Китай и крупнейшая в мире сеть высокоскоростных железных дорог

Хотя Китай построил высокоскоростные железные дороги на десятилетия позже других стран, он быстро развивался и в настоящее время является мировым лидером с сетью протяженностью более 42 000 км.

Высокоскоростные поезда ждут технического обслуживания в Ухане, провинция Хубэй, центральный Китай. Фото: Синьхуа/Сяо Ицзю — Высокоскоростные поезда ждут технического обслуживания в Ухане, провинция Хубэй, центральный Китай. Фото: *Синьхуа/Сяо Ицзю*

От идеи до первой высокоскоростной железной дороги

В октябре 1978 года китайский лидер Дэн Сяопин посетил Японию. Несмотря на свой плотный график, он все же находит время, чтобы прокатиться на высокоскоростном поезде, пишет автор Ван Сюн в книге «Скорость Китая: развитие высокоскоростных железных дорог» . Позднее на пресс-конференции Дэн Сяопин заявил, что это его первый опыт использования такого вида транспорта. «Это было так быстро, как ветер. Казалось, что оно заставляет тебя бежать», — сказал он.

Через два месяца после визита в Пекине прошел пленум 11-го Центрального Комитета Коммунистической партии Китая, на котором обсуждались приоритеты экономического развития. В то время максимальная скорость поездов на традиционных железных дорогах составляла всего 80 км/ч, и люди обсуждали необходимость высокоскоростных железных дорог. Сторонники утверждают, что система будет способствовать экономическому развитию, однако противники утверждают, что она слишком затратна.

В 1990 году правительству Китая был представлен доклад с предложением о строительстве высокоскоростной железной дороги. Доклад был подготовлен совместно несколькими китайскими правительственными агентствами с целью снижения переполненности железных дорог и автомагистралей. В 2004 году Китай выбрал четыре крупнейшие технологические компании мира, включая Alstom, Siemens, Bombardier и Kawasaki Heavy Industries, для подписания контрактов на передачу технологий с двумя крупнейшими производителями поездов этой страны — China Southern Railway Corp (CSR) и China Northern Railway Corp (CNR).

В 2008 году начала работу первая в Китае высокоскоростная железнодорожная линия, соединившая Пекин и Тяньцзинь, что сократило время в пути с 70 до 30 минут.

Быстрый процесс разработки

К концу 2022 года протяженность сети высокоскоростных железных дорог Китая достигнет 42 000 км, что сделает страну крупнейшей в мире сетью высокоскоростных железных дорог. Примечательно, что все это было построено всего за 15 лет.

По данным SCMP , в 2008 году общая протяженность сети высокоскоростных железных дорог Китая составляла 672 км. К 2010 году этот показатель увеличился до 5133 км. В период 2017–2020 гг. протяженность сети высокоскоростных железных дорог составила почти 40 тыс. км. По данным CGTN , только в 2022 году сеть расширится на 2082 километра. Китай намерен построить 50 000 км высокоскоростных железных дорог к 2025 году и 200 000 км к 2035 году.

Несмотря на позднее начало строительства, сеть высокоскоростных железных дорог Китая сейчас опережает остальные страны мира. По данным Statista и SCMP , по состоянию на 2021 год второй по величине страной по количеству высокоскоростных железных дорог является Испания с общей протяженностью 3661 км. При этом страна строит свою сеть с 1992 года. Япония, где высокоскоростные железные дороги эксплуатируются с 1964 года, заняла третье место с протяженностью 3081 км. Будучи одной из первых стран в мире, где появились высокоскоростные поезда, к 2021 году США эксплуатировали всего 735 км высокоскоростных железных дорог, занимая 11-е место в мире.

В США самый быстрый поезд — Acela Express компании Amtrak — движется со скоростью около 240 км/ч. Между тем, поскольку на многих железнодорожных линиях скорость движения достигает 350 км/ч, поездки между провинциями Китая полностью изменились, что положило конец доминированию авиационной отрасли на самых загруженных транспортных маршрутах. По состоянию на 2020 год 75% городов Китая с населением более 500 000 человек имели высокоскоростные железные дороги.

Китай и крупнейшая в мире сеть высокоскоростных железных дорог — Скоростной поезд «Фусин» обгоняет традиционный поезд в Китае. Видео: *CGTN*

Технологии на высокоскоростных железных дорогах Китая

В Китае есть специальные пути для высокоскоростных поездов, а не старые пути традиционных поездов. «Для плавного и безопасного движения высокоскоростным поездам нужны более изящные повороты и более плавные уклоны», — объяснил в июле 2023 года в интервью Wall Street Journal Чжэньхуа Чэнь, доцент кафедры городского и регионального планирования в Университете штата Огайо.

Чтобы достичь нынешних результатов, китайским инженерам пришлось столкнуться с рядом серьезных проблем, обусловленных огромной территорией страны и чрезвычайно разнообразным рельефом, геологией и климатом: от ледяного региона Харбина на севере до жаркого и влажного климата дельты Жемчужной реки или маршрута Ланьчжоу - Урумчи протяженностью 1776 км через пустыню Гоби.

Например, железная дорога Харбин-Далянь является первой в мире высокоскоростной железной дорогой, которая работает при низких температурах зимой. Железная дорога протяженностью 921 км проходит через три провинции на северо-востоке Китая, расчетная скорость движения составляет 300 км/ч. Он проходит через регионы, где зимой температура может опускаться до -40 градусов по Цельсию.

«Высокоскоростная железная дорога Харбин-Далянь оснащена электрическим подогревом и оборудованием для уборки снега на путях и поворотах. Они начнут работать, когда выпадет снег. Если снега будет слишком много, мы применим «двойную гарантию», включая работу системы электрического подогрева и ручную уборку снега, чтобы обеспечить нормальную работу поездов», — сообщил Ван Хунтао, отвечающий за участок Чанчунь высокоскоростной железной дороги Харбин-Далянь, агентству Синьхуа в 2022 году.

Другим примером является трансморская высокоскоростная железная дорога Фучжоу-Сямынь-Чжанчжоу протяженностью 227 км с максимальной скоростью 350 км/ч, которая начнет работу в конце сентября 2023 года. Железная дорога проходит через три прибрежных залива по морским мостам. Строительство этих трех морских мостов успешно преодолело трудности, вызванные неблагоприятными природными условиями.

«При строительстве моста мы применили ветроустойчивые и противоэрозионные конструкции, которые помогли повысить его долговечность», — рассказал агентству Синьхуа Ли Пинчжо, менеджер проекта в China Railway Siyuan Survey and Design Co., Ltd. Маршрут также оснащен множеством интеллектуальных технологий, таких как Интернет вещей, периферийные вычисления и географические информационные системы.

Скоростной поезд, идущий по мосту через залив Цюаньчжоу, 31 августа 2023 года. Фото: China State Railway Group Co., Ltd. — Скоростной поезд, идущий по мосту через залив Цюаньчжоу, 31 августа 2023 года. Фото: *China State Railway Group Co., Ltd.*

Причина создания огромной сети высокоскоростных железных дорог

Во-первых, у Китая огромная потребность в мобильности. По состоянию на 2021 год в США насчитывается восемь городов с населением более 5 миллионов человек, в Индии — семь, в Японии — три, а в Великобритании — всего один. Однако, по данным B1M , в Китае таких городов 14. Беспрецедентная урбанизация в сочетании с ростом доходов домохозяйств привела к необходимости быстрого перемещения людей и товаров по стране. Между тем, плотная загрузка самолетов в небе часто становится причиной задержек в работе авиационной отрасли. Высокоскоростные поезда не только являются более дешевым способом передвижения, но и очень надежны.

Огромный спрос позволил Китаю вложить значительные средства в технологии и инфраструктуру высокоскоростных железных дорог. По данным исследования высокоскоростных железных дорог Китая, проведенного Университетом ООН в 2018 году, в пятилетних планах с 2001 года инвестиции Китая в железные дороги постоянно росли. В 2015 году они вложили 125 миллиардов долларов США в строительство железных дорог. В ноябре 2018 года правительство Китая объявило о пакете мер экономического стимулирования в размере 586 миллиардов долларов, значительная часть которого была направлена на строительство высокоскоростных железных дорог.

Возможность строить дешево и быстро, используя разнообразную современную технику и роботов, также является одной из причин, по которой Китай так быстро развил свою сеть высокоскоростных железных дорог. По данным B1M за 2021 год, Европа тратит около 25–39 миллионов долларов на километр высокоскоростной железной дороги, тогда как в США этот показатель составляет около 56 миллионов долларов. Однако Китай тратит всего около 17 миллионов долларов США на один километр высокоскоростной железной дороги.

Ту Тао ( Синтез )

Ссылка на источник