของ THACO Industries และสนับสนุนโรงงานอุตสาหกรรมในจูไหล

อย่างไรก็ตาม ตลาดรถยนต์ต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมายในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในปี 2022 ยอดขายรถยนต์ของตลาดเวียดนามอยู่ที่ประมาณ 500,000 คัน แต่ในปี 2023 เหลือเพียง 300,000 คันเท่านั้น

ภายในปี 2024 ความยากลำบากยังคงไม่ลดลง และยอดขายรถยนต์อาจเท่ากับปี 2023 เท่านั้น นอกจากนี้ แนวโน้มของผู้บริโภคก็เปลี่ยนไป โดยผู้คนหันมาให้ความสำคัญกับรถยนต์ราคาต่ำกว่า 700 ล้านดองมากขึ้น ดังนั้นหากคำนวณเป็นมูลค่าตลาดจะลดลง 50%

เครื่องตัดไฟเบอร์ความเร็วสูง สามารถตัดชิ้นงานหนาได้ถึง 25 มม.

เมื่อยอดขายลดลง แผนการลงทุนเพื่ออุตสาหกรรมสนับสนุนรวมไปถึงการลงทุนในรถยนต์พลังงานใหม่ก็จะประสบปัญหาบางประการ

อย่างไรก็ตาม THACO ยังคงมั่นคงในเส้นทางการลงทุนเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรม ในปี 2567 THACO มีแผนลงทุนสร้างโรงงานเพิ่มอีก 7 โรงงาน และในปี 2568 ก็จะลงทุนสร้างโรงงานเพิ่มอีก 3 โรงงาน เพื่อผลิตส่วนประกอบและอะไหล่ทั้งหมดที่เวียดนามมีข้อได้เปรียบ รวมทั้งไม่มีการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีมากนัก ซึ่งจะช่วยเพิ่มอัตราการขยายตัวของรถโดยสารเป็นร้อยละ 45 อีกด้วย

ปัจจุบัน THACO ยังได้จำหน่ายชิ้นส่วนอะไหล่ให้กับผู้ผลิตยานยนต์รายเดิมในเวียดนาม ได้แก่ Hyundai, Ford, Toyota และ Isuzu ด้วยมูลค่าประมาณ 13 ล้านเหรียญสหรัฐฯ

นายทราน บา ซูง กล่าวว่า การลงทุนในอุตสาหกรรมสนับสนุนต้องอาศัยผลผลิตและเทคโนโลยี ในปัจจุบันอุตสาหกรรมสนับสนุนปรากฏขึ้นในหลายอุตสาหกรรม THACO โชคดีที่ได้เข้าสู่ช่วงเริ่มต้นในด้านช่างกล

อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน ตลาดนำเข้าสำคัญๆ ของเวียดนามหลายแห่ง อาทิ สหรัฐอเมริกา ยุโรป... ติดตามการทุจริตการค้าอย่างใกล้ชิด เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่สินค้าจากประเทศอื่นๆ ถูกส่งต่อไปยังประเทศอื่นๆ เพื่อรับภาษีที่ถูกกว่า เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกเรียกเก็บภาษีสูงเมื่อส่งออกโดยตรง ดังนั้น THACO จึงต้องควบคุมแหล่งผลิตวัตถุดิบ อุปกรณ์ และวัตถุดิบในการผลิตสินค้าส่งออกอย่างเคร่งครัด เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกดำเนินมาตรการป้องกันการค้าจากประเทศผู้ส่งออก

ในปี 2567 THACO ส่งออกเงินเกือบ 140 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ผ่านการขายให้กับบริษัทที่ลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) และบริษัทเหล่านี้ส่งออกเงินเข้าอีก 20 ล้านเหรียญสหรัฐฯ

ปัจจุบัน THACO ยังคงลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมแยกแห่งหนึ่งเพื่อสนับสนุนการผลิตภาคอุตสาหกรรมในภาคใต้ เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของบริษัท FDI จำนวนมากที่ย้ายกิจกรรมการผลิตมาที่เวียดนาม ด้วยรากฐานและทิศทางนี้ THACO สามารถผลิตชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบสำหรับวิสาหกิจ FDI ได้ 35-40%

“คาดว่าปีหน้าการสนับสนุนจากภาคอุตสาหกรรมต่อการดำเนินงานโดยรวมของ THACO จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจากปัจจุบัน” นายเซืองกล่าว พร้อมแสดงความหวังว่าภาคอุตสาหกรรมสนับสนุนจะได้รับความสนใจ จากรัฐบาล มากขึ้น เพราะปัจจุบันยังไม่มีกลยุทธ์การพัฒนาอุตสาหกรรมควบคู่ไปกับกลไกนโยบาย

“เราพูดถึงเซมิคอนดักเตอร์และเทคโนโลยีใหม่ๆ มากมาย แต่ต้องใช้เวลาพอสมควรในการเข้าร่วมห่วงโซ่คุณค่าระดับโลก ในขณะเดียวกัน ภาคส่วนวิศวกรรมเครื่องกลได้เข้ามามีบทบาทในชีวิตอย่างลึกซึ้ง แม้จะเป็นเพียงแรงงานธรรมดาๆ ก็ตาม โดยไม่จำเป็นต้องได้รับการศึกษาขั้นสูงด้วยซ้ำ ความจริงข้อนี้กำลังแพร่กระจายและเข้าสู่ชีวิตในภาคอุตสาหกรรมของเวียดนาม เราหวังว่ารัฐบาลจะพิจารณาประเด็นนี้ ซึ่งถือเป็นโอกาสในการพัฒนาอุตสาหกรรมพื้นฐานและการส่งออกของเวียดนามด้วย” นาย Duong กล่าว

ตั้งเป้าส่งออกสินค้าเกษตร 1 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ภายในปี 2570

ก้าวเข้าสู่วงการเกษตรแบบ “เซอร์ไพรส์” ในปี 2561 ปัจจุบัน THACO กำลังดำเนินกลยุทธ์การผลิตทางการเกษตรขนาดใหญ่ บูรณาการการหมุนเวียนบนแพลตฟอร์มอินทรีย์บนพื้นที่ประมาณ 84,000 เฮกตาร์ในเวียดนาม กัมพูชา และลาว ผ่านข้อตกลง M&A กับ Hoang Anh Gia Lai และการซื้อเพิ่มเติมอีก 6,000 เฮกตาร์ในภายหลัง

นายทราน บา เซือง กล่าวว่า THACO ได้ลงทุน 31,000 พันล้านดองในกัมพูชา 19,000 พันล้านดองในลาว และ 18,000 พันล้านดองในจังหวัดภายในประเทศ

สาเหตุที่การลงทุนภายในประเทศไม่เป็นไปตามแผนของ THACO เนื่องมาจากขั้นตอนการวางแผนและบริหารจัดการยังใช้เวลานาน ในประเทศลาวและกัมพูชา เราได้ดำเนินการโครงการนำร่องแล้วและกำลังส่งโครงการเหล่านี้เพื่อขออนุมัติจากรัฐบาลของประเทศเพื่อนบ้าน

ฟาร์มปศุสัตว์แห่งหนึ่งของ THACO

เนื่องจากต้องสร้างขึ้นใหม่ตั้งแต่ต้นแทนที่จะใช้ประโยชน์จากการลงทุนก่อนหน้านี้ของ Hoang Anh Gia Lai และแก้ปัญหาที่ดินที่แทรกอยู่กับผู้คน จากนั้นจึงนำรูปแบบใหม่มาใช้ เกษตรกรรมของ THACO จึงเพิ่งเริ่มได้รับผลตอบแทนในเบื้องต้น

ในปีนี้ THACO มีรายได้ส่งออกเพียง 53 ล้านเหรียญสหรัฐฯ และยอดขายในประเทศ 1,600 พันล้านดอง แต่ภายในปี 2568 THACO จะมีรายได้จากการส่งออก 300 ล้านเหรียญสหรัฐฯ และยอดขายในประเทศประมาณ 2,500 พันล้านดอง

ไร่กล้วยของ THACO

หลังจากเสร็จสิ้นการลงทุนในปี 2569 THACO ตั้งเป้าสร้างรายได้จากการส่งออกผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร 1 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปี 2570

หลังจากทำงานร่วมกันมานานกว่า 5 ปีและสร้างโมเดลที่เป็นเอกลักษณ์สำหรับการพัฒนาเกษตรกรรมขนาดใหญ่ที่ผสมผสานการหมุนเวียนบนพื้นฐานของเกษตรอินทรีย์ คุณ Duong ยังเสนอด้วยว่าควรมีการเปลี่ยนแปลงในพืชผลและปศุสัตว์ในพื้นที่สูง

“ในพื้นที่สูง มีช่วงหนึ่งที่พื้นที่ป่าถูกเปลี่ยนมาใช้ทำสวนยางพารา แต่ในความเป็นจริงแล้วกลับไม่เกิดประโยชน์ใดๆ ด้วยราคายางพาราในปัจจุบัน หากพื้นที่ไม่ดีและไม่สามารถให้ผลผลิตน้ำยางได้ 2.3 ตันต่อเฮกตาร์ ก็จะต้องขาดทุน เมื่อเร็วๆ นี้ ชาวบ้านปลูกแต่ทุเรียนเท่านั้น และปีที่แล้วแม้จะทำกันเองแต่ก็ส่งออกได้ 500 ล้านเหรียญสหรัฐ ดังนั้น หากแปลงป่ามาทำเป็นฟาร์มปศุสัตว์และเกษตรกรรมผสมผสานกัน เพื่อเป็นต้นแบบของพืชหมุนเวียนและฟาร์มปศุสัตว์ ก็จะเป็นแนวทางการพัฒนาเกษตรกรรมของเวียดนามใหม่” นายเซืองเสนอต่อนายกรัฐมนตรี

โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการค้า: การขยายตัวอย่างคึกคัก

การพัฒนาเกษตรกรรมขนาดใหญ่ในกัมพูชา ลาว และจังหวัดที่สูงตอนกลางบางแห่งทำให้ THACO มีแรงจูงใจมากขึ้นในการยกระดับการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์และคว้าโอกาสใหม่ๆ ปัจจุบันสินค้าที่ THACO ส่งผ่านท่าเรือจูไล มีจำนวนถึง 5 ล้านตัน เน้นการขนส่งสินค้าแบบตู้คอนเทนเนอร์

“เส้นทางของเราสามารถขนส่งสินค้าจากต่างประเทศได้เพียง 30% โดย 70% เป็นของบริษัท เนื่องจากเส้นทางใหม่นี้สามารถรองรับเรือขนาด 20,000 ตันได้เท่านั้น นายกรัฐมนตรียังได้สั่งการให้เปิดเส้นทางใหม่นี้ และ THACO ก็พร้อมที่จะลงทุนเกือบ 4,000 พันล้านดองที่นี่ อย่างไรก็ตาม แผนการสร้างท่าเรือในเวียดนามยังไม่ได้รับการอนุมัติ จึงยังไม่ได้มีการดำเนินการก่อสร้าง” นายเซืองกล่าว

การส่งออกรถกึ่งพ่วงยี่ห้อ THACO Trailers ไปยังตลาดสหรัฐอเมริกา

นอกจากนี้ กัปตัน THACO ยังเสนอให้พัฒนาท่าเรือในภาคกลางด้วย "ให้มีความครอบคลุมมากขึ้น ไม่ใช่แค่เน้นเฉพาะพื้นที่ใดพื้นที่หนึ่ง แต่ต้องขยายวิสัยทัศน์ไปยังภาคตะวันตก ผ่านลาว กัมพูชา เพื่อเพิ่มปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือ เราเป็นท่าเรือเอกชน ดังนั้นการลงทุนครั้งใหญ่จึงไม่ใช่เรื่องโง่เขลา หากไม่ได้ผล"

นายเดือง กล่าวว่าปัจจุบันปริมาณสินค้าที่ส่งออกจากลาวตอนใต้ผ่านเวียดนามนั้นมีจำนวนมาก ปีนี้แร่ธาตุเพียงอย่างเดียวมีถึง 1 ล้านตัน ส่วนแร่ธาตุอื่นๆ มีมากกว่า 1 ล้านตัน

“เราหวังว่าในระหว่างขั้นตอนการอนุมัติแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาท่าเรือของเวียดนาม กระทรวงคมนาคมและรัฐบาลจะพิจารณาการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญเหล่านี้เพื่อทำการปรับปรุง เพิ่มขีดความสามารถของท่าเรือ หรือลงทุนในเส้นทางเชื่อมต่อที่รวดเร็วยิ่งขึ้น ปัจจุบัน ทางหลวงหมายเลข 14D ได้รับความเสียหายเกือบทั้งหมด และทางหลวงหมายเลข 14E อยู่ระหว่างการก่อสร้างอย่างช้าๆ”

มร. ทราน บา เซือง กล่าวถึงแผนการของ THACO ที่จะบรรลุผลลัพธ์ใหม่

นอกจากนี้ THACO ยังมีแผนก่อสร้างโครงการถนนแบบ BOT จำนวน 2 โครงการ โดยได้สัญญาต่อนายกรัฐมนตรีว่า จะพยายามดำเนินการให้สร้างทางเชื่อมต่อใหม่ 3 แห่ง นั่นคือภาคเหนือของกัมพูชา - ที่ราบสูงตอนกลาง - ภาคกลาง รวมถึงท่าเรือ Chu Lai และท่าเรือ Quy Nhon เส้นทางที่ 2 จากลาวใต้ – กอนตูม – ท่าเรือจูลาย และเส้นทางที่ 3 จากจังหวัดใกล้เคียง เช่น กวางงาย ไปยังกวางนาม

เรื่องราวของจังหวัดกวางงายที่มีบริษัทผลิตเฟอร์นิเจอร์ ส่งออกวันละ 140 ตู้คอนเทนเนอร์ แต่ต้องขนส่งไปที่เมืองดานัง ทำให้สูญเสียรายได้เพิ่มอีก 4.5 ล้านดองต่อตู้คอนเทนเนอร์" เป็นความจริงที่นายเซืองได้กล่าวถึงเมื่อขอให้รัฐบาลเร่งอนุมัติแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาท่าเรือ เพื่อให้ธุรกิจต่างๆ จะสามารถลงทุนขยายพื้นที่ให้บริการเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้ต่อไป

นอกจากนี้ THACO ยังอยู่ในระหว่างการวิจัยเพื่อดำเนินการประมูลการลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานบางโครงการในปีต่อๆ ไปของประเทศ เมื่อการลงทุนในภาคเกษตรกรรมเกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้ว

ในภาคการค้า หลังจากได้เข้าซื้อระบบซูเปอร์มาร์เก็ต Emart (เกาหลี) แล้ว THACO ได้ก่อตั้งซูเปอร์มาร์เก็ตและศูนย์การค้ารุ่นใหม่ 3 แห่ง ซึ่งเหมาะสมกับความต้องการของผู้บริโภคชาวเวียดนาม ในช่วงปลายปี 2567 และปี 2568 THACO จะลงทุนสร้างศูนย์การค้าเพิ่มอีก 3 แห่ง เพื่อให้มีระบบศูนย์การค้ารวม 16 แห่งภายในปี 2570 โดยเป็นผู้นำตลาดในประเทศร่วมกับ AEON

ในภัยพิบัติธรรมชาติในพื้นที่ภูเขาที่เกิดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ดังที่นายกรัฐมนตรีได้กล่าวไว้ เราต้องรู้จักวิธีการอยู่ร่วมกับภัยพิบัติธรรมชาติในยุคใหม่ THACO มีประสบการณ์ด้านการปลูกป่าและการวางแผน เมื่อ 2-3 ปีก่อน ในเมืองกวางนาม น้ำท่วมพัดหมู่บ้านทั้งหมู่บ้านหายไป THACO ออกแบบบ้านน้ำหนักเบาใหม่และสร้างหมู่บ้านใหม่ทั้งหมด
ในอนาคตผมและทีมงานจะลงพื้นที่ภาคเหนือ เพื่อทบทวนชั้นดิน ปลูกต้นไม้ป่าเพื่อรักษาชั้นดิน และสร้างบ้านฐานรากแข็งแกร่ง เพื่อให้บ้านชั้นบนมีน้ำหนักเบาและสวยงาม
ฟาร์มของ THACO มีคนงานมากกว่า 60,000 คน เราสร้างบ้านใหม่ประมาณ 1,000 หลัง โดยแต่ละหลังรองรับคนได้ 6 คน และสร้างได้อย่างรวดเร็วมาก ดังนั้นเราจึงจะคัดเลือกโครงการบางโครงการมาทดลองด้วย

ที่มา: https://baodautu.vn/chu-tich-hdqt-thaco-he-lo-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-d225554.html