Toyota основала компанию по разработке программного обеспечения для создания новых технологий, но столкнулась с трудностями при интеграции их со старыми привычками и возможностями.
Toyota — компания, продающая больше всего автомобилей в мире. Когда-то у них были амбиции создать собственный технологический стартап в 2021 году. Они выбрали известного американского эксперта в области технологий для управления этим стартапом и рассчитывали создать программное обеспечение для своих моделей автомобилей, став стандартом для всей отрасли.
Амбиции были настолько велики, что одним из проектов Toyota в то время было строительство совершенно нового города у подножия горы Фудзи для испытания беспилотных автомобилей, роботов и выработки электроэнергии из водорода. Генеральный директор Toyota Акио Тойода заявил, что новая компания поможет Toyota пережить «самый преобразующий период в истории», когда автомобили станут электрическими, подключенными к Интернету, беспилотными и управляемыми программным обеспечением.
Toyota заявила, что компания-разработчик программного обеспечения называется Woven Planet, что отсылает к истокам автопроизводителя как текстильной фабрики в 1920-х годах. Он купил 5% акций нового стартапа, чтобы продемонстрировать свою приверженность.
Однако на данный момент амбиции Woven Planet остаются нереализованными. Хотя компания придерживается этого видения, сроки запуска ее автомобильного программного обеспечения были отложены. Новый город еще не открыт. После трех лет задержек и того, что программное обеспечение посчитали слишком амбициозным для запуска в срок, американский технологический гуру решил уйти.
В Wall Street Journal многие бывшие и нынешние руководители Toyota раскрыли ошибочные шаги, предпринятые с самого начала. Они говорят, что это урок для традиционных компаний. Эти предприятия знают, что им нужны новые технологии, но им сложно понять, как интегрировать их в старые привычки и возможности.
Генеральный директор Toyota Кодзи Сато рассказывает об Arene на автосалоне в Токио на этой неделе. Фото: WSJ
Toyota является одним из столпов японской экономики, создавая рабочие места для миллионов людей как напрямую, так и косвенно. На протяжении более 50 лет они задают стандарты для мировых автопроизводителей, руководствуясь принципами, которые подчеркивают эффективность, сокращение отходов и постоянное совершенствование.
Однако культура компании основана на строгих сроках производства и жестком контроле бюджета. Большинство высших руководителей компании, включая генерального директора Кодзи Сато, — это люди, которые провели свою юность в Toyota, строя карьеру и избегая ошибок. Униформа компании не представляет собой ничего вычурного, вроде свитера или черной водолазки, а представляет собой рубашку рабочего фабрики, которую Сато часто надевает на внутренние совещания.
Toyota — не единственный автопроизводитель, испытывающий проблемы с программным обеспечением. На этой неделе компании General Motors пришлось прекратить работу своего подразделения по производству беспилотных автомобилей из-за опасений регулирующих органов по поводу безопасности.
Volkswagen — вторая по величине автомобильная компания в мире — также потратила миллиарды долларов и наняла ряд инженеров для работы над программными проектами. Однако этот проект сталкивается с трудностями, из-за чего запуск многих моделей автомобилей задерживается, что отчасти вынуждает генерального директора Герберта Дисса уйти с поста.
По сравнению с новыми конкурентами VW и Toyota отстают в этой области. Tesla, BYD и многие другие компании используют программное обеспечение для управления функциями автомобиля. Это означает, что все, от времени работы батареи до функций беспилотного автомобиля, можно улучшить с помощью обновлений программного обеспечения, как и в приложениях для телефонов.
На внутреннем собрании в 2020 году Тоёда призвал сотрудников мечтать о большем. Он сказал, что стимулировать инновации в Toyota сложно, поскольку компания очень большая. И решения часто принимаются на основе прецедента.
«В нынешних нестабильных условиях не все можно делать в соответствии с общепринятой логикой», — сказал он. Стоя перед своей новой компанией, он заявил: «Я верю, что мы можем творить великие дела. Я верю, что мы можем изменить мир», — сказал он.
Компания Woven Planet, основанная в январе 2021 года, предлагала высокие зарплаты для привлечения ведущих инженеров-программистов из-за рубежа и приобрела ряд стартапов, включая подразделение беспилотных автомобилей американской компании Lyft.
Woven открывает офис в стиле Кремниевой долины. Сотрудникам разрешено пользоваться двухколесными самокатами. Правила также стали более мягкими. Они арендовали офисное помещение в высотном здании в центре Токио, почти в 300 км от своей штаб-квартиры — месте, известном экономным кондиционированием воздуха и сокращением использования лифтов для сокращения расходов.
Внутри токийского офиса Woven Planet. Фото: Тойота
Для управления Woven Planet Тойода выбрал Джеймса Каффнера, автомобильного эксперта, который сотрудничает с автопроизводителем с 2016 года. До этого он работал в подразделении Google, занимающемся беспилотными автомобилями. Куффнеру 52 года. Он руководит более чем 2000 сотрудников Woven Planet, а также отвечает за обучение сына Тоёды — Дайсукэ (35 лет). За год, закончившийся в марте 2023 года, Куффнеру заплатили почти 9 миллионов долларов, что примерно на 2 миллиона долларов больше, чем его боссу Тойоде.
Один из амбициозных проектов Woven — многомиллиардный город у подножия горы Фудзи под названием Woven City, который будет использовать электроэнергию, вырабатываемую из газообразного водорода. Именно здесь тысячи людей будут жить и тестировать беспилотные автомобили, а также опробовать умные дома, оснащенные роботами.
Еще один проект — создание ведущего в отрасли программного обеспечения для автомобилей Toyota. Компания называет программное обеспечение Arene — это операционная система для автомобилей, которая, как ожидается, поможет водителям загружать обновления через Интернет, по аналогии с Tesla. Автомобили Arene будут подключаться к облаку. Система собирает и передает данные с миллионов транспортных средств, умных домов и инфраструктуры города.
Разработчики за пределами Toyota также могут использовать это программное обеспечение для написания приложений для автомобилей. Arene станет открытой операционной системой для других производителей автомобилей, аналогичной Android для мобильных устройств.
Однако эти амбиции слишком велики и их трудно уложиться в фиксированный срок запуска автомобиля. Задача еще больше усложняется тем фактом, что Toyota хочет, чтобы программное обеспечение работало на огромном количестве устройств, как электрических, так и гибридных транспортных средствах с бензиново-электрическим двигателем.
Сами сотрудники Toyota и Woven Planet посчитали такое видение слишком запутанным. Полгода назад на общем собрании сотрудников Woven самым задаваемым вопросом руководителям был «Что такое Arene?».
Куффнер помолчал несколько секунд, а затем рассказал Арене о своем сне. Он помогает защитить людей с помощью автоматических функций безопасности, а не просто контролирует функции вождения автомобиля.
Руководители Woven Planet и Toyota также обсуждают этот вопрос. Разработка платформы заняла больше времени, чем изначально предполагала Toyota. В какой-то момент целевая дата выпуска полной версии была перенесена на 2025 или даже 2027 год.
По словам осведомленных источников, на прошлогоднем совещании по разработке продукта Тоёда разозлился, когда руководители Woven Planet заявили, что несколько обновлений программного обеспечения, которые Toyota хотела выпустить к 2025 году, не были завершены вовремя, сообщает WSJ.
В прошлом году Woven Planet начала переключать свое внимание на разработку программного обеспечения, которое может быть выпущено в ближайшее время. Это означает создание программного обеспечения специально для автомобилей Toyota. В компанию также были привлечены руководители с опытом работы в автомобильной промышленности. Arene, дебютировавшая в этом году, ориентирована на ощущения от вождения автомобиля и предлагает водителю множество функций, позволяющих настраивать многие параметры, например, звуки, похожие на звуки спортивного автомобиля, или имитацию механической коробки передач.
В настоящее время Джон Абсмейер является главным техническим директором компании Woven. Он пришел сюда в прошлом году, имея опыт работы как в автомобильной, так и в технологической отраслях. По его словам, видение Арена остается прежним. «За последний год изменилось то, что теперь это будет не большой взрыв, а постепенный процесс».
Эти изменения стали еще более заметны в январе, когда Тоёда решил передать автопроизводителя Сато. На новой должности генерального директора Toyota Сато будет стремиться ускорить медленный переход компании на электромобили.
Через несколько дней после вступления в должность Сато пообещал выпустить 10 новых моделей электромобилей к 2026 году. Он хочет, чтобы Arene был полностью представлен одновременно с запуском этих моделей.
Поэтому Сато призвал Woven переключить внимание на программное обеспечение, которое можно выпустить раньше. Позднее Woven Planet сменила название на Woven by Toyota, чтобы соответствовать бренду Toyota. К компании-разработчику программного обеспечения присоединились давние руководители Toyota, такие как бывший финансовый директор Кента Кон и президент Кодзи Кобаяши. Тойода также передал свои акции Toyota, сделав Woven by Toyota полноправным дочерним предприятием японского автопроизводителя.
В этом месяце Куффнер ушел в отставку, уступив место Хадзиме Кумабе из Denso — ведущего поставщика Toyota. Японский автопроизводитель заявляет, что Arene появится в некоторых моделях с 2025 года, а полная версия должна выйти в 2026 году. Первоначально программное обеспечение будет работать только на автомобилях Toyota.
«Toyota извлекла урок из своей неудачи. Теперь у них есть четкое представление о том, что им нужно делать, что им нужно приоритетно расставить, а также конкретный план по продуктам на 2026 год», — рассказал Wall Street Journal, аналитик японской автомобильной промышленности Такаки Наканиши.
«Теперь вопрос в том, сможет ли Toyota найти долгосрочную успешную модель. Время Каффнера прошло. Компания, которая начиналась как стартап в стиле Кремниевой долины, теперь имеет японского генерального директора и является японской компанией насквозь», — сказал Наканиси.
Некоторые сотрудники компании Woven by Toyota заявили, что им было трудно приспособиться к новой культуре. Создание программного обеспечения — это не то, что можно заказать и доставить вовремя, как, например, изготовление автомобильных тормозов или выхлопных труб. Однако другие заявили, что благодаря участию Toyota они были более уверены в своей способности поставлять продукцию вовремя.
Абсмайер заявил, что, по его мнению, подразделение по-прежнему сохраняет культуру стартапов, даже если в настоящее время ему «приходится следовать шаблону Toyota». По его словам, Toyota, как и вся автомобильная промышленность, «иногда испытывает трудности с переменами». Однако Абсмейер заявил, что у компании есть основа и дорожная карта для разработки программного обеспечения, теперь нужно только реализовать ее.
Ожидается, что строительство первой части Woven City под руководством Дайсуке Тоёды будет завершено в следующем году. Woven также ищет потенциальных жильцов.
Новый генеральный директор Woven Кумабе также работал с Куффнером над программными проектами. Он заявил, что не откажется от идей старого руководства, а воплотит их в реальность.
На прощальной вечеринке в прошлом месяце Куффнер выглядел измученным. Пока он говорил, он с трудом сдерживал эмоции и благодарил всех за то, что он здесь оказался. Куффнер сказал, что ему будет не хватать своих бывших коллег и того, сколько волос он потерял, вступая в эту должность.
Ха Тху (по данным WSJ)
Ссылка на источник
Комментарий (0)