За кулисами вантового моста стоимостью 5000 миллиардов донгов, «сделанного во Вьетнаме»

От строительства первого большого вантового моста Май Туан, открытого в 2000 году, до моста Май Туан 2, строительство которого началось в 2020 году, прошел долгий путь длиной в 20 лет.

После этого путешествия, также на реке Тянь, полной наносов, вьетнамские кадры, инженеры и рабочие постепенно изучали и осваивали технологию строительства.

Можно сказать, что в дельте Меконга находятся самые большие вантовые мосты в стране. Первый — мост Май Туан, открытый в 2000 году.

В то время для строительства моста Май Туан, соединяющего реку Тьен, правительство Австралии выделило часть капитала и технологий. Общий инвестиционный капитал моста Ми Туан на тот момент составил около 90,86 млн австралийских долларов (что эквивалентно примерно 2 000 млрд донгов), срок строительства — 4 года (с 1997 по 2000 год).

В 2004 году, когда мы начали строительство моста Кантхо, соединяющего реку Хау, нам также потребовалась поддержка Японии в плане капитала, проектирования и строительных технологий. Этот мост был открыт в 2010 году.

Затем мосты Каолань и Вамконг также получили поддержку от корейского правительства — от финансирования до технической поддержки во время строительства.

Мост Май Туан 2 находится в 350 метрах выше по течению от моста Май Туан. Фото: Нгуен Ро Лил

Мост Ратьмиеу на национальном шоссе 60, соединяющий Тьензянг и Бенче, является первым вантовым мостом, спроектированным и построенным вьетнамскими инженерами с привлечением капитала отечественных инвесторов. Однако в реальности в то время строительство вантовых линий все еще зависело от иностранных подрядчиков.

Только после завершения строительства моста Митхуан 2, благодаря решимости лидеров партии и государства, а также в условиях трудностей с источниками капитала, Национальная ассамблея выделила более 5000 миллиардов донгов на инвестиции в этот проект.

В частности, это самый большой вантовый мост, первый «сделанный во Вьетнаме» : проектирование, надзор, строительство, включая сложнейшую операцию по натяжению тросов, — все это было выполнено вьетнамскими инженерами.

Пробка на мосту Май Туан из Кантхо в Хошимин в 6-й день Тэта 2023 года. После постройки моста Май Туан 2 эта пробка точно исчезнет. Фото: Фан Ту

На церемонии закрытия 14 октября 2023 года, стоя на мосту Май Тхуан 2 и указывая в сторону моста Май Тхуан, премьер-министр Фам Минь Чинь сказал: «Раньше для моста Май Тхуан нам приходилось занимать иностранный капитал, проектирование также было иностранным, строительство, надзор также были иностранными, и время строительства также было очень долгим, более 4 лет».

Теперь у нас есть государственный капитал, мы осваиваем технологии, проектируем, строим и контролируем все сами, всего за 3 года. Несмотря на многочисленные трудности, мы преодолели их и достигли финиша раньше, чем ожидалось, соединив два берега Тьензянг - Виньлонг. Это весьма похвальный результат».

Г-н Ле Куок Зунг, заместитель директора, отвечающий за Совет по управлению проектом 7, сказал, что в процессе реализации проект моста Ми Туан 2 всегда пользовался особым вниманием со стороны правительства, премьер-министра и руководителей Министерства транспорта.

« Несмотря на многочисленные трудности в процессе строительства, мы приложили усилия, чтобы сократить сроки по многим пунктам и по-прежнему строго контролировать технические факторы и качество проекта.

«Ввод в эксплуатацию моста Ми Туан 2 на месяц раньше запланированного срока является результатом длительного процесса усилий команды инженеров и рабочих, которые день и ночь трудились на строительной площадке», — подчеркнул г-н Зунг.

Два основных пролета моста Митхуан 2 соединяют два берега после трех лет строительства. Фото: Нгуен Ро Лил

Г-н Трин Труонг Хай, директор Совета по управлению проектом моста Ми Туан 2 (PMU 7), сказал, что мост Ми Туан 2 имеет очень сложные технические факторы, такие как буронабивные сваи диаметром 2,5 м и глубиной более 100 м. Но эти предметы на протяжении многих лет осваивается вьетнамскими подрядчиками в области технологий и строительства.

Высота только отлитого столба башни составляет более 120 м , всего 33 сегмента башни, а длина главной пролетной балки составляет 350 м , а ширина — 28 м. Выполнив 128 вантовых связок, вьетнамские подрядчики впервые освоили проектирование, надзор, строительство и уверенно освоили технологию возведения большепролетных вантовых мостов .

Вьетнамские подрядчики впервые освоили данную технологию, отлив колонну башни высотой более 120 м, состоящую из 33 сегментов башни и главной пролетной балки длиной 350 м, шириной 28 м и 128 вантовыми связками. Фото: Чи Хунг

Г-н Фан Ван Куан, руководитель подрядчика Trung Nam E&C на проекте моста My Thuan 2, принимал участие в строительстве вантового моста Tran Thi Ly через реку Хан (Дананг), открытого 10 лет назад.

Однако в то время для строительства вантовой части этого проекта также требовались иностранные подрядчики. Вьетнамские инженеры учатся во время работы.

Г-н Куан проанализировал: Вантовые мосты проектируются с использованием тонкой, мягкой балочной конструкции , закрепленной вантовыми связками . То есть, с момента установки , перемещения литейного автомобиля до завершения сегмента всегда есть определенные погрешности смещения по сравнению с теорией, поэтому необходимо постоянно производить расчеты и обновлять данные .

Помимо первоначального расчета, в процессе строительства необходимо предусмотреть прогиб, чтобы по завершении проекта он вернулся на правильную отметку. Но реальность гораздо сложнее, поскольку она во многом зависит от материалов, температуры окружающей среды в каждое время суток...

Этапы натяжения троса проверяются вьетнамскими инженерами, и параметры постоянно обновляются. Фото: Чи Хунг

Цикл заключается в том, что после установки и регулировки литейной тележки трос натягивается в первый раз, и до заливки бетона весом в тысячи тонн трос будет растягиваться. После заливки бетона натяните трос второй раз, переместите бетоноукладчик и натяните трос третий раз .

Во время вышеуказанных циклов сегменты балки будут непрерывно перемещаться, иногда вверх и вниз, поднимаясь более чем на 70 см выше проектной отметки . Однако его необходимо рассчитать так, чтобы после завершения цикла балка вернулась на правильную проектную и расчетную высоту.

« Проще говоря, но на самом деле это очень сложно. Параметры, которые необходимо правильно рассчитать, также зависят от многих факторов, таких как фактическая прочность бетона по сравнению с первоначальным расчетом, твердость стали, плотность стали, температура окружающей среды... все эти факторы влияют на деформацию сегмента балки.

Заливка бетона в прохладный день приведет к меньшему расширению бетона. В солнечные дни бетон будет расширяться сильнее, и балка будет провисать сильнее.

Отливка каждого сегмента балки представляет собой процесс постепенного устранения предыдущих ошибок, поскольку теория проектирования не может полностью соответствовать реальности. «Только когда все сегменты балки будут отлиты, ее можно будет назвать готовой », — сказал г-н Куан.

За три года реализации проекта тысячи рабочих, инженеров и менеджеров питались и спали на строительной площадке. Были времена, когда эпидемия бушевала за пределами общества, проект моста Митхуан 2 все еще был закрыт, чтобы обеспечить прогресс. Фото: Чи Хунг.

По словам г-на Куана, каждый подобный цикл должен обновлять данные для расчета жесткости литейной тележки и балки в каждый момент времени. Цель состоит в том, чтобы предсказать, как отклонится луч в следующем цикле…

Каждая отливка должна быть тщательно рассчитана. Чем подробнее, точнее и быстрее расчет, тем меньше времени придется ждать строительной бригаде на месте.

До сих пор расчеты вантовых мостов выполнялись в основном зарубежными компаниями. У них есть инженерный отдел за рубежом, который занимается такими расчетами.

Внутри страны обновляют данные, передают за границу, после завершения расчетов передают данные обратно для строительства . Передача данных туда и обратно также занимает довольно много времени, при этом строительная бригада на площадке вынуждена ждать, не имея возможности контролировать ход работ .

Реализуя проект моста Ми Туан 2, вьетнамские подрядчики подтвердили свое мастерство в технологии строительства вантовых мостов. Это предпосылка для дальнейшего подтверждения в других проектах, таких как Rach Mieu 2, мост Dai Ngai... Фото: Nguyen Ro Lil

«Все эти вещи теперь рассчитывает команда отечественных инженеров , работающих день и ночь на строительной площадке. Как только балки будут отлиты, кто-то пойдет измерять, введет данные в компьютер и произведет расчет на месте.

После ввода данных днем ​​инженерная группа всю ночь работала над расчетами, чтобы на следующее утро получить параметры для строительной бригады, не ожидая так долго, как раньше. «Освоение вантовой технологии уже налицо», — сказал г-н Куан, добавив, что после того, как первый прожиг занял много времени, на завершение последующих прожигов уходило менее 2 недель, поэтому прогресс достигался день за днем.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-lam-cau-day-vang-5000-ty-dong-made-in-viet-nam-192231220164227895.htm