Трудная экономика Германии «подливает масла в огонь», тарифы Трампа — не единственная проблема

Когда 23 февраля немецкие избиратели пойдут на избирательные участки, чтобы выбрать новый парламент, экономика будет в центре их внимания. Предстоящий «шторм» импортных пошлин президента США Дональда Трампа еще больше осложнит положение экономики.

Экспорт уже давно является основным двигателем роста Германии. (Источник: Shutter Stock)

Германия — третья по величине экономика мира — практически не выросла после пандемии COVID-19. Экономика сократилась как в 2023 году, так и в прошлом году — это первый двухлетний спад с 2000-х годов.

По прогнозу Международного валютного фонда (МВФ), в этом году европейский экономический «локомотив» вырастет на 0,3%.

Основные экономические проблемы

В период 2005–2019 годов в Германии наблюдался значительный рост экспортно-ориентированной экономики. Это обусловлено дешевым природным газом из России и активным экспортом на китайский рынок.

Экспорт уже давно является основным двигателем роста Германии. Данные Всемирного банка (ВБ) показывают, что в 2023 году экспорт товаров и услуг составил более 43% валового внутреннего продукта (ВВП) страны — самая большая доля среди крупнейших экономик.

По данным статистического агентства, основными статьями экспорта Берлина в прошлом году были автомобили и запасные части к ним, машины и химическая продукция.

Немецкая экономика значительно выиграла в то время, когда Китай стремительно развивается, а потребители в стране с миллиардным населением отдают предпочтение автомобилям, импортируемым из Берлина.

Однако в последние годы экономический рост Китая замедлился. Тем временем автопроизводители страны, такие как BYD и Xpeng, отвоевывают долю рынка у западных конкурентов. Это делает немецкие автомобили уже не лучшим выбором для китайцев.

«В какой-то степени немецкая автомобильная промышленность стала жертвой собственного успеха», — сказал Киркегор. «Китайские производители электромобилей быстро «поймали волну» рынка электромобилей и постепенно вытесняют устоявшиеся бренды».

Между тем энергоемкий промышленный сектор Германии платит больше. Причина в том, что после того, как в феврале 2022 года Россия начала специальную военную операцию на Украине, Германии пришлось «отвернуться» от Москвы, закупая газ из более удаленных стран. В результате многие немецкие компании сократили производство, уволили персонал и даже закрылись.

«Мы находимся в процессе деиндустриализации», — сказал Ларс Крёмер, главный экономист Gesamtmetall. Помимо высоких затрат на энергоносители, высокие налоги и многочисленные правила и процедуры также нанесли большой урон промышленности страны».

В более широком смысле, строгие ограничения на государственные заимствования, известные как «долговой тормоз», сдерживают столь необходимые инвестиции в «двигатели» Европы, включая инфраструктуру и онлайн-государственные услуги, заявил президент Центра европейских экономических исследований имени Лейбница (ZEW) Ахим Вамбах.

«Мы пока не цифровые. Наша административная нагрузка выше... чем в других странах», — подчеркнул президент ZEW.

Джейкоб Киркегор, старший научный сотрудник Института международной экономики Петерсона, аналитического центра в Вашингтоне, заявил, что нереформированная экономика Германии является проблемой.

Экономические реформы, направленные на стимулирование роста, имеют жизненно важное значение для процветания нынешнего и будущих поколений этой страны, особенно в то время, когда число пенсионеров растет.

Пошлины на автомобили особенно ударят по немецким экспортерам, поскольку США являются их крупнейшим рынком сбыта, на долю которого приходится 10% общего объема экспорта Берлина. (Источник: Getty Images)

Тарифная атака Трампа

Вышеуказанный ряд проблем уже долгое время является причиной трудностей в экономике Германии, а недавние пошлины президента Трампа словно «подливают масла в огонь».

Во время своей предвыборной кампании г-н Трамп пригрозил ввести более высокие пошлины на товары, импортируемые в США. С момента вступления в должность в январе 2024 года он продемонстрировал свою готовность действовать, например, объявив о введении 25%-ной пошлины на весь импорт стали и алюминия в крупнейшую экономику мира, которая вступит в силу в марте следующего года.

Тарифный «шторм» президента США затем распространился на ряд других отраслей, таких как импорт автомобилей, полупроводниковые чипы и фармацевтика.

Пошлины на автомобили особенно ударят по немецким экспортерам, поскольку США являются их крупнейшим рынком сбыта, на долю которого приходится 10% общего объема экспорта Берлина.

Президент ZEW Ахим Вамбах отметил, что последствия сильнее всего ощутят некоторые немецкие экспортеры автомобилей.

«Это плохие новости для немецкой автомобильной промышленности, которая и так переживает нелегкие времена», — сказал он.

По данным швейцарской исследовательской компании Prognos, около 1,2 млн рабочих мест в Германии напрямую или косвенно зависят от экспорта в США. Эта цифра составляет 2,6% от общей численности занятых в стране.

И даже если Германия не несет напрямую основную тяжесть пошлин на свои собственные товары, она все равно может ощутить на себе последствия пошлин, введенных в отношении других стран.

Например, г-н Трамп также объявил о введении 25% налога на все импортируемые товары из Мексики и Канады и дополнительного 10% налога на китайские товары. Однако несколько немецких автопроизводителей, включая Volkswagen, экспортируют автомобили в США со своих заводов в Мексике. Таким образом, пострадают заводы Volkswagen в Мексике.

«Мировая экономика подобна сети, поэтому, если вы введете тариф в одном месте, то в большей или меньшей степени это почувствует вся сеть», — сказал Майкл Бомер, главный экономист Prognos.

Он добавил, что Мексика, Канада и Китай могли бы перенаправить экспорт из США на новые рынки, чтобы избежать пошлин Трампа. Это потенциально может поставить эти продукты в прямую конкуренцию немецким товарам на этих рынках.

И, конечно же, стимулирование роста европейского «локомотива» в ближайшие несколько лет и далее — это не просто способ справиться с тарифами г-на Трампа.

Возможно, потребуется пересмотреть всю бизнес-модель страны. Как прокомментировал г-н Бёмер, если в следующем десятилетии Германия не «обновит» старые отрасли промышленности, такие как автомобилестроение, машиностроение, производство стали, и не сосредоточится на новых технологиях, таких как искусственный интеллект (ИИ), она, безусловно, больше не будет третьей по величине экономикой мира.

Источник: https://baoquocte.vn/nen-kinh-te-duc-dang-lao-dao-bi-do-them-dau-vao-lua-thue-quan-cua-ong-trump-khong-phai-van-de-duy-nhat-305126.html