С начала этого года ряд компаний, занимающихся технологичными автомобилями, службами доставки и такси, спешат перейти на использование электромобилей для перевозки людей и доставки товаров.
18 мая электромобили Weaver++ компании Dat Bike начали использоваться некоторыми водителями Gojek для перевозки людей, доставки товаров и продуктов питания. По расчетам платформы Gojek, использование электромобилей позволяет снизить расходы на топливо более чем в 4 раза по сравнению с автомобилями на бензине, а с другой стороны, способствует защите окружающей среды за счет прекращения выбросов.
Ранее первые 10 грузоотправителей приложения по доставке еды Baemin также начали осуществлять доставку на электромобилях в Хошимине. Генеральный директор Baemin Vietnam г-н Джин Ву Сон заявил, что решение о тестировании электромобилей направлено на популяризацию экологичного образа жизни среди потребителей и на достижение цели правительства по достижению нулевых чистых выбросов к 2050 году.
По этой же причине в ноябре 2022 года компания Lazada Logistics провела испытания двухколесных электрических пикапов. Директор Lazada Logistics Ву Дук Тхинь отметил, что электротранспорт обеспечивает оптимальную эффективность. К концу апреля это подразделение стабильно эксплуатировало 100 тестовых автомобилей и будет поддерживать этот режим до конца года, прежде чем будет запланировано расширение.
Первые водители Бэмина получат электромобили. Фото предоставлено компанией
Не только двухколесные электромобили, но и тенденция перехода на электромобили становится еще более бурной. В конце 2021 года компания VinBus запустила в Ханое первый во Вьетнаме маршрут электробусов. На сегодняшний день действует 8 маршрутов. В начале марта прошлого года они также открыли маршрут в Хошимине.
В последнее время также процветают электрические такси. В середине апреля в Ханое появилось 500 электрических такси, которыми управляют GSM Green и Smart Mobility Joint Stock Company. В настоящее время электротакси компании присутствуют также в Хошимине. Генеральный директор Нгуен Ван Тхань планирует иметь в населенных пунктах около 10 000 транспортных средств.
Инициатива GSM быстро распространилась и на других операторов. В конце апреля Golden Swallow подписала контракт на покупку 25 автомобилей у VinFast и аренду 125 автомобилей у GSM для работы в качестве такси в Хайфоне. В Ламдонге также появились электрические такси, которыми управляет компания Lado.
Что движет гонкой за переход на электромобили?
Во-первых, это общая тенденция в регионе. Транспортные и логистические компании в Таиланде, Тайване и Индонезии активно реализуют планы по развитию электромобилей и имеют дорожную карту по достижению 100% перехода на электромобили к 2035 году.
В Китае большинство водителей Meituan, крупнейшей в стране платформы доставки еды, и ее более мелких конкурентов используют велосипеды или электросамокаты. Первая в стране служба электротакси была запущена в мае 2010 года в Шэньчжэне. По данным Interact Analysis (британской исследовательской компании), продажи электрических автобусов и грузовиков достигли рекордных 238 000 единиц в 2022 году, что на 90% больше, чем в 2021 году. Автобусы составили 58% — 138 000 единиц.
В Юго-Восточной Азии давление загрязнения со стороны транспортной отрасли на цифровую экономику растет, что вынуждает бизнес присоединяться. В отчете «Электронная экономика 2022», подготовленном Google, Temasel, Bain & Company, говорится, что транспорт, доставка продуктов питания и электронная коммерция увеличат выбросы CO2 с 6 тонн в прошлом году до 20 тонн в 2030 году.
В отчете говорится, что только в секторе онлайн-транспорта (услуги по перевозке товаров и людей по заявкам, размещенным через приложения) выбросы можно сократить на 20–30% за счет перехода на электромобили в сочетании с оптимизацией маршрутов движения.
Объясняя использование электромобилей, г-н Сумит Ратор, генеральный директор Gojek Vietnam, сказал, что проект является шагом в реализации обязательства GoTo Group «три нуля» (ноль выбросов, ноль отходов, ноль барьеров) по сокращению выбросов и переводу транспортных средств на 100% электрические.
Далее, постепенное завершение политики также является благоприятным условием для Вьетнама в плане поощрения использования электромобилей. В июле 2022 года правительство утвердило Программу действий по переходу на зеленую энергетику, сокращению выбросов углерода и метана в транспортном секторе. Программа направлена на полный переход на электрические автобусы к 2025 году и электрические такси к 2030 году. К 2050 году 100% автотранспортных средств будут электрическими.
Г-н Дао Сюань Лай, помощник постоянного представителя и руководитель Департамента по изменению климата и окружающей среде ПРООН во Вьетнаме, недавно заявил, что на транспортный сектор приходится четверть выбросов Вьетнама, поэтому этот сектор чрезвычайно важен для достижения цели углеродной нейтральности, наряду со строительством и промышленностью.
В-третьих, симпатия вьетнамцев к электромобилям постепенно растет. Motorcyclesdata — ведущий в мире сайт с обзорами мотоциклов — сообщил, что темпы роста продаж электромотоциклов во Вьетнаме в 2021 году составили 10%, что в три раза больше, чем в 2018 году (2,9%), что свидетельствует о быстрой тенденции роста, несмотря на влияние пандемии.
Опрос, проведенный в Ханое, Хайфоне, Дананге, Хошимине, Кантхо, Куангнине, Тхыатхьене - Хюэ, Фуйене Ассоциацией предприятий по производству высококачественных вьетнамских товаров и ПРООН во Вьетнаме, также показал, что около четверти респондентов хотят чаще пользоваться электровелосипедами и электромотоциклами. Для электромобилей этот показатель еще выше — 61%.
Наконец, популяризация электромобилей в сфере транспортных услуг также является способом продвижения продукта. Генеральный директор Dat Bike Сон Нгуен заявил, что сила партнеров по вождению с использованием технологий велика, и это люди, которым необходимо использовать транспортные средства очень часто. Таким образом, партнерство с технологическими компаниями дает автопроизводителям еще один способ «убедить больше пользователей». То же самое можно увидеть и в GSM, где VinFast может представлять продукцию в более широком масштабе.
Каково будущее электротранспорта?
Компаниям, занимающимся доставкой, потребуется время, чтобы опубликовать результаты испытаний, но несколько исследований по переоборудованию электромобилей во Вьетнаме выглядят многообещающе.
Два эксперта Нгуен Хыу Дук и Нгуен Нгок Ван с факультета энергетических технологий и факультета электричества Университета электричества заявили, что переход на электромобили в группе двухколесных транспортных средств будет более перспективным, чем в группе четырехколесных, поскольку доходы большинства людей невысоки, городские дороги узкие, а парковочных мест не хватает.
«Учитывая очень высокий уровень владения мотоциклами с бензиновым двигателем в крупных городах, непосредственный потенциал электрификации дорожного транспорта, особенно в городских районах, заключается в электрических двухколесных транспортных средствах», — прокомментировала группа экспертов.
Электротакси с номерным знаком Lam Dong останавливается, чтобы подождать пассажиров на улице Тон Дук Тханг, Фантхьет, Биньтхуан, 30 апреля. Фото: Телекоммуникации
Что касается обслуживания четырехколесных электромобилей, то здесь будущее становится более сложным, поскольку существующая система зарядных станций недостаточна для удовлетворения потребностей в зарядке и замене аккумуляторов, особенно в пригородных зонах.
По словам г-на Ле Чунг Тина, председателя Ассоциации пассажирского автомобильного транспорта города Хошимин, зарядка электромобиля занимает больше времени, чем заправка его бензином или дизельным топливом. Стоимость электромобилей в 1,3–1,5 раза выше стоимости аналогичного автомобиля, работающего на ископаемом топливе. В свою очередь, электроэнергия стоит дешевле, ее предложение обильно и она меньше зависит от мировых цен на топливо.
На собрании акционеров 25 апреля таксомоторный «магнат» Хошимина Винасун также заявил, что расчет перехода на электромобили будет зависеть от хода развития сети зарядных станций и времени зарядки.
Поэтому эксперты утверждают, что для ускорения предоставления услуг по перевозкам на электромобилях необходимо разработать план субсидирования для людей и предприятий, инвестирующих в переход на электромобили. С другой стороны, стимулом может стать цена на вводимые ресурсы — цена на электроэнергию.
«У рынка большой потенциал. Проблема в том, что предприятия и правительство координируют свои действия, чтобы преобразовать потенциальные цифры в реальные», — сказал г-н Хоанг Чонг, эксперт Ассоциации предприятий по производству высококачественных вьетнамских товаров, представитель исследовательской группы по рынку электромобилей при ПРООН во Вьетнаме.
Г-н Во Тан Тхань, вице-президент Вьетнамской федерации промышленности и торговли (VCCI), отметил, что потребители теперь хотят не только низких цен и хорошего качества, но и требуют экологичности. Они становятся все мудрее и умнее. «Электромобили — это мировая тенденция, и Вьетнам не может оставаться в стороне», — сказал он.
Тем не менее, электротакси, скорее всего, столкнутся с необходимостью выбора пассажирами между качеством и ценой. Например, стоимость проезда в такси SM Green немного выше, чем в традиционном такси и технологическом такси.
Г-жа Ту Ха 15 апреля доехала на электрическом такси из Хоангкуоквьета (Каузяй) до Фыонгканя (Намтылием) за 128 000 донгов, тогда как в технологических приложениях для заказа поездок она увидела, что самая дешевая цена за поездку после проведения акций составляла всего 50 000 донгов. Однако для этого она выбрала электрическое такси.
«Машина новая, чистая, водитель вежливый. Примечательно, что она едет плавно и не имеет запаха, поэтому моего ребенка не укачивает, как при поездке на обычном такси. Но цена в два раза выше, чем за машину с услугой вызова такси, что заставляет меня передумать», — сказала г-жа Ту Ха.
Телекоммуникации
Ссылка на источник
Комментарий (0)