Более 351 000 млрд донгов будет инвестировано в систему морских портов к 2030 году

5 групп морских портов

Согласно плану, морские порты Вьетнама будут разделены на 5 групп. Из них в группу морских портов № 1 входят 5 морских портов: Хайфон, Куангнинь, Тхайбинь, Намдинь, Ниньбинь.

К 2030 году потребность в капиталовложениях в систему морских портов составит около 351 500 млрд донгов, включая инвестиционный капитал в государственную морскую инфраструктуру и инвестиционный капитал в порты (иллюстрированное фото).

Группа морских портов № 2 включает 6 морских портов: Тханьхоа, Нгеан, Хатинь, Куангбинь, Куангчи и морской порт Тхыатхиен-Хюэ.

Группа морских портов № 3 включает 8 морских портов: Дананг (включая район острова Хоангша), Куангнам, Куангнгай, Биньдинь, Фуйен, Кханьхоа (включая район острова Чыонгша), Ниньтхуан и Биньтхуан.

Группа морских портов № 4 включает в себя 5 морских портов: морской порт Хошимин, Бариа Вунгтау, Донг Най, Биньзыонг и морской порт Лонг Ан.

Группа морских портов № 5 включает 12 морских портов, включая Кантхо, Тьензянг, Бенче, Донгтхап, Анзянг, Хаузянг, Виньлонг, Чавинь, Сокчанг, Бакльеу, Камау и морской порт Кьензянг.

В плане четко указано: к 2030 году грузооборот первой группы морских портов составит 322–384 млн тонн (контейнерных грузов от 13 млн TEU до 16 млн TEU, без учета международных транзитных контейнерных грузов); Пассажиропоток составил от 281 тыс. до 302 тыс. пассажиров. Что касается инфраструктуры, то имеется 111–120 портов (в том числе 174–191 причалов).

Группа морских портов № 2 имеет грузооборот от 182 млн. тонн до 251 млн. тонн (контейнерных грузов от 0,4 млн. TEU до 0,6 млн. TEU); Пассажиропоток увеличился с 374 тыс. пассажиров до 401 тыс. пассажиров. Что касается инфраструктуры, то имеется 69–82 порта (в том числе 173–207 причалов).

Группа морских портов № 3 имеет грузооборот от 160 млн. тонн до 187 млн. тонн (контейнерных грузов от 2,5 млн. TEU до 3,1 млн. TEU, без учета международных транзитных контейнерных грузов); пассажиров с 3,4 млн до 3,9 млн пассажиров. Инфраструктура включает 80–83 порта (в том числе 176–183 причала).

Группа морских портов № 4 имеет грузооборот от 500 млн тонн до 564 млн тонн (контейнерных грузов от 29 млн TEU до 33 млн TEU, без учета международных транзитных контейнерных грузов); пассажиров с 2,8 млн до 3,1 млн пассажиров. Инфраструктура включает 146–152 порта (в том числе 292–306 причалов).

Для группы морских портов № 5 к 2030 году планируется довести грузооборот с 86 млн тонн до 108 млн тонн (контейнерных грузов к 2030 году с 1,3 млн TEU до 1,8 млн TEU); Пассажиропоток увеличился с 10,5 млн до 11,2 млн пассажиров. Инфраструктура включает около 85 портов (в том числе 160–167 причалов).

К 2030 году потребность в капиталовложениях в систему морских портов составит около 351 500 млрд донгов, включая инвестиционный капитал в государственную морскую инфраструктуру в размере около 72 800 млрд донгов и инвестиционный капитал в порты в размере около 278 700 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).

Общая потребность в землепользовании согласно плану до 2030 года составляет около 33 800 гектаров (включая зоны развития морского порта, территорию международного транзитного порта Кан Зио и промышленные парки, логистику и т. д., связанную с портом), из которых морской порт занимает 17 300 гектаров.

Общая потребность в использовании водной поверхности по плану до 2030 года составляет около 606 тыс. га (без учета площади иных водных угодий, входящих в контур управления без учета морских сооружений, в размере 900 тыс. га).

Отдавать приоритет инвестициям в общественные морские сооружения и глубоководные порты.

В плане также указаны проекты, которые будут иметь приоритет для инвестирования в ближайшее время. В частности, в рамках общественной морской инфраструктуры будут сделаны инвестиции в строительство речного канала Ванук - Намдосон и политической системы дамб (начальный этап); Модернизация и расширение судоходного канала Хайфон (расширение канала Ханам, участка канала Лачхуен, включая разворотный бассейн); Создать и углубить каналы подхода к портам района Камфа и якорной стоянке Хон Нет для судов водоизмещением 200 000 DWT.

Кроме того, существует проект по модернизации судоходного канала к портам в районе Нам Нги Сон, Тхань Хоа; реконструкция и модернизация водного пути Вунг-Анг для судов водоизмещением до 50 000 DWT и системы волноломов (этап 2); реконструкция и модернизация водного пути Куавьет для судов водоизмещением до 5000 DWT и системы защитных дамб от песка; реконструкция и модернизация водного пути Чан-Мэй для судов водоизмещением до 70 000 DWT; инвестиции в расширение S-образной кривой канала Каймеп - Тхи Вай.

В то же время инвестировать в строительство системы песчаных дамб в каналах Дьем-Дьен и Куа-Гиан; Инвестировать в завершение строительства дамбы для защиты берега канала Куан Чан Бо, включая политическую набережную; Инвестирование в строительство общественной инфраструктуры в морском порту Тран Де (канал, волнорез, морской мост); Инвестирование в маяки на островах и архипелагах, находящихся под суверенитетом Вьетнама, инфраструктуру, обеспечивающую безопасность на море, такую ​​как: штормовые убежища, береговые информационные станции, системы мониторинга и координации морского движения (VTS), специализированные поисково-спасательные суда, работающие в открытом море; Инвестирование в строительство портов и объектов общественного пользования для выполнения специализированных задач государственного управления.

Для морских портов будет введена в эксплуатацию территория от причала № 3 до причала № 8 в районе причала Лач-Хуен; Причалы в районе причала Льентьеу, главные причалы морских портов I класса; Туристические порты, международные пассажирские порты и пристани для яхт, связанные с районами динамичного развития туризма; крупные порты, связанные с угольными, газовыми, нефтяными и металлургическими энергетическими центрами; причалы, обслуживающие прибрежные экономические зоны; Призыв к инвестициям в потенциальные морские порты Ванфонг и Чанде.

Согласно плану, приоритет будет отдан инвестициям в портовую зону Нам До Сон (Хайфон), порты в районе Кай Меп Ха, международный транзитный порт Кан Зио (Хошимин) и портовую зону Тран Де (Шок Чанг).

Источник: https://www.baogiaothong.vn/hon-351000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-den-nam-2030-192250117114223313.htm