При инвестировании этот маршрут откроет большие возможности для транспортировки, международного сообщения и сокращения логистических расходов. Для реализации предложено много конкретных механизмов.
Вчера днем (10 февраля) Постоянный комитет Национального собрания высказал свое мнение по инвестиционной политике для железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон с шириной колеи 1435 мм.
Самый короткий и прямой маршрут из возможных
Представляя предложение правительства, министр транспорта Чан Хонг Минь сказал, что отправной точкой проекта является железнодорожная станция через границу между новой станцией Лаокай и станцией Хэкоубак (Китай), расположенной в городе Лаокай; Конечная точка — район пристани Лач-Хуен, город Хайфон. Длина основной линии составляет около 390,9 км, а трех ответвлений — около 27,9 км.
Министр транспорта Чан Хонг Минь представил предложение правительства по инвестиционной политике для проекта железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон.
Проект проходит через 9 провинций и городов, включая: Лаокай, Йенбай, Футо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг, Хайфон. Предварительный общий объем инвестиций составляет около 203 231 млрд донгов (около 8,369 млрд долларов США).
Правительство предлагает, чтобы источники финансирования проекта включали государственный бюджет (центральный и местный), внутренний капитал, иностранный капитал (кредиты от правительства Китая) и другие законные источники капитала.
Что касается масштабов инвестиций, то строительство новой электрифицированной железнодорожной линии с шириной колеи 1435 мм, обеспечивающей перевозку как пассажиров, так и грузов; Расчетная скорость движения по главной линии от станции ЛаокайМой до станции НамХайФонг составляет 160 км/ч, на участке через Ханойский узел — 120 км/ч, на соединительных участках и ответвлениях — 80 км/ч.
С точки зрения технологии, использовать технологию централизованного электроснабжения для пассажирских и грузовых поездов; Информационно-сигнальная система эквивалентна системе, которая в настоящее время используется на некоторых железнодорожных линиях, перевозящих пассажиров и грузы в регионе.
По словам министра Чан Хонг Миня, маршрут был изучен и выбран таким образом, чтобы обеспечить максимально короткий и прямой маршрут, соответствующий плану, утвержденному компетентными органами.
В части строительства станций планируется обустроить 18 станций (в том числе 3 железнодорожных и 15 смешанных). В процессе эксплуатации, когда спрос на перевозки возрастет, мы проведем исследования и модернизируем некоторые технические действующие станции до смешанных станций, а также при необходимости инвестируем в дополнительные станции.
Что касается прогресса, то, согласно рекомендации правительства, с 2025 года будет подготовлено технико-экономическое обоснование проекта, которое в основном планируется завершить к 2030 году.
Устранение «узких мест» в интермодальных перевозках
По данным репортера, в первые дни нового года на станции Ват Ках (Хайфон) по-прежнему регулярно ведется отгрузка серы по железной дороге в Китай через пограничный пункт Лаокай.
Железнодорожный маршрут Лаокай - Ханой - Хайфон с шириной колеи 1435 мм согласно отчету о предварительном технико-экономическом обосновании
Г-н Дуонг Ван Хунг, председатель совета директоров и директор Hai Phong Railway Transport Services Joint Stock Company — подразделения, арендующего железную дорогу для перевозок, заявил, что это традиционный пункт, который компания обязуется предоставлять услуги китайским партнерам. Помимо серы, имеются также руды и другие сыпучие материалы с двусторонним объемом производства около 350 000 тонн/год.
Раньше сера и железная руда перевозились транзитом через порт Хайфон, оттуда по железной дороге через Лаокай на китайские заводы и наоборот с более высокой производительностью. Однако около 10 лет назад, когда Китай построил железную дорогу шириной колеи 1435 мм до станции Хэкоубэй недалеко от границы, объемы производства снизились, поскольку на железных дорогах Вьетнама по-прежнему использовалась колея шириной 1000 мм.
Очень немногие локомотивы и вагоны колеи 1000 мм пригодны для работы на китайских железных дорогах, поэтому большинству поездов приходится останавливаться на станции Лаокай для перегрузки грузов в китайские вагоны. На станции Хэкоубэй, если вы хотите отправиться в глубь Китая, вам придется пересесть в вагон с шириной колеи 1435 мм, что влечет за собой множество операций и затрат.
Относительно информации о том, что железнодорожная линия Лаокай — Ханой — Хайфон была представлена в Национальное собрание для инвестирования, г-н Нгуен Хоанг Тхань, заместитель генерального директора Акционерной компании железнодорожного транспорта и торговли (Ratraco), заявил, что это поможет бизнесу сэкономить много времени и затрат на импорт-экспорт.
Создание строительного рынка объемом более 4,5 млрд долларов США
По словам г-на Ву Хонг Фыонга, директора Совета по управлению железнодорожными проектами, коридор Восток-Запад (Хайфон - Ханой - Лаокай) представляет собой транспортный коридор, проходящий через 9 населенных пунктов, на которые приходится 21% ВВП и 25% промышленных зон по всей стране. Это второй по значимости экономический транспортный коридор после коридора Север-Юг.
Инвестиции в эту железнодорожную линию создадут рынок строительства стоимостью более 4,5 млрд долларов США, около 90 000 рабочих мест на период строительства и около 2 500 постоянных рабочих мест.
В то же время маршрут соединяется с китайской железной дорогой, через железную дорогу в Юньнань, Тибет и соединяется с Европой. Экспортные товары Вьетнама будут перевозиться по железной дороге через пограничный переход Лаокай и далее по этой железнодорожной линии.
По словам г-на Нгуена Нгок Донга, бывшего заместителя министра транспорта, среди 7 железнодорожных маршрутов маршрут Север-Юг характеризуется исключительным спросом на пассажирские перевозки, а маршрут Восток-Запад удовлетворяет острую потребность в грузовых перевозках и связях. Доставка вьетнамских товаров в Европу по железной дороге обходится на 1/3 или почти в 2 раза дешевле, чем по морю, а время доставки также сокращается с 14 до 20 дней.
Предложить ряд конкретных механизмов
Г-н Ву Хонг Фыонг сообщил, что для того, чтобы начать реализацию проекта в конце 2025 года, как это было поручено правительством, Министерство транспорта одновременно выполнило множество задач.
В частности, в процессе исследования и подготовки отчета о предварительном технико-экономическом обосновании Министерство транспорта также реализовало содержание этапа подготовки отчета о технико-экономическом обосновании; Переговоры по кредитному соглашению для проекта…
Министерство транспорта предложило ряд конкретных политик, включая группу политик, связанных с содействием прогрессу, таких как полномочия по утверждению, полномочия по корректировке проекта, определение источников капитала, разрешение применения механизма торгов для всех этапов, которые могут повлиять на время начала строительства...
Соответственно, Министерство транспорта предложило создать 19 политических групп, находящихся в ведении Национальной ассамблеи. В частности, предлагается разрешить применение политики 15/19 в Постановлении № 172/2024/QH15 Национальной ассамблеи об инвестиционной политике для проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг.
В то же время предлагается добавить четыре политические группы в ведение Национальной ассамблеи. Что позволяет назначать инвесторов для участия в торгах по тендерным пакетам важных национальных проектов в соответствии с положениями статьи 23 Закона о торгах.
Уроки, извлеченные из предыдущих проектов, показывают, что двумя основными факторами, которые оказывают существенное влияние на ход строительства проекта, являются приобретение земли, компенсация и поддержка переселения (THD, DB, HTTDC) со стороны местных органов власти, а также разногласия и конфликты в экономических договорных отношениях между инвесторами и подрядчиками.
Для преодоления этих факторов Министерство транспорта предложило конкретный механизм в работе THD, DB и HTTDC, такой как: возможно использование предварительной проектной документации (после утверждения Национальной ассамблеей инвестиционной политики) для отправки на места для подготовки к реализации THD, DB и HTTDC; Назначить населенные пункты инвесторами проектов THD, DB и HTTDC и реализовать их сразу после утверждения инвестиционной политики проекта (ранее THD, DB и HTTDC должны были быть одобрены до реализации)...
Тщательно оцените, чтобы избежать рисков
Представляя отчет, посвященный рассмотрению предложения правительства, председатель экономического комитета Национальной ассамблеи Ву Хонг Тхань заявил, что экономический комитет согласился с необходимостью инвестирования в проект с учетом политических и правовых оснований, а также практических причин, изложенных в представлении правительства.
Что касается маршрута, оценочное агентство предложило правительству на этапе технико-экономического обоснования поручить соответствующим ведомствам тщательно рассмотреть и выбрать оптимальный вариант маршрута, чтобы обеспечить связь проекта с национальной железнодорожной сетью, городскими железными дорогами и другими транспортными системами.
Экономический комитет также предложил оценить общую эффективность железнодорожных проектов, запланированных для инвестирования, и тщательно оценить финансовый план и последствия в ходе эксплуатации и эксплуатации проектов, чтобы минимизировать будущие риски.
Для обеспечения осуществимости и эффективности правительству необходимо предложить Национальному собранию разрешить применение ряда конкретных и специальных механизмов и политик.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-lon-tu-du-an-duong-sat-83-ty-usd-192250210224738502.htm
Comment (0)