VISABA рекомендует усилить управление надбавками иностранных судоходных линий

Вьетнамская ассоциация судовых агентов, брокеров и услуг (VISABA) предлагает добавить надбавки к цене услуг по перевозке контейнеров по морю в список товаров и услуг, подлежащих декларированию цен.

Вьетнам является важным рынком для иностранных судоходных компаний.

VISABA только что направила премьер-министру и ряду соответствующих министерств и ведомств документ, в котором предлагается усилить управление дополнительными сборами иностранных судоходных компаний.

В частности, VISABA рекомендует компетентным государственным органам управления внести в перечень товаров и услуг, подлежащих декларированию цен, дополнительные сборы к стоимости услуг по перевозке контейнеров морским транспортом с целью совершенствования механизма управления ценами и сборами за грузы в морских портах, избегая случаев произвольного повышения цен и установления завышенных цен иностранными судоходными линиями, что ущемляет интересы грузовладельцев. В случае сверхприбыльной надбавки должен применяться специальный налог на потребление.

VISABA предлагает перенять опыт управления иностранными судоходными линиями из соседних стран, таких как Китай, Таиланд, Сингапур... для разработки и совершенствования решений по усилению контроля за деятельностью иностранных судоходных линий, недопущения потери доходов государственного бюджета и защиты отечественных предприятий.

По данным VISABA, действующее законодательство Вьетнама создает благоприятные условия для иностранных судоходных компаний, осуществляющих торговлю и деятельность в портах страны. Однако текущая деятельность иностранных судоходных линий во Вьетнаме существенно затронула интересы импортно-экспортных предприятий, морских портов, логистики и государственного управления.

В частности, в настоящее время почти 100% импорта и экспорта Вьетнама обрабатывается иностранными судоходными компаниями. Между тем, иностранные судоходные компании, входящие в порты и выходящие из них, а также открывающие маршруты, не обязаны предоставлять отчетность, поскольку действующее вьетнамское законодательство не содержит положений о регистрации и управлении судоходными маршрутами.

Кроме того, по данным VISABA, судоходные линии взимают около 10 видов надбавок за грузы в морских портах (такие как портовые сборы за обработку грузов (THC), сборы за оформление документов, топливные сборы, сборы за очистку контейнеров...), однако цены и виды надбавок определяются самими судоходными линиями без какого-либо согласования с клиентами.

Поскольку вьетнамские грузоотправители не являются сторонами, ведущими переговоры по договору перевозки, грузоотправители вынуждены принимать условия надбавки, установленные судоходной компанией, чтобы получить товар. Руководители VISABA заявили, что с начала 2024 года иностранные судоходные компании постоянно объявляют об увеличении сборов THC на 10–20% для каждого типа контейнерных услуг.

Стоит отметить, что когда судоходные компании хотят скорректировать сборы и надбавки, им необходимо только указать изменения цен за 15 дней до даты корректировки цен и не нужно проходить проверку и разъяснение элементов, составляющих сборы и надбавки (согласно Постановлению 146/2016/ND-CP от 2 ноября 2016 года о указании цен и надбавок, не входящих в цену услуг по перевозке контейнеров по морю, и цен на услуги в морских портах). Иностранные судоходные компании запрашивают у депо очень большие скидки, до 50–60% от стоимости подъема и спуска, хотя эта плата не имеет отношения к судоходным компаниям.

«С 25 миллионами TEU, проходящими через вьетнамские морские порты, включая около 15 миллионов импортно-экспортных контейнеров, Вьетнам является важным рынком для иностранных судоходных линий. Их средняя надбавка составляет 200 долларов США/контейнер, поэтому каждый год мы оставляем без контроля более 3 миллиардов долларов США. Это увеличивает логистические издержки и снижает конкурентоспособность вьетнамских товаров с другими странами», — заявил представитель VISABA.

Источник