Почему ряд водных портов в Хошимине прекратил работу?

В последние месяцы года одновременно прекратили работу десятки внутренних водных портов, что существенно повлияло на рынок материалов, поставляемых для проектов строительства транспортных магистралей в регионе.

Причин много, но закрытие этих портов в основном связано с проблемами в процедурах продления и лицензирования...

Подрядчики сталкиваются с трудностями, поскольку все водные порты останавливаются одновременно

В начале ноября многие подрядчики, занимающиеся строительством объектов транспортной инфраструктуры, сообщили газете Giao thong, что ряд внутренних водных портов в Хошимине прекратил работу, что привело к росту цен на материалы.

На рынок строительных материалов в Хошимине повлияло закрытие многих внутренних водных портов.

Такая ситуация наблюдается не только в нескольких районах, но и распространяется на 8 населенных пунктов города Хошимин, включая: город Тхудык, район 1, район 3, район 7, районы Биньтхань, Го Вап, Хокмон и Биньчань.

Из 42 внутренних водных портов, прекративших работу к середине октября 2024 года, большую часть составляли порты для перевалки строительных материалов.

Это напрямую влияет на цепочку поставок для подрядчиков в контексте гонки за транспортной инфраструктурой, чтобы успеть за ходом строительства.

Г-н Д., заместитель генерального директора компании, строящей ключевой транспортный проект в Хошимине, сообщил, что только за последние две недели октября три поставщика песка для выравнивания в городе Тхудык объявили о прекращении поставок товаров на проект.

«Они сказали, что работа дока не была продлена, поэтому они не смогли привезти песок для сбора», — поделился г-н Д.

Записи в районе канала Санг-Анха (район Биньчань), примерно в 3 км ниже по течению от моста Санг, показали, что двум баржам, перевозившим песок для засыпки, пришлось стоять на якоре 20 часов.

Владелец пристани объявил, что его только что оштрафовали на 35 миллионов донгов за эксплуатацию пристани после истечения срока ее действия, поэтому он не осмеливается пускать баржи.

«Если владелец груза повернет обратно на Запад, он понесет большие убытки. Если он встанет на якорь, чтобы найти другой порт для покупки, есть высокий риск того, что ему придется снизить цену и выплатить долги», — поделился капитан.

Зачем прекращать работу?

По информации Департамента общественных работ и транспорта города Тхудык и отделов городского управления районов, существует три причины, приводящие к массовому закрытию водных портов.

Во-первых, с конца 2023 года по начало 2024 года ряд крупных песчаных карьеров в Западном регионе прекратят работу, что приведет к прекращению поставок строительных материалов в порты Хошимина.

Не используя якорную стоянку для погрузки и выгрузки товаров, даже несмотря на то, что срок ее эксплуатации истекает, владелец причала не завершает процедуры по ее продлению. Некоторые порты даже полностью прекратили работу из-за трудностей и банкротства.

Вторая причина возникает в период с января по март 2024 года. В это время вступает в силу Постановление 06 «О внесении изменений и дополнений в ряд статей Постановления 08 Правительства по вопросам управления деятельностью на внутренних водных путях».

Соответственно, полномочия по согласованию технических условий на строительство внутренних водных портов в этом районе возложены на Народный комитет районного уровня, а не на Департамент транспорта, как раньше.

Непринятие мер по обновлению Декрета 06 владельцами портов внутренних водных путей привело к задержкам в расширении операций.

Третьей и не менее важной причиной, приводящей к медленному обновлению причалов, является то, что правовые документы на землю многих причалов не соответствуют требованиям.

Нужно срочно убрать

Г-н Чан Тхань Фонг, начальник отдела управления портами и причалами Управления внутренних водных путей, рассказал, что, проанализировав и составив список причалов внутренних водных путей в городе Хошимин, срок эксплуатации которых истек, он заметил, что количество неработающих причалов увеличилось.

Управление внутренних водных портов совместно с Департаментом дорожной полиции, Департаментом управления водными путями (Департамент транспорта) и Инспекцией Департамента транспорта также рассмотрели проблемы, приводящие к задержке в продлении работы внутренних водных портов, чтобы рекомендовать Департаменту транспорта координировать работу и предоставить комментарии населенным пунктам в ближайшее время.

Представитель Департамента транспортной инспекции города Хошимин сообщил, что процесс расширения внутренних водных портов был децентрализован и передан населенным пунктам.

Хотя в первые месяцы внедрения и возникнут некоторые проблемы, в целом это поможет населенным пунктам более активно управлять инфраструктурой.

В настоящее время причалы для строительных материалов также связаны с конкретными эксплуатационными целями для обслуживания определенных работ и проектов в каждой области. Это помогает развивать сильные стороны управления в каждом населенном пункте.

«Когда строительный проект завершен, а терминал строительных материалов все еще существует и цель его эксплуатации не указана, возникает риск нарушения земельного законодательства, особенно экологического», — сказал он.

Незаконная пристань увеличилась на 31%

Согласно последнему списку Департамента транспорта города Хошимин, число внутренних водных портов, о запуске которых не было объявлено, но которые в настоящее время существуют в этом районе, достигло 71 порта.

Ранее, в июле 2024 года, количество нелицензированных причалов остановилось на отметке 54. Таким образом, всего за 3 месяца количество проверенных нелицензированных причалов выросло на 31%.

Представитель компании по производству строительных материалов в округе 8 заявил, что тот факт, что многие порты внутренних водных путей не спешат объявлять о продлении операций, в то время как число нелицензированных портов стремительно растет, ставит рынок строительных материалов под угрозу «света и тьмы». В просроченных доках нет товаров для продажи, а нелицензированные доки взвинчивают цены.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm