ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันตกเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่

เป็นการสานต่อโครงการระยะที่ 2 ของการประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 7 ครั้งที่ 15 ในเช้าวันที่ 17 มิถุนายน สมัชชาแห่งชาติได้หารือในห้องประชุมเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันตกของเส้นทางจางเกีย (ดั๊กนง) - ชอนถัน ( บิ่ญเฟื้อก )

ผู้แทนรัฐสภาจังหวัดด่งท้าป นาย Pham Van Hoa กล่าวปราศรัย ภาพ : อัน ดัง/VNA

การแก้ไขสถานการณ์จากการวางแผนที่ทับซ้อน ความเห็นส่วนใหญ่ของสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติแสดงความเห็นชอบที่จะเสนอต่อสภานิติบัญญัติแห่งชาติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการเพื่อสร้างความเป็นรูปธรรมให้กับยุทธศาสตร์พัฒนาเศรษฐกิจและสังคม 10 ปี 2021 - 2030 และมติของกรมการเมืองเกี่ยวกับการพัฒนาพื้นที่สูงตอนกลางและภาคตะวันออกเฉียงใต้ การลงทุนในโครงการนี้จะทำให้โครงข่ายทางด่วนตามแผนเสร็จสมบูรณ์โดยค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งจะเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ ให้กับท้องถิ่น และเสริมสร้างการเชื่อมต่อในระดับภูมิภาคโดยทั่วไป รวมไปถึงการเชื่อมต่อภายในภูมิภาคโดยเฉพาะ สร้างโมเมนตัม กระจายอำนาจ และอำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อกับท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น และท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai เพื่อรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของพื้นที่สูงตอนกลางและภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ช่วยเสริมสร้างการป้องกันประเทศและความมั่นคง ในการประชุม ผู้แทน Pham Van Hoa (Dong Thap) ได้แสดงความคิดเห็นว่า ขณะนี้แผนการสร้างถนนช่วง Chon Thanh - Duc Hoa เป็นเพียงถนนธรรมดาระดับ 3 เท่านั้น มีความจำเป็นต้องศึกษาและพิจารณาปรับปรุงช่วงถนนนี้ให้มีระดับเท่ากับเส้นทางช่วงจางเกีย-ชนถันขนาด 4 เลน ดังนั้น ผู้แทนจึงเสนอแนะให้ศึกษาการลงทุนในช่วงถนนสายนี้ให้มีความสมเหตุสมผลทั้งด้านการวางแผนและวิธีการลงทุน ผู้แทน Nguyen Truong Giang (Dak Nong) เสนอเนื้อหาจำนวนหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการแก้ไขสถานการณ์เฉพาะที่เกิดจากการวางแผนแร่ที่ทับซ้อนกับโครงการ ประการแรก สำหรับพื้นที่ที่ไม่มีใบอนุญาตสำรวจแร่ หรือใบอนุญาตประกอบกิจการแร่ จะมีการคัดเลือกผู้รับจ้างโครงการให้ดำเนินการนำแร่ไปใช้ประโยชน์เป็นวัสดุก่อสร้างส่วนกลางของโครงการ โดยไม่ต้องประมูลสิทธิประกอบกิจการแร่ และไม่ต้องดำเนินการตามขั้นตอนในการให้ใบอนุญาตสำรวจแร่ ใบอนุญาตประกอบกิจการแร่ และขั้นตอนการประเมินและอนุมัติผลการประเมินรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม และการออกใบอนุญาตสิ่งแวดล้อม ผู้รับจ้างงานก่อสร้างจะต้องยื่นและจดทะเบียนแผนการใช้ประโยชน์และเนื้อหาการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดบิ่ญเฟื้อกและดั๊กนงมีหน้าที่รับผิดชอบในการยืนยันแผนการใช้ประโยชน์และเนื้อหาการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสำหรับกิจกรรมการใช้ประโยชน์แร่ธาตุและวัสดุก่อสร้างทั่วไป ประการที่สอง สำหรับพื้นที่แร่ที่ใช้เป็นวัสดุก่อสร้างทั่วไปซึ่งได้รับใบอนุญาตขุดแร่ที่มีระยะเวลาขุดแร่ที่ถูกต้อง จะได้รับอนุญาตให้ขุดแร่เพื่อใช้ในโครงการได้โดยไม่ต้องจัดตั้งโครงการลงทุนขุดแร่... ในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างสิ่งของและโครงการก่อสร้าง หากพบแร่ธาตุ ผู้รับจ้างก่อสร้างจะจัดให้มีการประเมินประสิทธิผลการกู้คืนแร่ และรายงานต่อคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดตามแผนเฉพาะ... ผู้แทนเหงียน จวง เกียง หวังว่าหลังจากที่รัฐสภาอนุมัตินโยบายการลงทุนแล้ว รัฐบาลจะดำเนินโครงการในเร็วๆ นี้ โดยตอบสนองความคาดหวังของประชาชนและผู้มีสิทธิออกเสียง เพื่อใช้ในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของที่ราบสูงตอนกลางและภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ อย่างไรก็ตาม ผู้แทน Pham Van Thinh (Bac Giang) ยืนยันว่านี่เป็นโครงการเชิงยุทธศาสตร์ทั้งในทางการเมืองและเศรษฐกิจ และแสดงความกังวลเกี่ยวกับการคำนวณรายได้ของโครงการ ผู้แทนได้กล่าวถึงเนื้อหาของรายงานของรัฐบาลและ กระทรวงคมนาคม เกี่ยวกับการคาดการณ์ความต้องการรถขนส่งที่ผ่านเส้นทางนี้ว่า “ภายในปี 2030 ช่วงที่สูงที่สุดตั้งแต่ IC1 ถึง IC3 จะมีรถผ่านเพียง 7,600 คัน... ตลอดทั้งวันจะมีรถน้อยกว่า 20 คัน หากคำนวณโดยเฉลี่ยเป็นเวลา 24 ชั่วโมง จะมีรถผ่านไม่เกิน 1 คันต่อชั่วโมงบนทางหลวง กรณีที่สองคือ ภายในช่วงฟื้นตัวของทุนในปี 2045 จะมีรถผ่านสูงสุด 23,000 คัน หมายความว่าในแต่ละวันและแต่ละคืนจะมีรถผ่านที่นี่เพียงประมาณ 60 คันเท่านั้น ฉันคิดว่านี่เป็นตัวเลขที่เราต้องพิจารณาและประเมินอย่างรอบคอบ” ผู้แทน Pham Van Thinh กล่าวเน้นย้ำ ความเป็นไปได้ของระยะเวลาคืนทุน

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง อธิบายและชี้แจงประเด็นต่างๆ ที่ถูกสมาชิกรัฐสภาหยิบยกขึ้นมา ภาพ : อัน ดัง/VNA

นายเหงียน วัน ทั้ง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม อธิบายและรายงานเนื้อหาบางส่วนที่ผู้แทนรัฐสภาเสนอ โดยกล่าวว่า ในแง่ของความเป็นไปได้ในการลงทุน โครงการนี้ค่อนข้างเสร็จสมบูรณ์ มีแผนที่วางไว้ว่าจะมีเลน 6 เลน และจะก่อสร้างให้เสร็จสมบูรณ์ 4 เลน โดยรัฐบาลให้การสนับสนุนเงินทุนร้อยละ 50 และเมื่อถึงขีดจำกัดแล้ว จะมีการขยายเลนในส่วนนี้อีก 2 เลน จากกระบวนการคำนวณจะพบว่าโครงการนี้จะมีระยะเวลาคืนทุนที่ค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับโครงการก่อนๆ เหมาะสมกับนักลงทุน และได้รับการชื่นชมจากธนาคารเป็นอย่างมาก ตามที่รัฐมนตรี Nguyen Van Thang กล่าว โครงการต่างๆ มักจะพบกับความยากลำบากเมื่อเงินทุนที่ระดมจากธนาคารเพื่อลงทุนในโครงการของ BOT ส่วนใหญ่เป็นระยะสั้น ระยะกลาง และระยะยาว (สูงสุด 5 ปี) ด้วยโครงการที่มีระยะเวลาคืนทุนประมาณ 18 - 20 ปี เช่นนี้ นักลงทุนจะให้ความสำคัญกับรายได้เพื่อชำระหนี้ธนาคาร จึงเหมาะสมและมีความเป็นไปได้ในการดึงดูดนักลงทุนเป็นอย่างมาก ส่วนผลกระทบของโครงการต่อโครงการ BOT คู่ขนานบนทางหลวงหมายเลข 14 นั้น รัฐมนตรีกล่าวว่า เมื่อทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทั้งสายตะวันออกและทางแยกบางส่วนแล้วเสร็จ นอกจากโครงการ BOT ทั้ง 2 โครงการจะได้รับผลกระทบแล้ว โครงการอื่นๆ ก็จะได้รับผลกระทบไปด้วย ผลกระทบดังกล่าวได้รับการคาดการณ์ไว้แล้วจากรัฐบาล รัฐบาลได้สั่งให้กระทรวงคมนาคมเสนอแผนรื้อถอนและจัดการโครงการ BOT ที่ได้รับผลกระทบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลงทุนของรัฐบาลในโครงการ BOT ของโครงการทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้และทางตัดผ่านต่างๆ รวมถึงโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายตะวันตกเหนือ-ใต้ ช่วงเกียงเกีย (ดั๊กนง) - ชอนถัน (บิ่ญเฟื้อก) รัฐมนตรีกล่าวว่า หลังจากโครงการทางด่วนสายจางเกียง - ชอนถันเริ่มดำเนินการแล้ว อาจจะสามารถคำนวณระดับผลกระทบต่อโครงการอื่นๆ ให้มีข้อเสนอเฉพาะเจาะจงได้ เช่น ขยายระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทาง หรือเสริมงบประมาณแผ่นดินส่วนหนึ่งเพื่อสนับสนุนโครงการที่ได้รับผลกระทบ

เฮียน ฮันห์ (สำนักข่าวเวียดนาม)

ที่มา: https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm