เริ่มปรับเพิ่มระยะห่างสะพานบินห์เตรียว 1 และบินห์เฟือก 1 เป็น 7 เมตร

นครโฮจิมินห์ยกระดับสะพานบิ่ญเตรียว 1 และสะพานบิ่ญเฟื้อก 1 ด้วยเงินลงทุนรวมประมาณ 245 พันล้านดอง คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568

เมื่อเช้าวันที่ 31 ธันวาคม ศูนย์บริหารโครงสร้างพื้นฐานการจราจรทางถนน (กรมขนส่งโฮจิมินห์) ได้จัดพิธีวางศิลาฤกษ์โครงการยกสะพานบิ่ญเตรียว 1 (ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 13) และสะพานบิ่ญเฟื้อก 1 (ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1)

ผู้นำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กรมขนส่ง และหน่วยงานอื่นๆ กดปุ่มเริ่มโครงการยกระดับสะพานบิ่ญเจี๊ยว 1 และสะพานบิ่ญเฟื้อก 1 ภาพ : คุณกวินห์ของฉัน

นายเหงียน ซวน วินห์ ผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐานการจราจรบนถนน กล่าวว่า ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์มีสะพานข้ามแม่น้ำไซง่อนจำนวน 14 แห่ง โดยมีเพียง 2 สะพานที่มีระยะห่างที่ไม่ตรงตามมาตรฐาน ได้แก่ สะพานบิ่ญเฟื้อก 1 และสะพานบิ่ญเตรียว 1

เพื่อปฏิบัติตามแผนการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำไซง่อนให้ลึกอย่างน้อย 7 เมตร ตามแผนโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ของนายกรัฐมนตรี เพื่ออำนวยความสะดวกในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำ พัฒนาท่าเรือทางน้ำภายในประเทศในนครโฮจิมินห์ จังหวัดบิ่ญเซือง จังหวัดเตยนินห์ ลดภาระการจราจรบนถนน...กรมขนส่งนครโฮจิมินห์ประสานงานกับหน่วยงานและผู้เชี่ยวชาญหลายหน่วยงานเพื่อค้นคว้าแนวทางแก้ไขในการสร้างสะพานให้สูงเพื่อให้มีระยะห่างตามวัตถุประสงค์ของโครงการ

ดังนั้น ความสูงของสะพานบิ่ญเจี๊ยว 1 บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 13 จึงมีจุดเริ่มต้นที่ประมาณ 93.4 เมตรจากท่าเทียบเรือสะพานที่มีอยู่เดิมทางด้านอำเภอบิ่ญถัน (ไปทางสถานีขนส่งเมียนดง) จุดสิ้นสุดของเส้นทางอยู่ห่างจากฐานสะพานที่มีอยู่บนฝั่งเมือง Thu Duc ประมาณ 92.4 เมตร (ไปทางถนน Pham Van Dong) ความยาวรวมของโครงการทั้งหมดประมาณ 770.4ม.

สะพานบิ่ญเตรียว 1 จะถูกยกสูงขึ้น 1.08 เมตร ภาพ : คุณกวินห์ของฉัน

ในด้านขนาด โครงการยกสะพาน Binh Trieu 1 บรรลุความกว้างในการเดินเรือที่ BxH = (50x7)ม. รับประกันว่าน้ำหนักตามการออกแบบจะเทียบเท่ากับน้ำหนักของสะพานที่มีอยู่

วิธีแก้ปัญหาคือการยกโครงสร้างช่วงสะพาน (ช่วงทางเข้าสองช่วงที่ฝั่งบิ่ญถัน ช่วงหลักหนึ่งช่วงและช่วงทางเข้าหนึ่งช่วงที่ฝั่งทูดึ๊ก) ยกได้สูงสุด 1,081 ม. โดยใช้ระบบแม่แรงไฮดรอลิก

ในเวลาเดียวกัน เพิ่มระบบฐานรากเสาเข็มเจาะ เพื่อรองรับระบบฐานรากแบบเสาเข็มและเสาเข็มที่มีอยู่ เพิ่มความสูงของฐานสะพานและเสาเดิมด้วยคอนกรีตเสริมเหล็ก

สำหรับสะพานบิ่ญเฟื้อก 1 บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 จุดเริ่มต้นของเส้นทางอยู่ห่างจากฐานสะพานที่มีอยู่บนฝั่งเขต 12 ประมาณ 152 เมตร (ไปทางทางแยกที่สี่แยกกา) จุดสิ้นสุดเส้นทางอยู่ห่างจากสะพานที่มีอยู่บนฝั่งเมือง Thu Duc ประมาณ 128 เมตร (ไปทางสี่แยก Binh Phuoc) ความยาวรวมของโครงการทั้งหมดประมาณ 759.69ม.

ในด้านขนาด โครงการยกสะพานบิ่ญเฟื้อก 1 มีระยะห่างในการเดินเรือที่ BxH = (50x7)ม. เนื้อหาที่เหลือยังคงเท่าเดิมตามขนาดความต้องการที่มีอยู่ รับประกันว่าน้ำหนักตามการออกแบบจะเทียบเท่ากับน้ำหนักของสะพานที่มีอยู่

ระยะห่างจากพื้นต่ำทำให้การสัญจรทางน้ำผ่านสะพาน Binh Trieu 1 และ Binh Phuoc 1 พบกับสิ่งกีดขวาง ภาพ : คุณกวินห์ของฉัน

แนวทางการออกแบบหลัก คือ การใช้แม่แรงไฮดรอลิกยกโครงสร้างช่วงสะพานขึ้น (ช่วงทางเข้าหนึ่งช่วงที่ด้านเขต 12 ช่วงหลักหนึ่งช่วง และช่วงทางเข้าหนึ่งช่วงที่ด้านเมือง Thu Duc) โดยมีความสูงประมาณ 1.25 ม.

โครงการนี้ยังเพิ่มระบบฐานรากเสาเข็มเจาะเพื่อรองรับระบบฐานรากแบบเสาเข็มและเสาเข็มที่มีอยู่ เพิ่มความสูงของฐานสะพานและเสาเดิมด้วยคอนกรีตเสริมเหล็ก

นายวินห์ กล่าวว่า การลงทุนทั้งหมดสำหรับโครงการยกร่องสะพานบิ่ญเจี๊ยว 1 มีมูลค่าเกือบ 134 พันล้านดอง เงินลงทุนทั้งหมดเพื่อยกระดับสะพานบิ่ญเฟื้อก 1 อยู่ที่เกือบ 111 พันล้านดอง สะพานทั้ง 2 แห่งใช้ระยะเวลาก่อสร้าง 8 เดือน แล้วจะแล้วเสร็จในปี 2568

นายบุ้ย ซวน เกือง รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ชื่นชมความพยายามของกรมขนส่งในการเริ่มโครงการยกระดับการเคลียร์สะพานที่ไม่ได้มาตรฐานอีก 2 แห่งที่เหลืออยู่ในตัวเมือง

นายบุ้ย ซวน เกือง รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวสุนทรพจน์ในพิธีวางศิลาฤกษ์ ภาพ : คุณกวินห์ของฉัน

นายเกือง กล่าวว่า สะพานบิ่ญเตรียว 1 และสะพานบิ่ญเฟื้อก 1 ถูกใช้งานมาเป็นเวลานานแล้วและมีอายุมาก... ดังนั้นการปรับปรุงระยะห่างระหว่างสะพานจึงเป็นเรื่องยากมาก นอกจากนี้ การจัดระเบียบการก่อสร้างด้านล่างเพื่อเพิ่มระยะห่างของสะพานโดยยังคงรักษาปริมาณการจราจรด้านบนให้สูงมากถือเป็นความท้าทายและต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

ผู้นำนครโฮจิมินห์กล่าวเสริมว่าแม่น้ำไซง่อนมีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและวัฒนธรรม โดยเชื่อมโยงกับจังหวัดเตยนิญ บิ่ญเซือง และกัมพูชา การดำเนินการโครงการยกสะพานให้สูงขึ้นถือเป็นการมุ่งมั่นในการพัฒนาภูมิภาค โดยให้มั่นใจว่าจะมีการใช้ประโยชน์จากทางน้ำสำคัญต่างๆ อย่างต่อเนื่อง

“ปัจจุบันมีสะพานทั้งหมด 14 แห่ง แต่มีเพียง 2 แห่งเท่านั้น คือ สะพาน Binh Trieu 1 และ Binh Phuoc 1 ที่ไม่มีความสูงขั้นต่ำ 7 เมตร เพื่อให้เรือสามารถแล่นได้ ดังนั้น การแก้ปัญหาด้วยการยกความสูงขึ้นจึงมีความจำเป็นมาก เมื่อยกความสูงขึ้นแล้ว จะทำให้การจราจรคล่องตัวขึ้น” นาย Cuong กล่าว

สะพาน Binh Trieu 1 และสะพาน Binh Phuoc 1 ตั้งอยู่บนเส้นทางจราจรหลักที่เชื่อมต่อกับภูมิภาค ภาพ : คุณกวินห์ของฉัน

นอกจากนี้ นายเกือง กล่าวว่า นครโฮจิมินห์ได้สร้างสะพานมาตรฐานใหม่ ๆ หลายแห่ง ซึ่งทำให้การจราจรทางน้ำสะดวกยิ่งขึ้น ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อเมืองดำเนินโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 ดังนั้น ยานพาหนะที่ขนส่งวัสดุมายังโครงการทางน้ำจึงสะดวกสบาย ช่วยลดต้นทุนการขนส่ง ประหยัดเวลา และลดความแออัดของการจราจรบนท้องถนน อีกทั้งยังมีส่วนช่วยพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในกระบวนการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค

นายเกืองเสนอว่ากรมขนส่งของนครโฮจิมินห์ควรให้ความสำคัญกับการดำเนินโครงการเพื่อให้แน่ใจว่าทางน้ำจะโล่งไปพร้อมกัน ให้ติดตามโครงการต่างๆ ที่จะตามมาในระยะข้างหน้า เช่น คลองเซวียนทาม คลองถ้ำลวง-เบ๊นกัต-ราชเนือคเลน... ในการก่อสร้างสะพานใหม่ สะพานเหล่านี้จะต้องมีการประกันว่าสะพานจะผ่านได้

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการก่อสร้าง ผู้รับเหมาจะต้องให้ความสำคัญในเรื่องความปลอดภัยอย่างยิ่งและหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัด มุ่งมั่นพัฒนาความก้าวหน้าและคุณภาพตามที่มุ่งมั่น นอกจากนี้ยังพยายามจัดสรรทรัพยากรให้เข้มข้นมากขึ้น และพยายามย่นระยะเวลาการก่อสร้างจาก 8 เดือนให้เหลือ 6 เดือน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-bat-dau-nang-tinh-khong-cau-binh-trieu-1-va-binh-phuoc-1-len-muc-7m-192241231073023418.htm