В последние дни люди по всей стране были потрясены и убиты горем известием о пятилетнем мальчике в Тхайбине, которого оставили в школьном автобусе на 11 часов под палящим солнцем, что привело к его смерти. Это не первый случай, когда ребенка оставляют в школьном автобусе. Пять лет назад похожим образом погиб ученик школы Gateway International School в Ханое.
Доц. Доктор Нгуен Минь Хьеу из Ханойского университета транспорта сообщил, что в настоящее время школьные автобусы считаются видом служебного транспорта, работающего на основе транспортного договора, подписанного между школой и транспортным предприятием. В качестве транспортных средств используются обычные легковые автомобили, а не специализированные школьные автобусы, как в зарубежных странах. Вызывает беспокойство тот факт, что некоторые предприятия даже используют старые, ветхие транспортные средства, которые когда-то использовались для перевозки туристов и постоянных межпровинциальных маршрутов, для перевозки студентов, что представляет большую угрозу безопасности.
В настоящее время во Вьетнаме нет нормативных актов, касающихся средств безопасности для детей и безопасного размещения детей в автомобилях. Многие родители до сих пор разрешают своим детям сидеть на переднем сиденье или стоять в машине, высовывая руки в окно, просовывая головы в люк...
Известно, что Министерство транспорта разработало, доработало и проводит сбор замечаний по проекту измененного и дополненного Национального технического регламента о технической безопасности и охране окружающей среды (НТРБ и БВМТ) для автомобилей. В этом проекте Министерство транспорта предлагает отдельные правила по безопасности дорожного движения и охране окружающей среды для школьных автобусов.
Должна быть система оповещения.
В частности, проект постановления предусматривает, что школьные автобусы должны быть оборудованы устройствами для наблюдения за всем пассажирским пространством с помощью внутренних зеркал заднего вида и системой видеонаблюдения в салоне для контроля поведения водителя, поведения сопровождающих учащихся и поведения учащихся в автобусе.
Система сигнализации, аварийный звуковой сигнал или прямая связь с водителем или менеджером по работе со студентами позволяют предупредить о том, что студент остается в транспортном средстве не более чем на 15 минут.
Проект постановления также предусматривает, что транспортные средства должны иметь однородный темно-желтый цвет, покрывающий наружную поверхность кузова транспортного средства. Спереди и по бокам транспортного средства над окнами должны быть размещены знаки, идентифицирующие его как школьный автобус.
Транспортные средства должны быть оборудованы знаками, знаками остановки и предупреждающими знаками о том, что другим транспортным средствам запрещен проезд, когда транспортное средство припарковано на станции для посадки или высадки учащихся. При этом оборудован ограничителем скорости не более 80 км/ч.
Сиденье должно быть оборудовано двухточечным ремнем безопасности; Наличие на транспортном средстве как минимум одной аптечки, оснащенной огнетушителем; Наружная камера позволяет контролировать обстановку снаружи входа и выхода.
По мнению редакционной комиссии, указание общего цвета помогает повысить узнаваемость и отличить школьные автобусы от других типов транспортных средств, чтобы участники дорожного движения знали об этом и заблаговременно уступали дорогу при поездках со школьными автобусами.
Доктор Куонг Ким Тао, бывший заместитель начальника Управления Национального комитета по безопасности дорожного движения, также сказал, что лучше всего ввести отдельные правила по цвету краски или даже стремиться к общему дизайну, чтобы создать уникальную особенность для школьных автобусов.
Отсюда также необходимо изучить механизмы и политику для определения приоритетов этого типа транспортных средств, например, можно определить приоритеты в размещении пунктов посадки/высадки учащихся возле школьных ворот, приоритеты полос движения...
Предложение добавить оборудование для обеспечения безопасности детей
Что касается обеспечения безопасности детей при участии в дорожном движении, то, согласно отчету Национального комитета безопасности дорожного движения, во Вьетнаме зарегистрировано 6,3 миллиона автомобилей, а вьетнамский авторынок ежегодно увеличивается примерно на 500 тысяч новых автомобилей. Это означает, что число детей, участвующих в дорожном движении, увеличится, что поднимает вопросы, касающиеся правил, связанных с безопасностью детей в автомобилях.
По предварительным оценкам Национального комитета безопасности дорожного движения, в год происходит около 1800–2000 дорожно-транспортных происшествий с участием детей, из которых около 600–700 случаев связаны с автомобилями, в которых находятся дети. Уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий среди детей во Вьетнаме: в возрасте 5–14 лет — 1,9/100 000 детей; 0–4 года — 1,4/100 000 детей
Центр медицинского консультирования и развития общества (CHD) (при Вьетнамском союзе научно-технических ассоциаций) считает, что если положения об использовании устройств безопасности и безопасных мест для сидения детей будут легализованы и эффективно применяться в Законе о безопасности дорожного движения, это может сократить до 400–500 случаев получения детьми серьезных травм или гибели детей в автомобилях каждый год во Вьетнаме.
Агентство рекомендует: Для дальнейшего совершенствования Закона «О безопасности дорожного движения» необходимо продолжить конкретизацию принципов обеспечения безопасности детей в дорожном движении.
В частности, в статью 3 предлагается добавить фразу «Средства безопасности детей в легковых автомобилях — люлька, сиденье или дополнительная подушка, ограничивающие возможность смещения тела ребенка в случае столкновения или резкого замедления транспортного средства, участвующего в движении».
В пункт 3 статьи 11 предлагается добавить фразу «дети в возрасте до 10 лет и ростом ниже 1,35 метра не должны сидеть в одном ряду с водителем, за исключением транспортных средств, имеющих только один ряд сидений» и исключить фразу «без сопровождения взрослых».
Объясняя предложение о том, что «дети младше 10 лет и ростом ниже 1,35 метра не должны сидеть в одном ряду с водителем», CHD заявил: Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) рекомендовала всем детям сидеть на заднем сиденье автомобиля. При этом при использовании устройств безопасности риск получения травм детьми, сидящими на заднем сиденье, снижается на 14% по сравнению с детьми, сидящими на переднем сиденье.
Кроме того, по данным исследования безопасности дорожного движения 2023 года, в 115 странах действуют законы, запрещающие детям сидеть на переднем сиденье, из них в 70 странах это запрещено полностью, а в 45 странах это запрещено, но разрешено при наличии в автомобиле детского устройства безопасности.
Что касается предложения об исключении из законопроекта фразы «без сопровождения взрослого» в отношении детей, перевозимых в автомобилях и на мотоциклах, CHD полагает, что эта фраза вызовет неправильное понимание того, что ремни безопасности/средства безопасности не понадобятся, если рядом с ребенком сидит взрослый. В случае столкновения инерция и непредвиденные ситуации могут привести к тому, что взрослые потеряют контроль над ребенком, в результате чего ребенок вылетит из сиденья, ударится и получит серьезные травмы.
Исследовательская группа доцента, доктора Фам Вьет Куонга из Университета общественного здравоохранения провела оценку воздействия поправки к регламенту, которая показала, что люди очень положительно отреагировали на это предложение. Хотя это пока не регулируется, многие люди автоматически применяют это правило. В нескольких общенациональных опросах общественного мнения, проведенных в 2020–2023 годах, поддержка этого предложения достигала 85%.
(Чинхпху.вн)
Источник
Комментарий (0)