Для повышения конкурентоспособности Volkswagen, Nissan и Toyota стремятся перенять опыт китайских компаний в разработке электромобилей.
Когда-то Volkswagen был доминирующей силой на рынке автомобилей с бензиновым двигателем, но сейчас теряет долю рынка в Китае, поскольку клиенты переходят на электромобили. Теперь, чтобы конкурировать с местными производителями, инженеры немецкого автопроизводителя обращаются к Китаю за ноу-хау для ускорения производства электромобилей.
Аналогичным образом Nissan Motor также пытается сделать автомобили быстрее, применяя рекомендации, полученные на китайском совместном предприятии. Или Toyota Motor набирает инженеров у китайских партнеров для разработки электромобилей и интеллектуальных автомобилей.
В Китае на долю отечественных компаний приходится около трех четвертей продаж электромобилей и гибридных автомобилей. По данным WSJ , приезд сюда мировых автопроизводителей для обучения производству электромобилей важен не только для их будущего на этом рынке, но и полезен для внутреннего рынка. И наоборот, это направление также помогает китайским методам производства, цепочкам поставок и цифровым технологиям проникать к мировым автопроизводителям.
Рабочие работают на заводе электромобилей SAIC Volkswagen MEB в Шанхае, 8 ноября 2019 года. Фото: Рейтер
Ральф Брандштеттер, директор по продажам Volkswagen в Китае, рассказал, что ранее компания производила автомобили в Европе и экспортировала их в Китай с некоторыми корректировками. Однако этот подход уже не эффективен, поскольку требования клиентов к электрификации и цифровизации здесь все больше различаются.
«Нам нужно быть более гибкими и целенаправленными», — сказал он на прошлой неделе в центре производства, разработки и закупок электромобилей Volkswagen в Хэфэе, к западу от Шанхая. Он сообщил, что компания будет разрабатывать модели автомобилей для китайского рынка на местном уровне, а также расширять сотрудничество с местными партнерами.
По словам Брандштеттера, эти изменения помогут Volkswagen достичь своей цели — войти в тройку крупнейших автопроизводителей Китая к 2030 году. Volkswagen, который на протяжении десятилетий лидирует на этом рынке, вплотную за ним следует гигант электро- и гибридных автомобилей BYD.
Лидерство немецкого автопроизводителя начало давать сбои несколько лет назад, когда у него возникли трудности с разработкой электромобилей. Брандштеттер говорит, что Volkswagen требуется около четырех лет на создание нового продукта, тогда как китайским компаниям требуется чуть более двух с половиной лет.
Поэтому они намерены сократить процесс разработки автомобиля примерно до двух с половиной лет. Это будет достигнуто посредством ряда действий, некоторые из которых вдохновлены подходом Китая.
Один из них — использовать больше китайских комплектующих на месте, что быстрее, чем полагаться на немецкие комплектующие. От систем отображения и информации до аккумуляторов и фар — закупка этих товаров у китайских поставщиков сократит время разработки продукта примерно на 30% и снизит затраты на 20–40%.
Руководство Volkswagen подсчитало, что за последние четыре года китайские поставщики значительно улучшили качество, долговечность и технологичность. Они сотрудничают с ведущими отечественными автопроизводителями и являются ключевой частью экосистемы электромобилей и интеллектуальных транспортных средств Китая. По мнению руководителей отрасли и экспертов, китайские поставщики превосходят остальной мир.
Volkswagen также инвестирует миллиарды долларов в местные компании для приобретения передовых китайских технологий. В портфель компании входят стартап по производству электромобилей XPeng, производитель аккумуляторов Gotion High-Tech, компания Horizon Robotics, занимающаяся разработкой микросхем и программного обеспечения для беспилотных автомобилей, а также производитель операционных систем для интеллектуальных кабин ThunderSoft.
В Хэфэе команда Volkswagen изменила структуру управления, предоставив себе полномочия утверждать местные компоненты для экономии времени. Они разрабатывают новую линейку электромобилей начального уровня для Китая, запуск которой запланирован на 2026 год. К 2030 году производитель планирует предложить там 30 моделей электромобилей.
Nissan также пытается ускорить разработку электромобилей, чтобы спасти свои падающие продажи. Компания извлекла некоторые уроки из опыта Venucia, местного бренда, который Nissan выпускает совместно с Dongfeng Motor. Один из них — как сократить время испытаний транспортного средства.
Традиционно Nissan приходится ждать месяцами, пока некоторые формы будут доведены до совершенства, прежде чем использовать их для создания тестовых автомобилей. Тем временем в Китае японский автопроизводитель занимается использованием прототипных форм.
Для обеспечения качества Nissan также планирует использовать больше цифровых технологий, таких как 3D-принтеры или виртуальное тестирование. К 2026 году Nissan планирует выпустить четыре полностью электрические и гибридные модели, разработанные в его китайском научно-исследовательском центре, а также шесть моделей под брендом совместного предприятия.
Представитель Nissan сообщил, что компания признала, что ее совместное предприятие в Китае создало мощные возможности, а все испытания соответствуют мировым стандартам Nissan.
Тем временем Toyota переключила внимание своего китайского центра НИОКР на электромобили и интеллектуальные автомобили и привлекла для этих проектов больше инженеров из местных совместных предприятий. Как и Volkswagen, Toyota будет искать местных поставщиков, одновременно модифицируя конструкцию компонентов и модернизируя технологии производства, чтобы сократить расходы на интеллектуальные электромобили.
Билл Руссо, генеральный директор шанхайской консалтинговой компании Automobilety, заявил, что многие иностранные бренды отстали в циклах выпуска продукции в Китае, поскольку они недостаточно заранее подготовились к тренду на электромобили, начавшемуся в 2020 году.
WSJ также отметила, что некоторые мировые автопроизводители начали отказываться от своей деятельности или корректировать ее направление. Mitsubishi Motors и Stellantis, производитель Jeep, прекратили производство в Китае. Ford прекратил прямые продажи электромобилей. Билл Руссо считает, что мировым автопроизводителям понадобится еще много лет, чтобы догнать местных конкурентов. На данный момент многим компаниям, возможно, придется полагаться на сокращение расходов и снижение цен, чтобы увеличить объемы продаж.
Phien An ( по данным WSJ )
Ссылка на источник
Комментарий (0)