Китайские автомобили в Европе стоят в два раза дороже, чем на внутреннем рынке.

Giá ô tô Trung Quốc ở châu Âu đắt gấp đôi so với xe tại thị trường nội địa - 1 — Стенд BYD на Мюнхенском международном автосалоне 2023 года в Германии (Фото: BYD).

Чиновники США и Европы обеспокоены тем, что их автомобильная промышленность может оказаться под угрозой из-за наплыва дешевых китайских электромобилей. Однако до сих пор крупнейший в Китае производитель электромобилей — BYD — повышал экспортные цены намного выше внутренних, вместо того чтобы снижать цены, чтобы конкурировать.

Цель — достичь уровня прибыли, которого невозможно достичь в Китае из-за жесткой конкуренции между отечественными брендами.

По данным исследования Reuters , проведенного среди пяти крупнейших экспортных рынков BYD, в некоторых зарубежных автосалонах BYD продает свои три основные модели по ценам, которые в два, а иногда и в три раза превышают их стоимость в Китае.

Например, небольшой электрический кроссовер BYD Atto 3 стоит в Китае эквивалент 19 283 долларов США за версию среднего класса, тогда как в Германии он стоит более чем в два раза дороже — 42 789 долларов США, но все равно дешевле многих других электромобилей того же типа в Германии.

BYD пока не прокомментировала этот вопрос. В марте председатель компании Ван Чуанфу сообщил инвесторам на закрытом заседании, что BYD ожидает, что экспорт поможет увеличить прибыль в этом году, поскольку внутренняя ценовая война съедает прибыль компании.

Многие другие автопроизводители также перенимают стратегию, схожую с BYD.

Исследования показывают, что китайские автопроизводители часто продают автомобили по более низким ценам, чем европейские бренды, несмотря на то, что оснащают их функциями и оборудованием, которое обычно встречается только в более дорогих моделях традиционных производителей.

Тем не менее, даже с учетом дополнительных расходов на доставку, такое повышение цен на китайские автомобили в Европе по сравнению с их отечественными аналогами все равно означает тысячи долларов прибыли за каждый проданный электромобиль.

Это связано с тем, что китайские автопроизводители оптимизировали затраты на каждом этапе производственного процесса: от производства аккумуляторов до добычи сырья.

По данным исследовательской компании Benchmark Mineral Intelligence, стоимость аккумуляторов в Китае на 18% ниже, чем в других странах. Такая компания, как BYD, которая производит собственные аккумуляторы, может вести переговоры о ценах как вверх, так и вниз по цепочке поставок, в то время как китайские автопроизводители также получают выгоду от поддерживаемых государством земель, электроэнергии и дешевой рабочей силы. Все это делает китайские автомобили дешевле, чем автомобили известных европейских марок.

По данным Reuters , на некоторых экспортных рынках модель BYD Atto 3 продается по ценам на 81–174% выше, чем в Китае. Цены на автомобили Dolphin выросли на 39–178%; Например, в Германии BYD Dolphin стоит эквивалент 37 439 долларов США, а в Китае — всего 16 524 доллара США. Цены на автомобили в герметизированном состоянии выросли на 30–136%.

Между тем, в Германии Tesla продает свою китайскую Model 3 всего на 37% дороже, чем в Китае.

Многие европейские автопроизводители могут опасаться, что высокая норма прибыли даст китайским автопроизводителям возможность сокращать прибыль всякий раз, когда они захотят расширить свою долю рынка за рубежом.

Источник