Более 10 лет ожидания устранения «узкого места» на западных воротах Сайгона

Национальное шоссе 1, шириной всего 20 метров, проходящее через район Биньчань, на протяжении многих лет было «узким местом», вызывая частые пробки на западных въездах в Хошимин, особенно во время праздников и Тэта.

Днем 17 августа водитель Ван Чиен управлял 6-тонным рефрижератором, пробираясь сквозь длинную вереницу автомобилей на шоссе 1 между улицей Доан Нгуен Туан и районом Бинь Чань. Несмотря на то, что это был не час пик, движение было плотным и двигалось медленно по трем полосам в каждом направлении. Некоторые автомобили выезжали на обочину, чтобы избежать пробок, или сворачивали в придорожные магазины, заставляя сотни мотоциклов лавировать в потоке машин и громко сигналить.

На расстоянии более трех километров от моста Биньдьен на национальном шоссе 1 также сложилась напряженная ситуация, поскольку транспортные средства с улиц Нгуен Хыу Чи и Хоанг Дао Туй постоянно сталкивались. Это большой перекресток, поэтому дорожная полиция и молодые волонтеры ежедневно дежурят на нем, регулируя движение. Однако пробки на дорогах по-прежнему возникают часто, особенно в час пик из-за большого количества грузовиков, контейнеров и легковых автомобилей.

Днем 17 августа на шоссе 1, проходящем через район Биньчань, было плотное движение, хотя это был не час пик. Фото: Джиа Минь

«Там пробка, но мне все равно приходится ездить каждый день, потому что у меня нет другого выбора, ведь единственный путь на Запад — это шоссе 50, но оно также перегружено», — сказал водитель Чиен, добавив, что часто поездка на расстояние более 10 км от района Бинь Тан до скоростной автомагистрали Хошимин — Трунг Луонг занимает час, хотя на этом участке шоссе 1 автомобили могут двигаться со скоростью 60 км/ч.

Национальное шоссе 1, проходящее через Биньчань, имеет протяженность почти 10 км, от Анлака до границы провинции Лонган. Это главные ворота из города в дельту Меконга, а также связующее звено со многими крупными дорогами, такими как проспект Во Ван Киет, Нгуен Ван Линь, скоростная автомагистраль Хошимин — Трунг Луонг, а также маршрут, ведущий к автобусной станции Миен Тай. Помимо заторов, вызванных узким дорожным покрытием (всего 6 полос), в этом районе также существует вероятность аварий, поскольку это единственный участок национального шоссе 1 в городе, который пока не может быть разделен на полосы для автомобилей и мотоциклов.

Более 10 лет назад власти Хошимина планировали расширить указанный участок дороги, но не смогли этого сделать из-за нехватки капитала. В 2012 году транспортный сектор города предложил модернизировать участок протяженностью 2,5 км от перекрестка Тан Кьен до Бинь Туан, чтобы постепенно разгрузить этот район после ввода в эксплуатацию скоростной автомагистрали Хошимин — Трунг Луонг, что привело к увеличению трафика. Однако этот план пока не реализован.

Три года спустя компания Infrastructure Development Investment Joint Stock Company (IDICO) — инвестор проекта BOT Ан Суонг — Ан Лак — предложила добавить в контракт пункт о модернизации и расширении национальной автомагистрали 1 через Бинь Чань. Затем планировалось расширить этот участок дороги до 35 м, а общий объем инвестиций составил около 1900 млрд донгов, включая расчистку участка. Однако из-за правил, запрещающих применять модель BOT на существующих дорогах, проект заморожен.

Национальное шоссе 1 через район Биньчань перегружено, поскольку люди возвращаются в свои родные города на праздник 30 апреля 2023 года. Фото: Куинх Тран

В связи с невозможностью расширения национальной автомагистрали в 2016 году город реализовал проект соединительной дороги от проспекта Во Ван Киет до скоростной автомагистрали Хошимин — Трунг Луонг по схеме BOT (строительство — эксплуатация — передача) с общим капиталом более 1 550 млрд донгов. Проект протяженностью 2,7 км позволяет транспортным средствам удобно перемещаться между двумя дорогами, вместо того чтобы спускаться на шоссе 1. Однако, когда было завершено всего 12% строительства, проект пришлось остановить, поскольку инвестор, компания Yen Khanh, не обладал достаточными возможностями и допустил ряд нарушений. До сих пор проект «лежит без движения», ожидая расторжения контракта BOT.

Соединительная дорога еще не достроена, поэтому все автомобили, следующие с проспекта Во Ван Киет по скоростной автомагистрали Хошимин — Трунг Луонг и обратно, должны будут проезжать по национальному шоссе 1, что приводит к увеличению дорожной нагрузки в этом районе. В праздничные дни и в Тет пробки на этой дороге становятся еще серьезнее, когда десятки тысяч людей устремляются в западные провинции, а затем возвращаются в Хошимин после праздников.

В ответ на неотложные потребности Департамент транспорта города Хошимин предложил расширить 10 км национальной автомагистрали 1 от Анлака до границы Лонгана (вместе с 4 другими проектами) в рамках формы BOT, после того как Резолюция 98 позволила городу применять этот тип контракта на существующих маршрутах. Соответственно, этот участок будет расширен до 52 м, а предполагаемая стоимость составит около 12 900 млрд донгов, из которых на расчистку территории уйдет около 7 700 млрд. Бюджет составит 50%, остальное будут мобилизовано инвесторами.

Предлагается отдать приоритет реализации проекта BOT на участке Национальной автомагистрали 1, проходящем через район Биньчань. Графика: Хоанг Тхань

Поддерживая вышеуказанный план, доктор Чу Конг Минь (Технологический университет Хошимина) сказал, что проекты требуют огромного объема капитала, поэтому мы не можем полагаться на государственные инвестиции. Таким образом, специальный механизм в резолюции 98 открывает для города прекрасную возможность привлечь ресурсы и оперативно инвестировать в завершение важных проектов, которые откладывались много лет, таких как национальные автомагистрали 1 и 13. «Чем дольше задержка, тем больше инвестиционные затраты, не говоря уже о социальном ущербе, наносимом пробками», - сказал он.

По словам г-на Миня, применение формы BOT для расширения основных дорог, въездов и национальных автомагистралей за пределами страны помогает мобилизовать капитал, что ускорит реализацию проекта по сравнению с государственными инвестициями. Потому что при инвестировании предприятия будут более активно планировать, контролировать риски и завершать проекты на ранних этапах, чтобы вернуть капитал. Однако он заявил, что основополагающим решением для города является ускорение закрытия кольцевой дороги №2, чтобы ограничить движение транспортных средств через центр города.

Председатель Ассоциации грузовых перевозок города Хошимин Буй Ван Куан также сообщил, что национальное шоссе 1 у западных ворот города на протяжении многих лет было узким местом, существенно влияя на потребности транспортных предприятий в поездках и грузоперевозках. «Пробки на дорогах означают грузовые заторы, поэтому вместо того, чтобы совершать 3–4 рейса в день, остается только один. Это не только влияет на бизнес, но и создает множество других расходов, увеличивая транспортные и грузовые расходы», — сказал он.

Что касается плана расширения Национальной автомагистрали 1 в рамках соглашения о сделке с передачей имущества (BOT), г-н Куан заявил, что это временная мера, и процесс ее реализации требует строгого контракта, чтобы обеспечить гармонию интересов людей и бизнеса. В долгосрочной перспективе он также рекомендовал городу рассмотреть возможность использования возросшей стоимости земли после инвестирования в инфраструктуру, имея в виду, что основные бенефициары должны нести ответственность за оплату проекта.

Джиа Минх

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/hon-10-nam-cho-xoa-nut-that-co-chai-cua-ngo-phia-tay-sai-gon-4643254.html