Множество способов преодоления трудностей для предприятий при росте транспортных расходов

Что следует делать компаниям, если стоимость доставки в США и Европу резко возрастет? Судоходные компании ожидают новых трудностей в 2024 году

Перенаправление рынка

Напряженность в Красном море привела к росту ставок на судоходство в 2-3 раза по сравнению с прошлым месяцем. Многие экспортные компании изо всех сил пытаются найти способы преодоления трудностей, чтобы сохранить заказы и стабилизировать рабочие места для работников.

Г-н Нгуен Динь Тунг из компании Vina T&T Import Export Company сообщил, что в среднем подразделение экспортирует на рынок США 15–20 контейнеров свежих фруктов каждую неделю. В последнее время опасная транспортировка товаров через Красное море привела к увеличению стоимости доставки на 30%, а времени доставки примерно на 15 дней, что создало множество трудностей для предприятий, занимающихся экспортом.

Чтобы сохранить заказы, предприятия переориентировали экспорт с морского на воздушный. «Для фруктов с длительным сроком хранения, таких как грейпфрут и кокос (около 65 дней), компании по-прежнему экспортируют по морю. Что касается фруктов, которые не могут храниться долгое время, таких как драконий фрукт, манго и лонган, они переходят на авиаперевозки», — сказал г-н Нгуен Динь Тунг.

По словам г-на Туна, стоимость перевозки грузов по воздуху в 10 раз выше, чем по морю. Хотя большинство клиентов делятся с предприятиями трудностями по поводу комиссий, поскольку эта трудность носит объективный характер. Однако в этот предновогодний сезон распродаж компания не смогла экспортировать крупные заказы и экспортировала лишь ограниченные объемы. «Стоимость морской перевозки составляет всего 0,4 USD/кг, а стоимость авиаперевозки — от 4-5 USD/кг. Экспорт сократился на 50-60% из-за возросших издержек и снижения покупательной способности, поэтому импортеры также ограничили импорт», — поделился г-н Тунг.

Muôn kiểu vượt khó của doanh nghiệp khi cước vận tải tăng cao

Экспортные компании ищут способы справиться с ростом тарифов на грузоперевозки

Тем временем многие другие компании стремятся изменить направление своей деятельности на рынке, поскольку на некоторых крупных рынках, таких как Европа и США, тарифы на доставку выросли в 2–3 раза. Г-н Фам Ван Вьет, председатель совета директоров Viet Thang Jean Company Limited, рассказал, что на европейские и американские рынки приходится 70% экспортной доли компании. Однако с начала января 2024 года поставки товаров задерживаются, многие поставки приходится доставлять в обход, из-за чего сроки доставки увеличиваются еще на 2–3 недели. Стоимость также выросла вдвое. Хотя потеря ключевого рынка вызывает сожаление, компания вынуждена рассмотреть возможность сокращения доли на этих двух рынках, чтобы найти новое направление.

«Текстильная промышленность сезонная, поэтому если нам придется летать, то стоимость увеличится примерно в 3 раза. Мы можем осваивать рынки Китая, Японии, России — мест, которые пострадали меньше, или же мы можем начать выходить на рынок АСЕАН, чтобы поставлять товары на этот рынок», — подчеркнул г-н Фам Ван Вьет.

Минимизировать риск сбоя цепочки поставок

По мнению экспертов, рост тарифов на грузоперевозки создал трудности для экспортного бизнеса, когда началась пандемия COVID-19. Теперь эта история снова поставила бизнес в затруднительное положение. В настоящее время необходимо фундаментальное решение для ограничения сбоев в цепочке поставок.

Г-н Чыонг Динь Хоэ, генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации экспортеров и производителей морепродуктов (VASEP), сказал, что вьетнамские морепродукты, являясь ключевым экспортным продуктом нашей страны, представлены в более чем 170 странах. Чтобы избежать задержек с поставками сырья в сезон сбора урожая, предприятиям по производству морепродуктов приходится быстро договариваться и перенаправлять производство в соответствии с требованиями новых партнеров, ожидая, пока спадет напряженность, чтобы продолжить экспортные маршруты или найти «возможности» в «опасности».

В ближайшем будущем при экспортных поставках предприятия будут стремиться договориться с партнерами о разделении части резко возросших транспортных расходов. В долгосрочной перспективе предприятиям придется пересмотреть порядок заключения контрактов, особенно в части расходов на доставку, чтобы минимизировать риски в случае разрыва цепочки поставок.

«Транспортные расходы возрастут, возникнут рынки с дефицитом поставок, и на этой основе мы компенсируем это, чтобы иметь более интересную деятельность, используя преимущества географического положения», - предположил г-н Хо.

По данному вопросу выступил г-н До Фуок Тонг - председатель Ассоциации предприятий машиностроения и электротехники города Хошимин. Хо Ши Мин заявил, что мировая инфляция может стать более серьезной, если транспортные расходы продолжат расти, что приведет к серьезному перегруженности товарами. Поэтому при подписании экспортного заказа предприятиям следует договориться о разделении расходов на доставку на отдельные статьи расходов.

«Выделите стоимость доставки в отдельную статью расходов вместо того, чтобы доставлять товары клиентам по цене CIF, поскольку включение стоимости доставки в текущую ситуацию очень рискованно. Поэтому компании стремятся отделить стоимость доставки для обсуждения с клиентами», — сказал г-н Тонг.

Ссылка на источник