เร่งจราจร พลิกเศรษฐกิจภาคใต้

วันก่อนหน้านี้ โครงการส่วนประกอบสี่ส่วน (DA) ที่มีความยาวรวม 188 กม. ของโครงการทางด่วนสาย Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ก็ "ร้อนระอุ" ขึ้นพร้อมๆ กัน โดยเริ่มต้นการเดินทางเพื่อปูทางสู่การพัฒนา เศรษฐกิจ ในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง หลังจากถูกโครงสร้างพื้นฐานฉุดรั้งมานานหลายปี พร้อมกันนี้ โครงการปรับปรุงและขยายถนนเลียบชายฝั่งจากบ่าเรีย-หวุงเต่า (BR-VT) ไปยังบิ่ญถ่วนก็ได้เริ่มดำเนินการเช่นกัน

การก่อสร้างสะพาน Nhon Trach ใต้โครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3

โครงสร้างหลักและไซต์ก่อสร้างขนาดใหญ่ที่ทอดยาวจากเหนือจรดใต้ยังคงเปิดตัวต่อไป คาดว่าจะสร้างแรงกระตุ้นให้กับเศรษฐกิจของเวียดนามในช่วงครึ่งหลังของปี 2566

เส้นทางแห่งความปรารถนา

ตามแผนงานของ สำนักงานรัฐบาล ในการจัดพิธีวางศิลาฤกษ์โครงการทางด่วนและถนนวงแหวนที่ 3 นั้น พิธีวางศิลาฤกษ์โครงการทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่า จำนวน 3 โครงการ ในนครโฮจิมินห์ ทางด่วนสายคานห์ฮวา-บวนมาถวต ระยะที่ 1 ในวันนี้ จะเชื่อมต่อออนไลน์จากจุดสะพานหลักในนครโฮจิมินห์ไปยังสะพานต่างๆ ในจังหวัดดั๊กลักและบ่าเรีย-หวุงเต่า ที่จุดสะพานแต่ละจุดจะมีจอ LED จำนวน 3 จอ รวมถึงไฟ LED 1 ดวงในบริเวณพิธีวางศิลาฤกษ์ เพื่อให้ผู้แทนสามารถร่วมชมพิธีวางศิลาฤกษ์ที่สะพานอื่นๆ และมั่นใจได้ว่าสะพานทั้งหมดจะประกอบพิธีวางศิลาฤกษ์พร้อมกันในเวลาเดียวกัน เมื่อวานนี้ (17 มิถุนายน) พิธีวางศิลาฤกษ์โครงการทางด่วนสาย Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ยังได้จัดขึ้นแบบพบปะพูดคุยและออนไลน์ที่สะพานท้องถิ่น 4 แห่งด้วย

วันนี้ ทางด่วนสายใต้หลายสายเริ่มก่อสร้างพร้อมกัน ได้แก่ ทางด่วนเบียนหว่า-หวุงเต่า ทางด่วน คานห์หว่า -บวนมาถวต และถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 ภาพ: มุมมองของถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3

“การเตรียมงานต้องเคร่งขรึมและพิถีพิถันมาก เพราะโครงการเหล่านี้ล้วนมีความสำคัญอย่างยิ่ง ไม่ใช่แค่พิธีวางศิลาฤกษ์เท่านั้น แต่ยังเป็นการเดินทางเพื่อวางอิฐก้อนแรกสำหรับถนนแห่งความฝันอีกด้วย” นายเลือง มินห์ ฟุก กรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรของนครโฮจิมินห์ (TCIP) ผู้ลงทุนโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 ของนครโฮจิมินห์ กล่าวกับ นายถัน เนียน ก่อนถึง “ชั่วโมงแห่งการเริ่มต้น” ของการวางศิลาฤกษ์โครงการ

การทบทวนเหตุการณ์สำคัญ 22 ประการของถนนวงแหวนรอบที่ 3 นครโฮจิมินห์ ตั้งแต่วันที่ 29 กรกฎาคม 2564 ซึ่งเป็นวันที่กระทรวงคมนาคมออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 7770 เพื่อส่งมอบเอกสารโครงการให้นครโฮจิมินห์เพื่อเตรียมการลงทุน จนถึงวันนี้ (18 มิถุนายน) ซึ่งเป็นวันที่ถนนวงแหวนรอบที่ 3 เริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการ นายเลือง มิง ฟุก ไม่สามารถซ่อนอารมณ์ของตนเอาไว้ได้ และกล่าวว่าเป็นการเดินทางที่ยากลำบากแต่เต็มไปด้วยอารมณ์ โครงการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับนครโฮจิมินห์ เพราะไม่เพียงแต่จะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างท้องถิ่นเท่านั้น เส้นทางดังกล่าวยังช่วยเพิ่มการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคเพื่อเร่งการพัฒนาของกลุ่มอุตสาหกรรม บริการด้านการท่องเที่ยว การขยายตัวของเมืองในชนบทตามเส้นทาง เชื่อมโยงเมืองบริวารของนครโฮจิมินห์ ส่งผลให้มีการจัดตั้งศูนย์กลางในทิศทางของเขตเมืองที่มีศูนย์กลางหลายแห่ง

ทั้งนี้ ควรจำไว้ว่าช่วงเตรียมการสำหรับการก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 3 ยังเป็นช่วงที่ทั้งประเทศกำลังปฏิบัติตามมาตรการเว้นระยะห่างทางสังคมเพื่อต่อสู้กับการระบาดใหญ่ของโควิด-19 อีกด้วย เวลาเป็นเรื่องเร่งด่วนเพราะเป้าหมายคือการให้สภานิติบัญญัติแห่งชาติอนุมัติโครงการภายในเดือนมิถุนายน 2022 ตั้งแต่ฮานอยไปจนถึงโฮจิมินห์ซิตี้ กลุ่มแชทจะเปิดใช้งานตลอดคืนเพื่อทำงานเอกสาร รายงานโครงการ ให้ความเห็น แก้ไข... ทุกคนติดเชื้อโควิด-19 ไม่สามารถพูดคุยได้ แต่ยังคงพบปะและทำงานกันอย่างกระตือรือร้น กระบวนการจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้น จากนั้นวางแผนการดำเนินการชดเชยค่าชดเชยและการเคลียร์พื้นที่ (GPMB) ของโครงการ เป็นกระบวนการที่ต้องใช้เวลาหลายวันและหลายเดือนในการประชุมตลอดช่วงบ่ายและเย็น

นอกจากนี้ การแล้วเสร็จของแผนการชดเชยสำหรับการเคลียร์พื้นที่ (ระยะที่ 1) และการรับประกันว่าโครงการจะเริ่มต้นได้ตามกำหนดเวลาหลังจากความพยายามมา 1 ปี ถือเป็นผลจากความเอาใจใส่และการสนับสนุนจากผู้นำพรรค รัฐสภา รัฐบาล กระทรวงกลางและสาขาต่างๆ ควบคู่ไปกับการกำกับดูแลอย่างใกล้ชิดของผู้นำเมือง คณะกรรมการบริหาร คณะควบคุมโครงการส่วนประกอบ... และระบบการเมืองทั้งหมดของ 4 ท้องถิ่นที่โครงการผ่านไป โดยเฉพาะความเห็นพ้องและการสนับสนุนจากประชาชนในพื้นที่ดำเนินโครงการ

“จนถึงขณะนี้สามารถกล่าวได้ว่าเกือบทั้งนครโฮจิมินห์กำลังร่วมมือกันสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 3 ด้วยความรู้สึกที่ลึกซึ้ง ไม่ใช่แค่ภารกิจง่ายๆ โครงการนี้ไม่เพียงแต่เป็นความฝัน เป็นความปรารถนาของนครโฮจิมินห์มานานกว่าทศวรรษเท่านั้น แต่ยังเป็นความเชื่อมั่นของภาคการขนส่งของนครโฮจิมินห์ในช่วงเวลาข้างหน้าอีกด้วย นี่เป็นครั้งแรกที่นครโฮจิมินห์ได้รับมอบหมายจากสมัชชาแห่งชาติและรัฐบาลให้เป็นหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจในการดำเนินโครงการสำคัญระดับชาติ และนครโฮจิมินห์ได้พิสูจน์ความสำเร็จของตนเองด้วยนวัตกรรม แนวทางใหม่ แนวคิดใหม่ของถนนวงแหวนหมายเลข 3 และความปรารถนาสำหรับถนนวงแหวนหมายเลข 3 จากนี้ไป แนวทางใหม่จะถูกนำไปใช้กับโครงการอื่นๆ และภาคการขนส่งของนครโฮจิมินห์จะประสบความสำเร็จในอนาคต” นายเลือง มินห์ ฟุก คาดหวัง

นอกจากนี้ ตามที่ผู้ลงทุนได้กล่าวไว้ เพื่อให้โครงการแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 ตามที่กำหนดไว้ ในช่วงเวลาหลังจากพิธีวางศิลาฤกษ์ ผู้ลงทุนและหน่วยงานต่างๆ จะต้องทำงานร่วมกันอย่างต่อเนื่องเพื่อเอาชนะความยากลำบากและความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ ซึ่งก็คือการบรรลุงานชดเชยการเคลียร์พื้นที่ 100% ก่อนวันที่ 31 ธันวาคม รับประกันความก้าวหน้า คุณภาพ และความปลอดภัยในการก่อสร้างถนนวงแหวน 3 ระยะทาง 47 กม. ผ่านนครโฮจิมินห์ แก้ไขปัญหาทางด้านวัสดุได้ดี; ประสานงานกับจังหวัดลองอาน ด่งนาย และบิ่ญเซือง ในการดำเนินการและดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จ

แกนการจราจรกระดูกสันหลังของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้เริ่มเป็นรูปเป็นร่างแล้ว

ประชาชนในจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า และด่งนายต่างรู้สึกตื่นเต้นไม่แพ้กัน โดยใช้เวลา 13 ปีในการรอคอยเพื่อร่วมพิธีวางศิลาฤกษ์ทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่าในวันนี้

สาเหตุที่ต้องรอเป็นเวลานานเป็นเพราะในปัจจุบันการเชื่อมต่อการจราจรถือเป็นฝันร้ายสำหรับยานพาหนะที่เดินทางผ่านทั้งสองพื้นที่นี้เป็นประจำ BR-VT ตั้งอยู่ในพื้นที่เศรษฐกิจสำคัญทางภาคใต้และตะวันออกเฉียงใต้ นี่เป็นภาคที่มีการเติบโตทางเศรษฐกิจที่คึกคักที่สุดของประเทศ แม้ว่าประชากรจะมีสัดส่วนเพียง 18% เท่านั้น แต่มีส่วนสนับสนุนถึง 50% ของมูลค่าการผลิตภาคอุตสาหกรรมทั้งหมด 36% ของรายได้งบประมาณแผ่นดินทั้งหมด และ 33% ของ GDP ของประเทศ อย่างไรก็ตาม ปัจจุบัน การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในเส้นทางสายโฮจิมินห์-หวุงเต่า ซึ่งเชื่อมต่อเขตเศรษฐกิจสำคัญทางใต้กับท่าเรือประตูสู่ต่างประเทศของหวุงเต่า ดำเนินการโดยหลักทางถนนผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 และทางน้ำภายในประเทศ ไม่เพียงแต่ภาคอุตสาหกรรมเท่านั้นที่ได้รับผลกระทบ การท่องเที่ยวในเมืองบ่าเรีย-หวุงเต่าก็ได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากปัญหาการจราจรติดขัดเช่นกัน นักท่องเที่ยวจากนครโฮจิมินห์และจังหวัดอื่นๆ เดินทางมาที่เมืองวุงเต่าส่วนใหญ่โดยใช้ทางหลวงหมายเลข 51 ซึ่งต้องเผชิญกับการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้จำนวนนักท่องเที่ยวที่มาเยือนเมืองวุงเต่าลดลงอย่างมาก

ในทำนองเดียวกัน ด่งนายเป็นเมืองหลวงของทั้งอุตสาหกรรมและปศุสัตว์ ดังนั้น ความต้องการการเชื่อมต่อการจราจรเพื่อรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมระหว่างสองท้องถิ่นและกับนครโฮจิมินห์จึงมีมากและสำคัญมาก แต่ทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถัน-เดาเกีย (HLD) นั้นเป็นทางด่วนที่มีความเร็วต่ำมานานแล้ว รถบรรทุกและรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์จากโฮจิมินห์ไปยังด่งนายและบ่าเรีย-หวุงเต่านั้น "ถูกหลอกหลอน" ด้วยทางหลวงหมายเลข 51 ดังนั้นทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่าจึงมีเป้าหมายและความคาดหวังมากมาย

ตามแผนโครงข่ายถนนของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่าเชื่อมต่อโดยตรงกับคลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep-Thi Vai ท่าอากาศยาน Long Thanh และภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ กลุ่มทางด่วนเบียนหว่า-หวุงเต่า ซึ่งสร้างเสร็จตามแผนในปี 2568 จะเชื่อมต่อทางด่วน HLD ทางด่วนเบ็นลูก-ลองถั่น (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง) และเส้นทางที่เชื่อมต่อไปยังสนามบินลองถั่น เพื่อเป็นแกนหลักในการแก้ปัญหาการจราจรติดขัดบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 เวลาเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยัง BR-VT จะสั้นลงเหลือเพียงประมาณ

70 นาที แทนที่จะเป็น 150 นาทีเหมือนในปัจจุบัน ในเวลาเดียวกัน เส้นทางดังกล่าวจะขยายศักยภาพของท่าเรือ Cai Mep-Thi Vai และสนามบินนานาชาติ Long Thanh ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด Dong Nai และ Ba Ria-Vung Tau โดยเฉพาะ และภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้โดยทั่วไป

กระตุ้นเศรษฐกิจให้ก้าวกระโดดครั้งใหญ่

จากสะพานดั๊กลัก พิธีวางศิลาฤกษ์โครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ระยะที่ 1 ก็จัดขึ้นหลังจากที่ผู้นำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดใช้เวลาเตรียมการมาหลายวัน ทางหลวงสายนี้ถือเป็นเส้นทางที่เชื่อมระหว่างป่ากับทะเล คาดว่าจะมีแกนนอนเชื่อมระหว่างที่ราบสูงตอนกลางกับชายฝั่งตอนกลางใต้ เชื่อมโยงแกนตั้ง ส่งเสริมให้โครงการต่างๆ ที่ลงทุนไปแล้วและกำลังลงทุนอยู่มีประสิทธิผล พร้อมกันนี้ยังเชื่อมโยงศูนย์กลางเศรษฐกิจและท่าเรือ ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง ขับเคลื่อนการพัฒนาที่ราบสูงตอนกลางและชายฝั่งตอนกลางใต้

“ภูมิภาคตอนกลางใต้ โดยเฉพาะภาคใต้ ไม่ได้มีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ก้าวหน้ามากนักมานานแล้ว” ดร. Nguyen Huu Nguyen (สมาคมวางแผนและพัฒนาเมืองแห่งเวียดนาม) กล่าว

ตามที่ ดร.เหงียน กล่าวไว้ เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ภูมิภาคเศรษฐกิจหลักในภาคใต้ ซึ่งก็คือสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ค่อนข้าง "เสียเปรียบ" เมื่อเทียบกับจังหวัดทางภาคเหนือในแง่ของการเชื่อมต่อเครือข่ายการขนส่ง โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ซบเซามานานหลายปีได้ส่งผลให้เศรษฐกิจ "หยุดชะงัก" และขัดขวางความเร็วในการก่อตัวและการพัฒนาเมือง ดังนั้นการริเริ่มโครงการสำคัญพร้อมกันในภาคใต้และภาคใต้ภาคกลางจึงถือเป็นการตระหนักถึงนโยบายการเสริมสร้างโครงข่ายคมนาคมขนส่งในภาคใต้และภาคตะวันตก นั่นคือทิศทางที่ถูกต้องที่สภานิติบัญญัติแห่งชาติและรัฐบาลได้กำหนดไว้สำหรับวิสัยทัศน์การพัฒนาที่ยั่งยืนในระยะยาว

“โครงการเหล่านี้ยิ่งมีความหมายมากขึ้นเมื่อดำเนินการในช่วงเวลาที่เหมาะสมเมื่อเศรษฐกิจของเมืองโฮจิมินห์และประเทศทั้งประเทศกำลังประสบกับความยากลำบาก ไซต์ก่อสร้างขนาดใหญ่เริ่มดำเนินการ ซึ่งหมายความว่าวัสดุก่อสร้างถูกระดมพร้อมกัน คนงานและผู้รับเหมามีงานพร้อมกัน ระบบขนส่งได้รับคำสั่งซื้อพร้อมกัน... เบื้องหลังนั้นคือทีมบริการด้านโลจิสติกส์ อุตสาหกรรมอื่นๆ อีกมากมายจะเปิดใช้งาน เสมือนแรงผลักดันที่แข็งแกร่งมากในการฝ่าฟันเศรษฐกิจ” ดร.เหงียน ฮู เหงียน กล่าว

ขยายถนนเลียบชายฝั่งจาก BR-VT ไปยังบิ่ญถวน

จังหวัด BR-VT ได้สร้างถนนเลียบชายฝั่งสายแรกจากเมือง Vung Tau ไปยังอำเภอ Xuyen Moc สำเร็จในปี 2548 มติที่ 24 ลงวันที่ 7 ตุลาคม 2565 ของโปลิตบูโรว่าด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และการรับรองการป้องกันประเทศและความมั่นคงในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จนถึงปี 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2588 ระบุว่าการลงทุนในการสร้างระบบถนนเลียบชายฝั่งผ่านจังหวัด BR-VT ให้เสร็จสมบูรณ์เป็นหนึ่งในภารกิจสำคัญที่จังหวัดจำเป็นต้องดำเนินการ ถนนเลียบชายฝั่งจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า ที่เชื่อมระหว่างจังหวัดบิ่ญถ่วน เริ่มเปิดใช้เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน โดยมีความยาวรวม 76.86 กม. ผ่าน 5 อำเภอ ตำบล และเมือง ได้แก่ อำเภอฟู้หมี่ เมืองหวุงเต่าและอำเภอลองเดียน อำเภอดัตโด และอำเภอเซวียนหม็อก ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 6,500 พันล้านดอง

นาย Nguyen Cong Vinh รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Ba Ria - Vung Tau

เหงียนลอง (เขียน)

ลิงค์ที่มา: https://thanhnien.vn/but-toc-giao-thong-dot-pha-kinh-te-phia-nam-185230618005027696.htm