Китайский производитель электромобилей ускоряется в глобальной гонке

На многих рынках самым продаваемым автомобилем на чистом топливе является не Tesla, а BYD — китайская автомобильная компания, поддерживаемая Уорреном Баффетом.

Когда речь заходит о популярности электромобилей в мире, большинство людей вспоминают Tesla — нынешнего мирового лидера. Однако самым продаваемым брендом электромобилей на развивающихся рынках экологически чистых транспортных средств в Бразилии, Израиле и Таиланде является не Tesla, а BYD. Китайские производители электромобилей все чаще появляются на улицах Сиднея (Австралия), Дели (Индия) и Монтевидео (Уругвай).

В первом квартале этого года китайская автомобильная компания обогнала Volkswagen и стала самой продаваемой автомобильной маркой в Китае. Это удар по 15-летнему доминированию Volkswagen на этом рынке. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, на долю BYD приходится 39% продаж новых автомобилей на топливных элементах (электрических или бензиново-электрических) в Китае — крупнейшем в мире автомобильном рынке.

BYD также активно расширяется на международном уровне. Недавно они вышли на рынки Мексики, Испании и Великобритании. В этом месяце они планируют попытать счастья в Италии, организовав презентацию в Турине — на родине Fiat. После экспорта первой партии автомобилей в Норвегию в 2021 году они теперь также продают автомобили в Сингапур и Швецию. Это настоящие победы для китайского потребительского бренда.

«BYD внезапно стала одной из крупнейших автомобильных компаний в мире», — сказал Стив Уэстли, бывший руководитель Tesla.

Электромобиль BYD Dolphin. Фото: Блумберг — Электромобиль BYD Dolphin. Фото: *Блумберг*

В настоящее время компанией BYD руководит основатель и председатель Ван Чуанфу. Аббревиатура BYD расшифровывается как «Build Your Dreams» (Построй свою мечту). Автомобильная компания также является примером амбиций председателя КНР Си Цзиньпина. Цель — увеличить влияние страны в мире. Продукция BYD продается в 53 странах и регионах.

Berkshire — инвестиционная компания Уоррена Баффета — впервые инвестировала в BYD в 2008 году, вложив 22 миллиона долларов. Баффет похвалил Ван Чанфу и даже посетил завод компании в Китае в 2010 году.

BYD популярен благодаря своему привлекательному дизайну, многочисленным функциям и доступной цене. Новейший электрический хэтчбек компании — Seagull — стоит всего 10 400 долларов. Двигатель мощностью 55 кВт, аккумулятор емкостью 30 кВт·ч, запас хода на одной зарядке 300 км и максимальная скорость почти 130 км в час.

BYD производит многие компоненты самостоятельно, тем самым лучше контролируя затраты и снижая себестоимость продукции. В отличие от многих других компаний по производству электромобилей, они производят собственные аккумуляторы и в настоящее время являются вторым по величине производителем аккумуляторов в мире. BYD также производит собственную полупроводниковую продукцию. Это помогает им избежать нехватки чипов, как это произошло с другими автопроизводителями во время пандемии.

В штаб-квартире BYD на окраине Шэньчжэня в более чем 10 офисных зданиях и на заводах работают десятки тысяч сотрудников. Они путешествуют туда и обратно по надземной железной дороге, построенной самой BYD. Также имеется общежитие для сотрудников и музей, посвященный сотням инженеров компании, а также ее финансовым достижениям. На стене внутри показана выручка BYD: от практически нуля в 1995 году до 424 млрд юаней (60 млрд долларов США) в 2022 году.

В прошлом году компания BYD реализовала 1,8 млн новых энергетических автомобилей, что более чем вдвое превышает показатель за предыдущие четыре года вместе взятые. Численность их сотрудников по всему миру также удвоилась и достигла 570 000 человек. Эта цифра на 200 000 превышает показатель крупнейшей в мире автомобильной компании Toyota Motor. Прошлый год также стал поворотным моментом для международных продаж BYD. Эта компания экспортировала автомобили только в 2021 году.

Что касается доходов от «домашнего» рынка, 75% доходов BYD по-прежнему поступает из Китая. Tesla, с другой стороны, получает половину своих доходов из США. Toyota получает из Японии лишь 25% своего дохода.

Возле штаб-квартиры BYD в Шэньчжэне. Фото: CGTN — Возле штаб-квартиры BYD в Шэньчжэне. Фото: *CGTN*

В этом году BYD планирует продать 3,7 млн полностью электрических и бензиново-электрических автомобилей. Между тем Tesla заявила, что к 2023 году может выпустить 2 миллиона электромобилей. Однако у BYD есть преимущество, поскольку Маск производит только чистые электромобили.

В первом квартале BYD стал ведущим производителем автомобилей на чистой энергии в Бразилии, Колумбии, Израиле и Таиланде. В этих странах они превзошли BMW, Renault и даже своих соотечественников Zhejiang Geely и Hozon New Energy Automobile. В Австралии, Индии и Новой Зеландии они в настоящее время входят в пятерку лучших.

Майкл Барнден, учитель на пенсии из Аделаиды, Австралия, в ноябре 2022 года пересел на 5-местный электромобиль BYD Atto 3. Это не первый случай, когда Барнден использует электромобиль. Четыре года назад он купил гибридный автомобиль Hyundai Ioniq. Но когда он увидел рекламу Atto 3 с подогревом сидений и запасом хода в 300 миль, он изменил свое решение.

Электромобили BYD по всему миру также привлекают таких клиентов, как Факундо Фернандес, водитель такси из Монтевидео, Уругвай. Он решил купить BYD, потому что эта марка была дешевле западных брендов.

«В Уругвае бензин очень дорогой», — пояснил Фернандес. Зарядка аккумулятора стоит всего около 500 песо (13 долларов США), а запас хода автомобиля составляет 400 км. Но если он заправится, это обойдется ему в 2500–3000 песо.

Фернандес заявил, что в следующем году он купит BYD большего размера, чтобы пассажирам было удобнее сидеть. «Китайские бренды конкурируют, потому что у них схожие характеристики по более низкой цене», — сказал он.

Для международной экспансии BYD по-прежнему не хватает одного важного рынка. Это Америка. Хотя компания BYD продает здесь электробусы, в настоящее время она не планирует выходить на рынок легковых автомобилей. Закон о деинфляции президента США Джо Байдена предусматривает налоговые льготы только для электромобилей, произведенных в Северной Америке. Стелла Ли, региональный директор BYD в Северной Америке, заявила, что компания не обязательно хочет выходить на все рынки. Они появляются только там, где чувствуют себя готовыми.

Правительства многих стран Европы и Юго-Восточной Азии также проявляют интерес к BYD. Компания ведет переговоры с властями о строительстве завода во Франции, сообщил Les Echos в мае. В прошлом месяце BYD также подтвердила Bloomberg , что планирует производить во Вьетнаме для местных продаж и экспорта в Юго-Восточную Азию.

Эта автомобильная компания строит завод в Таиланде. Это будет их первый завод за рубежом. Они также рассматривают возможность размещения производства на Филиппинах и в Индонезии. В Бразилии Ford Motor ведет переговоры о продаже одного из своих заводов в Баие компании BYD.

«То, чего они добились за столь короткое время, просто поразительно», — заключил Уэстли.

Ха Тху (по данным Bloomberg)

Ссылка на источник