ความตึงเครียดด้านบริการขนส่งในเอเชีย

ปัญหาความแออัดของการขนส่งทางเรือทั่วโลกอยู่ที่ระดับสูงสุดในรอบ 18 เดือน โดยท่าเรือบางแห่งในเอเชียประสบปัญหาเป็นพิเศษ ภาพนี้แสดงให้เห็นผลกระทบระยะยาวของการหยุดชะงักการเดินเรือในทะเลแดง อันเป็นผลจากการโจมตีของกลุ่มฮูตีในพื้นที่ทะเลแห่งนี้

ท่าเรือในประเทศสิงคโปร์ ภาพ : รอยเตอร์ส

ตามสถิติของบริษัทวิจัยตลาดการเดินเรือ Linerlytica พบว่าเรือ 60% ที่รอเข้าเทียบท่าอยู่ในภูมิภาคเอเชีย ในจำนวนนี้ ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ของสิงคโปร์ (ท่าเรือที่ใหญ่เป็นอันดับ 2 ของโลก) กำลังประสบปัญหาความแออัดมากที่สุดนับตั้งแต่เกิดการระบาดของโควิด-19 จุดที่การจราจรติดขัดอย่างหนักแห่งนี้ก่อให้เกิดผลกระทบแบบโดมิโนต่อท่าเรือหลายแห่งในประเทศต่างๆ ในเอเชีย ปัญหาความแออัดไม่เพียงทำให้เรือขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์เกือบครึ่งหนึ่งที่แล่นจากเอเชียตะวันตกไปยุโรป และจากเอเชียไปยุโรปเหนือไม่สามารถออกเดินทางได้ตรงเวลา แต่ยังทำให้บริษัทเดินเรือต่างประเทศต้องเพิ่มค่าธรรมเนียมขนส่งเพิ่มเติมอย่างต่อเนื่องเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายในการรอเข้าเทียบท่าอีกด้วย

หน่วยงานการเดินเรือและการท่าเรือสิงคโปร์ (MPA) เปิดเผยว่า ปัจจุบัน เวลาเฉลี่ยในการรอให้เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เข้าเทียบท่าอยู่ที่ 2-3 วัน เมื่อเทียบกับปกติที่ใช้เวลาน้อยกว่า 1 วัน เวลาในการรอคอยอาจใช้เวลานานถึงหนึ่งสัปดาห์ ตามข้อมูลจาก Linerlytica และผู้ให้บริการข้อมูลการจัดส่งแบบเรียลไทม์ PortCast เนื่องจากความแออัดที่ยาวนาน ทำให้เรือบางลำจำเป็นต้องยกเลิกการจอดที่สิงคโปร์และเปลี่ยนไปจอดที่ท่าเรือในประเทศเพื่อนบ้าน ส่งผลให้ผู้จัดการท่าเรือในประเทศต่างๆ เช่น มาเลเซียและจีน ต้องเผชิญกับแรงกดดันมากขึ้น แม้ว่าทางการท่าเรือในประเทศเหล่านี้จะมีแผนสำรองไว้เช่นกัน แต่สถานการณ์การรอคอยไม่สามารถแก้ไขได้ในชั่วข้ามคืน

จำนวนเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่รอเข้าเทียบท่าที่ท่าเรือกลังและตันจุงเปเลปัสของมาเลเซียเพิ่มขึ้น ขณะที่ระยะเวลาการรอคอยที่ท่าเรือในจีนก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ท่าเรือที่พลุกพล่านที่สุดคือท่าเรือเซี่ยงไฮ้และชิงเต่าซึ่งมีเรือหลายลำจอดรอเป็นแถวยาว ความแออัดที่คล้ายคลึงกันยังเกิดขึ้นที่ท่าเรือต่างๆ ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนด้วย บริษัทเดินเรือ Maersk ของเดนมาร์กกล่าวว่าจะยกเลิกเส้นทางการเดินเรือสองเส้นทางจากจีนและเกาหลีใต้ไปยังท่าเรือในยุโรปตั้งแต่ต้นเดือนกรกฎาคมเป็นต้นไป

ในขณะเดียวกัน บริษัทขนส่งระหว่างประเทศระบุว่า ฤดูกาลขนส่งสูงสุดประจำปีมาถึงเร็วกว่าที่คาดไว้ ส่งผลให้ปัญหาการจราจรคับคั่งเพิ่มมากขึ้น ตามข้อมูลของ Dimerco ซึ่งเป็นผู้ให้บริการด้านการขนส่ง ฤดูกาลขนส่งสูงสุดมักจะเริ่มในเดือนมิถุนายน แต่ในปีนี้เริ่มในเดือนพฤษภาคม Freightos ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มการจองและชำระเงินระดับโลกสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ เปิดเผยว่ากิจกรรมการนำเข้าสินค้าในคลังสินค้าจากเอเชียไปยังยุโรปเริ่มส่งสัญญาณว่ากำลังเข้าสู่ฤดูกาลขนส่งสูงสุด ส่งผลให้ค่าระวางขนส่งพุ่งขึ้นสู่ระดับสูงสุดนับตั้งแต่ต้นปี อันที่จริงแล้ว อัตราค่าขนส่งพุ่งสูงขึ้นตั้งแต่เดือนพฤษภาคม หลังจากช่วงที่มีเสถียรภาพในเดือนเมษายน สถานการณ์ตึงเครียดมากจนปัจจุบันบริษัทขนส่งรายใหญ่เสนอราคาเฉพาะรายสัปดาห์เท่านั้น และอัตราอาจเปลี่ยนแปลงได้ทุกวัน แทนที่จะเสนอราคาตั้งแต่ 15 วันถึง 1 เดือนเหมือนเมื่อก่อน

ทะเลแดงมีบทบาทสำคัญในระบบการขนส่งการค้าโลก คิดเป็นเกือบหนึ่งในสามของปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดและประมาณร้อยละ 12 ของการค้าสินค้าโลก นักวิเคราะห์เตือนว่าความปลอดภัยที่ไร้การควบคุมในทะเลแดงจะส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นส่งผลให้ราคาสินค้าสำหรับผู้บริโภคสูงขึ้น ในขณะที่หลายประเทศกำลังดิ้นรนเพื่อควบคุมภาวะเงินเฟ้อ

ใต้

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html