Как «Коридор смерти» помог Ленинграду пережить блокаду

В 1943 году железная дорога, связавшая Ленинград с внешним миром, помогала людям и солдатам защищать осажденный город. Нацисты также это понимали и использовали все виды огневой мощи, чтобы остановить его, но им это не удалось.

В годы Великой Отечественной войны город Ленинград (ныне Санкт-Петербург) в течение 16 месяцев находился в блокаде со стороны нацистской Германии и ее союзников. Единственной связью города с остальной частью Советского Союза была «Дорога жизни», пролегавшая по замерзшему Ладожскому озеру, но эта дорога не могла в полной мере удовлетворить все потребности большого города.

Несколько попыток прорыва блокады Ленинграда провалились. Лишь в конце 1943 года Красная Армия успешно прорвала блокаду. 18 января 1943 года в ходе операции «Искра» советские войска прорвались на южный берег Ладожского озера и создали сухопутный коридор длиной 33 км и шириной всего 11 км, соединивший Ленинград с внешним миром.

Во время блокады многие ленинградцы погибли от голода, холода и болезней. Фото: РИАН

Пока продолжались бои, советские рабочие и население начали строительство железной дороги под названием «Дорога Победы» для перевозки продовольствия, оружия и боеприпасов по городу. Однако эта дорога также известна как «Коридор смерти» из-за жертв и потерь, понесенных при ее строительстве и поддержании.

Миссия казалась невыполнимой.

Несмотря на упорные бои, Красная Армия не смогла расширить плацдарм до Ленинграда и была вынуждена строить железную дорогу на узкой полоске земли, отвоеванной у нацистов. Чрезвычайно грязная и пересеченная местность, хорошо видная с Синявинского плато, находилась в руках нацистов. Отсюда они продолжали обстреливать дорогу, которую строили советские люди.

Работы начались 22 января 1943 года, всего через четыре дня после того, как в условиях страшной метели была прорвана нацистская блокада Ленинграда.

«Снег был по пояс, замерзший, под снегом журчала вода. Машины не могли проехать. Людям приходилось нести добычу в мешках. Люди ссыпали землю в ямы и тащили ее на плечах к железной дороге. Землю также возили на санях. Пришлось даже приспособить фашистскую конную подводу для перевозки земли. Мы построили насыпь, но она начала проваливаться в болото. Сначала пришлось положить на торф плиты шифера, а затем засыпать сверху землей. Люди работали день и ночь», — вспоминал командир 57-го железнодорожного батальона майор Ященко.

Кроме того, необходимо было построить железную дорогу через Неву. 24 января началось строительство водосбросного моста без пролета. В 500 метрах ниже по течению началось строительство еще одного моста высотой 8 метров, чтобы могли проходить лодки.

Атаки нацистов на эти мосты почти никогда не прекращались. Пока одно поврежденное сооружение восстанавливается, другое продолжает работать.

Строители и бойцы Красной Армии в холод и под огнем фашистской армии возводили железную дорогу «Коридор смерти». Фото: Лента

«Коридор смерти»

Первый продовольственный поезд прибыл в Ленинград 7 февраля. Поезда ходили ночью, а военные грузы из города отправлялись для снабжения фронта. Удивительно, но в течение месяцев осады военные заводы города продолжали работать.

Многие строители, служащие и охранники железной дороги предпочитали название «Коридор смерти» официальному названию «Дорога Победы». В ходе строительства от фашистского огня ежедневно гибли десятки рабочих и красноармейцев.

Даже когда линия была введена в эксплуатацию, советская кровь все еще лилась. Чтобы свести к минимуму потери, на дорогах появились женщины-регулировщицы с фонарями в руках, которые ограничивали видимость противника и предупреждали поезда о проблемах на путях или о поездах, поврежденных пулями.

Самым опасным участком дороги считается 30-й километр, где заканчивается лес и трасса пересекает большое открытое поле. Там советские поезда были хорошо видны, и машинистам пришлось ускориться, чтобы проехать как можно быстрее.

«Мы действовали следующим образом: проезжая лесом, увеличивали скорость, а когда добирались до безопасного места, замедляли поезд. В это время уголь в топке сжигался таким образом, чтобы дыма было как можно меньше. Когда фашисты открывали огонь, поезд должен был разогнаться как можно быстрее. Эта операция повторялась снова и снова, как игра в смерть», — вспоминал машинист Василий Елисеев.

Весной, помимо немцев, появился еще один враг: тающий снег. «Дорога Победы» из пролегающей по льду превратилась в пролегающую по болоту. Под огнем противника железнодорожникам неоднократно приходилось восстанавливать железнодорожное полотно, и поездам приходилось вброд входить и выходить из Ленинграда.

По «Коридору смерти» в период блокады в Ленинград доставлялось 75% грузов. Фото: Райан

«Коридор смерти» спасает героический город

Благодаря «Коридору смерти» удалось спасти Ленинград, когда объемы поставок в город во много раз превышали маршрут через Ладожское озеро.

С февраля 1943 года и до полного снятия блокады Ленинграда в январе 1944 года по этой уникальной железнодорожной линии прошло 4729 поездов. На этот маршрут приходится 75% от общего объема грузов, перевозимых в город.

После восстановления железнодорожного движения на освобожденных территориях в марте 1944 года «Коридор смерти» прекратил свое существование. За все время эксплуатации на всем пути следования нацистами было уничтожено 1500 локомотивов.

ТУАН СОН (синтез)

* Посетите раздел «Международная жизнь» , чтобы ознакомиться с соответствующими новостями и статьями.

Источник: https://baodaknong.vn/hanh-lang-tu-than-da-giup-thanh-pho-leningrad-ton-tai-trong-vay-ham-nhu-the-nao-247579.html