Создание совместного предприятия по развитию железнодорожной отрасли: направление постепенно проясняется

В случае одобрения Вьетнамская железнодорожная корпорация (VNR) и железнодорожные промышленные предприятия создадут совместное предприятие с иностранными партнерами для работы в железнодорожной отрасли с контрольным пакетом взносов в капитал.

В случае одобрения Вьетнамская железнодорожная корпорация (VNR) и железнодорожные промышленные предприятия создадут совместное предприятие с иностранными партнерами для работы в железнодорожной отрасли с контрольным пакетом взносов в капитал.

Первые инструкции

Министерство транспорта (МОТ) — государственный орган управления, специализирующийся на транспорте — уже дало первые указания относительно предложения VNR о создании совместного предприятия для развития железнодорожной отрасли.

В официальном сообщении № 12205/BGTVT - QLDN, отправленном в VNR в начале прошлой недели, Министерство транспорта заявило, что полномочия по представлению премьер-министру на утверждение политики создания совместного предприятия с иностранными инвесторами для развития железнодорожной отрасли относятся к полномочиям и ответственности представителя государственного собственника. В связи с этим Министерство транспорта поручило VNR доработать предложение о создании иностранного совместного предприятия для развития железнодорожной отрасли, представить его на рассмотрение в Государственный комитет по управлению капиталом на предприятиях и представить премьер-министру на утверждение.

«В отчете необходимо прояснить текущий технологический уровень железнодорожной отрасли VNR, производственные и бизнес-направления совместного предприятия, уровень участия продукции и уровень локализации, в котором VNR участвует в совместном предприятии», — сказал г-н Нгуен Дань Хуэй, заместитель министра транспорта.

Что касается предложения Премьер-министру поручить министерствам и отраслям разработать конкретный механизм ценообразования для железнодорожных промышленных предприятий при создании совместных предприятий, Министерство транспорта поручило VNR изучить, определить, оценить необходимость и представить конкретные предложения по конкретному механизму ценообразования, тем самым рекомендовав Премьер-министру поручить министерствам и отраслям разработать механизмы и политику, соответствующие реалиям и обеспечивающие соблюдение правовых норм.

По расчетам Министерства транспорта, инвестиции в высокоскоростные железные дороги создают рынок строительства стоимостью около 33,5 млрд долларов США. Включая национальную железнодорожную систему, городские железные дороги создадут рынок строительства стоимостью около 75,6 млрд долларов США, транспортные средства и оборудование стоимостью около 34,1 млрд долларов США (локомотивы и вагоны стоимостью около 9,8 млрд долларов США; сигнальные информационные системы и другое оборудование стоимостью около 24,3 млрд долларов США) и миллионы рабочих мест.

По оценке Министерства транспорта, в настоящее время закон о заказе и смежные законы не регулируют заказ и андеррайтинг продукции железнодорожной промышленности; Продукция железнодорожной промышленности — это товар на рынке, который должен соответствовать требованиям качества, а цены должны быть конкурентоспособными в соответствии с правилами рынка.

«Поэтому ВНР необходимо разъяснить разницу между продукцией железнодорожной промышленности и обычными товарами, чтобы вносить предложения по заказу и потреблению продукции», — отметил руководитель Минтранса.

Ранее, в конце сентября 2024 года, VNR направило документ с просьбой к Министерству транспорта доложить премьер-министру о политике создания совместного предприятия по развитию железнодорожной отрасли.

В частности, VNR хочет, чтобы компетентный орган разрешил этому предприятию, а также железнодорожным промышленным предприятиям и иностранным партнерам создавать совместные предприятия, работающие в железнодорожной отрасли, с контрольной долей участия в капитале.

Для того чтобы совместное предприятие VNR+ прочно обосновалось после ввода в эксплуатацию и в то же время привлекло крупные отечественные и зарубежные машиностроительные компании в железнодорожный машиностроительный комплекс, VNR предлагает три конкретных механизма.

Во-первых, министерствам и ведомствам необходимо разработать конкретный механизм ценообразования для предприятий железнодорожного транспорта при создании совместных предприятий; Государство размещает заказы и гарантирует поставку продукции для совместного предприятия в течение определенного периода времени.

Во-вторых, включение продукции железнодорожной промышленности в число основных видов машиностроительной продукции регулируется проектом закона «О производстве основных видов промышленной продукции».

В-третьих, создать механизм оценки земли и активов железнодорожных предприятий с целью увеличения капитала предприятий, создания преимуществ и обеспечения прав вьетнамских предприятий при участии в совместных предприятиях и ассоциациях с иностранными партнерами в целях развития железнодорожной отрасли.

Формирование отечественной железнодорожной машиностроительной продукции

По словам г-на Данг Си Маня, председателя совета директоров VNR, железнодорожная отрасль в целом по-прежнему ограничена. В настоящее время в железнодорожной отрасли страны действуют 33 предприятия VNR.

Механические мощности VNR удовлетворяют только основные потребности в ремонте и замене существующей внутренней железнодорожной системы, экспортная продукция не производится, и нет электровозов (поскольку нет новых электрифицированных линий). Строительство новых специализированных контейнерных грузовых вагонов, крытых грузовых вагонов, пассажирских вагонов и т. д. пока не удовлетворяет потребности в перевозках. Старые и устаревшие машины и оборудование не инвестировались и не модернизировались в соответствии с потребностями развития.

Кроме того, качество человеческих ресурсов на этих машиностроительных предприятиях невысокое, они слабы и отсутствуют. Капитал и активы по-прежнему невелики, финансовое положение сталкивается со многими трудностями, поскольку рынок сбыта продукции железнодорожной промышленности ограничен и не может конкурировать с импортной продукцией.

Председатель VNR сообщил, что в последнее время корпорация активно сотрудничает с зарубежными партнерами из стран с ведущими мировыми железнодорожными отраслями, чтобы изучить развитие железнодорожной отрасли.

В ходе контактов партнеры выразили заинтересованность в создании совместных предприятий с вьетнамскими железнодорожными промышленными предприятиями. В ближайшее время мы реконструируем и построим мощности по производству и сборке локомотивов и вагонов, а также производству запасных частей со степенью локализации 40–60%.

На следующем этапе совместное предприятие будет активно развивать самоходные поезда (ЭМВ) для перевозки пассажиров в город и из города; Сосредоточение внимания на развитии отрасли по производству новых железнодорожных вагонов для обеспечения внутреннего потребления с целью экспорта в страны региона; Производство железнодорожных запасных частей и материалов (рельсы, шпалы, принадлежности, стрелочные переводы, системы тягового электроснабжения, информация, сигналы...).

«Это один из первых шагов на пути к автономии, направленный на более активное участие в становлении поставщика материалов и механических запасных частей для проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг, а также городских железнодорожных линий в Хошимине и Ханое», — сказал г-н Данг Си Мань.

Источник: https://baodautu.vn/lap-lien-doanh-phat-trien-cong-nghiep-duong-sat-ro-dan-phuong-huong-d230430.html