Редакция газеты «Природные ресурсы и окружающая среда» взяла интервью у заместителя министра строительства Нгуен Ван Синха по этому вопросу.
Репортер: Сэр, столкнувшись с трудностями в поставках строительных материалов для ключевых проектов, какие решения есть у Министерства строительства для решения этой проблемы?
Заместитель министра Нгуен Ван Синь: Чтобы решить эту проблему, многие организации, отдельные лица и ученые в нашей стране исследуют возможность использования альтернативных материалов. Многие страны мира уже несколько десятилетий добывали и использовали морской песок для строительных работ, особенно страны с быстрыми темпами строительства инфраструктуры и ранним истощением ресурсов речного песка, такие как Япония, США, Великобритания, Сингапур и некоторые страны Ближнего Востока.
В результате исследований, изучения и оценки запасов ресурсов, а также испытаний качества было первоначально показано, что морской песок имеет потенциал для использования в дорожных работах, а его физико-механические свойства (осадка, горизонтальное смещение и т. д.) при испытаниях соответствуют разрешенным стандартам. Однако добыча и использование больших объемов морского песка потребует тщательной оценки воздействия на окружающую среду, морские экосистемы, сельскохозяйственные культуры и риски наводнений. Поэтому для замены речного песка необходимо продолжить сравнение факторов, чтобы обеспечить гармонию между экономическими, техническими и экологическими факторами. В частности, необходимо полностью оценить факторы окружающей среды как на месте эксплуатации, так и на месте использования.
ПВ: По вашему мнению, является ли решение по использованию золы и шлака тепловых электростанций эффективным для замены объема грунта и песка, используемых при строительстве дорожного полотна?
Заместитель министра Нгуен Ван Синь: Поставки золы и шлака тепловых электростанций во Вьетнаме очень велики и поступают с 30 тепловых электростанций, около 16 миллионов тонн в год. Разработан и издан нормативно-правовой и технический коридор по использованию золошлаков тепловых электростанций в качестве сырья для производства строительных материалов и материалов для захоронения отходов, включающий постановления, циркуляры, систему стандартов, технических инструкций и технико-экономических нормативов.
Тепловые электростанции также активно поддерживают перерабатывающие и потребляющие установки, чтобы компенсировать затраты на транспортировку золы и шлака к объектам строительства дорог, расположенным недалеко от места выброса, чтобы заменить речной песок в качестве материала для выравнивания грунта. При наличии соответствующих технических решений использование золы и шлака в качестве засыпного материала и дорожного полотна в районах, прилегающих к источникам золы и шлака, обеспечит экономическую и техническую эффективность по сравнению с использованием традиционных засыпных материалов, которые становятся все более дефицитными.
ПВ: Для достижения прорывных результатов в строительстве ключевых объектов, по Вашему мнению, является ли решение об использовании путепроводов при строительстве автомагистралей устойчивым?
Заместитель министра Нгуен Ван Синь: В настоящее время мощности по производству цемента и стали во Вьетнаме очень велики, предложение весьма обильно: 88 линий по производству цемента общей проектной мощностью 95 миллионов тонн клинкера в год позволяют производить 112 миллионов тонн цемента в год, занимая 3-е место в мире по объему производства.
Что касается стали, то в настоящее время Вьетнам занимает 13-е место в мире по объему производства стали, имея возможность производить готовую стальную продукцию в объеме около 29,34 млн тонн/год. Таким образом, с учетом возможности поставок больших объемов цемента и стали на внутреннем рынке, решение о строительстве эстакад с использованием железобетонных конструкций вместо насыпей изначально будет иметь много преимуществ. Таким образом, строительство виадука является решением, имеющим множество преимуществ, таких как минимизация транспортных конфликтов, отсутствие перекрестков, обеспечение высокой скорости; Решить проблему нехватки земли и песка для строительства дорожного полотна, обеспечить ход строительства, сэкономить время строительства; минимизировать воздействие на окружающую среду и экологию; Подходит для регионов со слабым рельефом, таких как дельта Меконга, фрагментированной местности, такой как северо-запад, северо-восток, или регионов с сильными дождями и наводнениями, таких как Центральный регион.
Хотя инвестиционные затраты выше, чем у дорог с насыпью, с развитием бетонных технологий (монолитная заливка, массовое сборное литье) можно применять некоторые решения для снижения инвестиционных затрат на проекты по строительству надземных дорог, такие как: использование бетона более высокого качества для уменьшения объема используемого бетона, увеличение пролета, уменьшение количества опор, снижение затрат на установку балок...
В частности, вариант строительства виадука будет весьма эффективным, если стоимость всего жизненного цикла проекта будет рассчитываться с учетом экономических, социальных и экологических критериев, включая общие затраты на обслуживание, в зависимости от времени использования.
Репортер: Что касается рекомендаций населенных пунктов и подрядчиков относительно нынешнего дефицита строительных материалов, какие предложения и рекомендации Министерство строительства представило правительству и соответствующим министерствам, сэр?
Заместитель министра Нгуен Ван Синь: Что касается государственного управления строительными материалами, министерство выпустило отчетный документ для правительства, в котором Министерству природных ресурсов и окружающей среды предлагается рассмотреть и проверить реализацию процедур лицензирования горнодобывающей деятельности, применяя конкретный механизм в соответствии с Постановлением № 60/NQ-CP от 16 июня 2021 года; Постановление № 133/NQ-CP от 19 октября 2021 года о применении особого механизма лицензирования деятельности по добыче полезных ископаемых для обеспечения общестроительных материалов инвестиционным проектом строительства ряда участков скоростной автомагистрали по маршруту «Север-Юг».
Оперативно рассмотреть недостатки в процессуальных нормах с целью сокращения сроков выдачи подрядчикам лицензий на добычу полезных ископаемых и рассмотрения отчетов об оценке воздействия на окружающую среду; Исследование положений, позволяющих народным комитетам населенных пунктов в зоне проекта увеличивать мощности добычи на шахтах и представлять отчеты компетентным органам для рассмотрения и внесения дополнений.
Министерство транспорта и Министерство строительства должны рассмотреть и изучить включение в объем проекта содержания планирования для карьеров по добыче грунта, камня и песка с самого начала, чтобы оценить и лицензировать проект. В то же время усилить контроль и надзор за реализацией проектов, разъяснить и указать текущее состояние источников материалов, поставляемых для каждого проекта, текущее состояние месторождений материалов в населенных пунктах, чтобы сбалансировать способность удовлетворять потребности каждого проекта.
ПВ: Спасибо!
Источник
Комментарий (0)