กระทรวงคมนาคม เตรียมดำเนินการล้มละลาย บริษัท อุตสาหกรรมต่อเรือ

ผู้แทนกระทรวงคมนาคมยืนยันข้อมูลดังกล่าวกับ VTC News ในช่วงบ่ายของวันที่ 10 มกราคม

กระทรวงคมนาคมเผยการล้มละลายของบริษัทอุตสาหกรรมต่อเรือ (SBIC เดิมชื่อ Vinashin) ในไตรมาสแรกของปี 2567 เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ส่งผลให้บริษัทในเครือดำเนินงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ และไม่ต้องรับผิดชอบต่อหนี้สินเก่าอีกต่อไป

“ อันที่จริง บริษัทต่อเรือบางแห่งภายใต้ SBIC ดำเนินงานได้เป็นอย่างดีและยังคงทำกำไรทุกปี แต่เงินที่ได้นั้นไม่เพียงพอต่อการชำระดอกเบี้ยและชำระคืนเงินกู้เก่าจากช่วง Vinashin ” กระทรวงคมนาคมแจ้ง

กระทรวงคมนาคมกำลังดำเนินกระบวนการล้มละลายของบริษัทอุตสาหกรรมต่อเรือ (SBIC เดิมคือ Vinashin) (ภาพประกอบ: Capital Security)

ภายหลังการล้มละลายแล้ว เงินที่ได้จากการชำระบัญชีบริษัทและทรัพย์สินจะนำไปใช้ตามกฎหมายล้มละลาย เช่น การชำระหนี้ เงินเดือน และประกันสังคมให้กับพนักงานที่เหลืออยู่จากช่วง Vinashin

ในการประชุมทำงานร่วมกับบริษัทแม่ - SBIC และบริษัทสมาชิกในช่วงวันแรกของปี 2567 รองรัฐมนตรีเหงียน ซวน ซาง กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมกำลังสรุปแผนการดำเนินการเพื่อกำหนดแผนงานและความรับผิดชอบที่เฉพาะเจาะจงของหน่วยงานและหน่วยงานภายใต้กระทรวงคมนาคมในการดำเนินการให้ SBIC ล้มละลาย

“เป้าหมายภายใต้มติ 220 คือการกู้คืนทุนและสินทรัพย์ให้ได้มากที่สุด” ลดการใช้งบประมาณแผ่นดิน ในกรณีที่จำเป็นต้องใช้เงินงบประมาณแผ่นดินก็ต้องเป็นไปตามกฎหมายกำหนด “ลดการสูญเสียเงินและทรัพย์สินของรัฐ องค์กร บุคคลที่เกี่ยวข้อง รวมไปถึงอุตสาหกรรมต่อเรือและซ่อมแซมเรือ” รองปลัดกระทรวงฯ กล่าวเน้นย้ำ

รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมร่วมกับหน่วยงานสมาชิกของ SBIC วิเคราะห์ว่าการล้มละลายของ SBIC ถือเป็นการขายธุรกิจให้กับเจ้าของใหม่ การเสร็จสิ้นกระบวนการล้มละลายจะเปิดโอกาสให้บริษัทต่อเรือสมาชิก SBIC ได้ก้าวเข้าสู่ขั้นตอนใหม่และคว้าโอกาสในการพัฒนา ภายหลังการล้มละลาย เจ้าของธุรกิจรายใหม่จะไม่ต้องแบกรับหรือผูกพันกับหนี้เดิมอีกต่อไป และจะมีเงื่อนไขเชิงรุกมากขึ้นในการผลิตและการดำเนินธุรกิจ ซึ่งจะทำให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น

ตามแผนงานนี้ SBIC จะดำเนินการจัดการทรัพยากรบุคคลให้เสร็จสิ้นโดยเร็ว รวมถึงตรวจสอบปัญหาและอุปสรรคเพื่อประสานงานกับกรมบริหารจัดการวิสาหกิจ กระทรวงคมนาคม เพื่อแก้ไขให้หมดไป ซึ่งจะสร้างเงื่อนไขสูงสุดให้บริษัทสมาชิกสามารถดำเนินกระบวนการล้มละลายให้เสร็จสิ้นได้ ในระหว่างกระบวนการข้างต้น บริษัทสมาชิก SBIC จะต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบทางกฎหมาย หลักการตลาด และลดการสูญเสียเงินและทรัพย์สินของรัฐให้เหลือน้อยที่สุด ให้เกิดความโปร่งใสและเพิ่มความรับผิดชอบให้กับองค์กรและบุคคลที่เกี่ยวข้อง ดูแลให้แน่ใจถึงสิทธิและผลประโยชน์ที่ถูกต้องตามกฎหมายของคนงาน ต้องมีการรักษาให้กลไกการตรวจสอบและควบคุมดูแลอย่างเคร่งครัดในระหว่างกระบวนการดำเนินการ...

บริษัท Ha Long Shipbuilding เป็นหนึ่งในบริษัทในเครือ 7 แห่งของ SBIC (ภาพ: SBIC)

ในส่วนของคนงาน รองปลัดกระทรวงซาง กล่าวว่า การล้มละลายของ SBIC จะก่อให้เกิดเงื่อนไขให้ธุรกิจต่างๆ ฟื้นตัวและปรับโครงสร้างการดำเนินงานใหม่ ดังนั้นไม่ว่าใครจะเป็นเจ้าของก็ยังคงมีความต้องการผู้จัดการและคนงานที่มีประสบการณ์ในหน่วยงานที่มีอยู่เป็นจำนวนมาก

ตามกระบวนการ หน่วยงานสมาชิกและ SBIC จะยื่นฟ้องล้มละลายต่อศาล เมื่อศาลเปิดเอกสารและประกาศล้มละลาย การดำเนินการชำระบัญชีทรัพย์สิน ภาระผูกพัน และลำดับความสำคัญของการชำระเงินจะดำเนินการตามคำพิพากษาของศาล ในระหว่างกระบวนการนี้ หน่วยปฏิบัติการที่มีสัญญายังคงดำเนินงานตามปกติ

หน่วยแรก 2 หน่วยที่กระทรวงคมนาคมจะเผยแพร่ตามมติคณะรัฐมนตรี ฉบับที่ 220 คือ บริษัท ผารุ่งเรืองชิปปิ้ง จำกัด และบริษัท บั๊คดังชิปปิ้ง จำกัด

ตามแผนดังกล่าว กระทรวงคมนาคมยังคงจัดคณะผู้แทนเพื่อเผยแพร่และทำความเข้าใจมติ 220 อย่างละเอียดถี่ถ้วนให้กับพนักงานของบริษัทที่ล้มละลายอีก 5 แห่ง ได้แก่ บริษัท Ha Long Shipbuilding Company Limited (Quang Ninh); บริษัท ทินลอง ชิปบิลดิงห์ จำกัด (นามดิงห์); บริษัท แคม รานห์ ชิปบิลดิง จำกัด (คั้ญฮหว่า) บริษัท ไซ่ง่อนชิปบิลดิง อินดัสตรี้ จำกัด และ บริษัท ไซ่ง่อนชิปบิลดิง แอนด์ มาริไทม์ อินดัสตรี้ จำกัด (HCMC)

ก่อนหน้านี้ กระทรวงคมนาคมได้ส่งเอกสารถึง SBIC เพื่อขอให้มีการทบทวนและประเมินสถานการณ์ปัจจุบันของแต่ละองค์กรอย่างเต็มรูปแบบ สังเคราะห์บันทึก เอกสาร และพัฒนาแผนการรักษาเฉพาะสำหรับแต่ละธุรกิจ หน่วยงานที่คาดว่าจะได้รับผลกระทบ ได้แก่: บริษัทแม่ - SBIC; บริษัท ย่อย (7 บริษัท) และบริษัทและหน่วยงานสมาชิกของ Vinashin จำนวน 147 แห่งที่ยังไม่ได้ดำเนินการปรับโครงสร้างใหม่ให้เสร็จสิ้น

ไทย รัฐบาลได้ออกมติฉบับที่ 220 เรื่อง การจัดการกับบริษัทอุตสาหกรรมต่อเรือ (SBIC) เกี่ยวกับการล้มละลายของบริษัทแม่ - SBIC และบริษัทย่อยอีก 7 แห่ง ซึ่งเป็นบริษัท LLC จำนวน 5 แห่งของ Ha Long Shipbuilding, Pha Rung, Bach Dang, Thinh Long, Cam Ranh บริษัท ไซ่ง่อน ชิปบิลดิง อินดัสทรี จำกัด และ บริษัท ไซ่ง่อน ชิปบิลดิง แอนด์ มาริไทม์ อินดัสทรี จำกัด

พร้อมกันนี้ ยังได้คืนทุนของบริษัทแม่ – SBIC ที่ Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company; ดำเนินการดำเนินธุรกิจภายใต้ SBIC ต่อไป รวมถึงเรียกคืนทรัพย์สินและสิทธิในทรัพย์สินของบริษัทแม่ - SBIC และบริษัทย่อยอีก 7 แห่งในธุรกิจเหล่านี้

ข้อกำหนดคือการกู้คืนทุนและทรัพย์สินให้ได้มากที่สุด ลดการใช้เงินงบประมาณแผ่นดินให้เหลือน้อยที่สุด และในกรณีที่จำเป็นต้องใช้เงินงบประมาณแผ่นดิน จะต้องดำเนินการให้เป็นไปตามกฎหมาย ลดการสูญเสียเงินและทรัพย์สินของรัฐ องค์กร บุคคล รวมไปถึงอุตสาหกรรมต่อเรือและซ่อมเรือ

ส่วนระยะเวลาในการดำเนินการ มติได้กำหนดให้บริษัทแม่ - SBIC และบริษัทย่อยทั้ง 7 แห่ง เร่งตรวจสอบและจัดทำเอกสารขั้นตอนตามกฎหมายให้ครบถ้วน เพื่อยื่นคำร้องขอเปิดกระบวนการล้มละลายภายในไตรมาสแรกของปี 2567

ในปี 2553 สำนักงานตรวจสอบของรัฐบาลประกาศสิ้นสุดการตรวจสอบกลุ่มอุตสาหกรรมการต่อเรือเวียดนาม (Vinashin) และชี้ให้เห็นถึงการละเมิด ข้อบกพร่อง และการสูญเสียต่างๆ มากมาย จากนั้น Vinashin ก็ได้ปรับโครงสร้างใหม่

ในปี 2013 บริษัท Shipbuilding Industry Corporation ก่อตั้งขึ้นภายใต้รูปแบบบริษัทแม่-บริษัทย่อย ซึ่งบริษัทแม่ - SBIC เป็นบริษัท LLC ที่มีทุนจดทะเบียนเป็นของรัฐ 100% ดำเนินการภายใต้กฎหมายวิสาหกิจ

บริษัท เอสบีไอซี มีบริษัทย่อย 8 บริษัท ได้แก่ บริษัท ผารุ่งเรือง ชิปบิลดิง จำกัด; บริษัท บัคดังชิปบิลดิง จำกัด; บริษัท ฮาลองชิปบิลดิง จำกัด; บริษัท ทินลอง ชิปบิลดิง จำกัด; บริษัท แคมรานห์ ชิปบิลดิง จำกัด; บริษัท ไซ่ง่อนชิปบิลดิงอินดัสตรี้ จำกัด; บริษัท ไซง่อน ชิปบิวดิง แอนด์ มารีน อินดัสทรี จำกัด และบริษัท ซอง แคม ชิปบิวดิง ร่วมทุน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัท Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company ดำเนินงานได้อย่างมีประสิทธิผลและไม่มีหนี้เสีย ดังนั้น ตามมติที่ 220 บริษัทจึงไม่ต้องอยู่ในภาวะล้มละลาย

ทานห์ ลัม

แหล่งที่มา