После того как повстанцы-хуситы, поддерживающие Иран, обстреляли ракетами суда, направлявшиеся в Суэцкий канал, стоимость перевозки выросла более чем вдвое: с 1200 долларов за поездку в 2023 году до пикового значения в 3400 долларов в январе.
Об этом свидетельствует индекс перевозок Freightos, который отслеживает спотовые цены на 40-футовые контейнеры на 12 основных торговых маршрутах. В марте и апреле цены снизились, но с мая ставки восстановились и достигли 4500 долларов, что в три раза превышает докризисный уровень.
На первый взгляд недавний скачок цен на доставку выглядит странным. Традиционный пик сезона рождественских заказов для экспортеров подходит к концу. И в отличие от последствий пандемии 2021 года, когда фрахтовые ставки взлетели почти до 12 000 долларов, из-за чего для фактической готовности судов требовалось достаточное количество судов, отрасль с трудом справляется с размещением рекордного количества новых судов, заказанных для преодоления перебоев, вызванных пандемией COVID.
 |
| Кризис на Красном море снова привел к резкому росту цен и времени доставки |
По данным аналитика AXSMarine Яна Тидеманна, в 2023 году поставки новых контейнеровозов увеличили грузоподъемность на рекордные 2 миллиона двадцатифутовых эквивалентов (TEU). В этом году будет добавлено еще 3 миллиона TEU, а к 2025 году — еще 2 миллиона TEU.
Однако тарифы продолжают расти. Одним из них является циклическое восстановление мировой экономики. По данным индекса менеджеров по закупкам, опубликованного S&P Global, в мае мировое производство в обрабатывающей промышленности росло самыми быстрыми темпами в годовом исчислении за 22 месяца. Если объединить это с крупными забастовками в портах Германии и Франции, которые могут также затронуть Восточное побережье США и Мексиканский залив, то ставки фрахта подверглись бы повышению, даже если бы не два других необычных фактора.
Одной из таких необычных тенденций может быть то, что экспортеры пытаются ускорить поставки, чтобы избежать того, что, как они опасаются, является все более протекционистской торговой политикой. В мае президент США Джо Байден объявил о резком повышении пошлин на китайские товары на сумму 18 миллиардов долларов, включая электромобили, аккумуляторы, полупроводники, сталь, солнечные панели и медицинские изделия.
По словам аналитиков CIB Research, подразделения Промышленного банка Китая, поскольку ожидается, что некоторые из этих мер вступят в силу уже в августе, эта угроза спровоцировала гонку за приоритетность китайского экспорта и резервов для импортеров. Официальные данные показали, что США внесли вклад в самый большой рост среди развитых рынков в экспорте товаров Китая в мае. Проблема экспортеров и импортеров в том, что геополитическая напряженность может усилиться.
Союзники США, такие как Европейский союз, теперь находятся под давлением, требующим расширить сферу действия пошлин на китайские электромобили. Если Дональд Трамп будет переизбран в ноябре на пост нового президента США, он, возможно, будет склонен сделать больше. За время своего предыдущего срока он ввел пошлины на китайские товары на сумму 300 миллиардов долларов.
Последним фрагментом головоломки стало закрытие Красного моря. Плавание вокруг Африки через мыс Доброй Надежды увеличило бы время доставки азиатских товаров в Средиземноморье и Европу на две недели, а это значит, что для поддержания уровня торговли потребовалось бы больше судов. Несмотря на то, что в этом году прибыло 1 млн TEU новых судов, уровень простоя флота все равно снизился до 0,6%. Это самый низкий показатель с февраля 2022 года и примерно на 3% ниже нормального здорового уровня.
Для судоходных компаний, прибыль которых тесно связана со ставками доставки, это очень полезно. Чем выше их подверженность спотовым ценам, тем лучше. Акции израильской компании Zim Integrated Shipping Services стоимостью 2 миллиарда долларов, одной из первых перешедшей из Красного моря и подписавшей около 65% контрактов по спотовым ставкам, выросли более чем на 170% с середины декабря.
Акции датской Maersk выросли всего на 15%, поскольку ее доля в спотовых контрактах обычно составляет всего около 35%. Но поскольку фиксированные контракты обычно пересматриваются дважды в год, а грузоотправители часто взимают специальные надбавки, полностью упустить удачу сложно.
Вполне возможно, что шумиха вокруг тарифов, восстановления экономики и забастовок в портах, которые сейчас стимулируют спрос, стихнет к концу года. Однако спустя более чем шесть месяцев после атак хуситов судоходные компании, такие как Hapag-Lloyd, не проявляют никаких признаков желания вернуться в Суэцкий канал. По оценкам Freightos, в ближайшие месяцы тарифы на грузоперевозки по некоторым маршрутам могут вырасти до 9000 долларов США.
Согласно новому отчету, опубликованному платформой Project44 для отслеживания цепочек поставок, эскалация конфликта в регионе Красного моря нарушила международные судоходные маршруты, что привело к значительному увеличению времени транзита в секторе контейнерных перевозок. С начала атак базирующихся в Йемене сил хуситов в ноябре сотни кораблей всех основных авианосцев изменили свои маршруты, чтобы обойти этот район.
На Суэцком канале, одном из самых загруженных судоходных маршрутов в мире, зафиксировано беспрецедентное падение трафика. Анализ данных за май 2024 года показывает ошеломляющее падение количества поездок на 80% по сравнению с маем 2023 года. В отчете предполагается, что эта тенденция вряд ли изменится в ближайшее время, поскольку предстоящий пиковый сезон судоходства вряд ли подстегнет возрождение перевозчиков, использующих этот маршрут.
В результате перевозчики выбирают альтернативные маршруты вокруг Африки или через Панамский канал, что значительно увеличивает время транзита. Сроки перевозки контейнеров по маршрутам из Китая в Европу, из Юго-Восточной Азии в Европу и из Юго-Восточной Азии на восточное побережье США увеличились в среднем на 10–14 дней. По данным Project44, такое время транзита представляет собой «новую норму», поскольку перевозчики продолжают избегать Красного моря.
Последствия конфликта широко распространились по США и Европе: общее время доставки увеличилось почти на две недели. Несмотря на первоначальные изменения в расписании после атак, перевозчики теперь приспособились к новым маршрутам, и задержки сократились до 4–8 дней по сравнению с первоначальными максимумами. Эксперты советуют грузоотправителям учитывать эти дополнительные дни доставки при планировании, чтобы гарантировать своевременную доставку товаров к пиковому сезону высокого спроса в розничной торговле.
Источник: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-khien-gia-va-thoi-gian-van-chuyen-tiep-tuc-tang-vot-328128.html
Комментарий (0)