Тарифы на контейнерные перевозки резко возросли, Морская администрация проводит экстренную встречу с бизнесом

Согласно статистике индекса ставок на контейнерные перевозки Drewry (независимый морской исследовательский центр, предоставляющий информацию о рынке морских перевозок), цены на услуги по контейнерным перевозкам из Азии в Европу и Америку начали расти с начала 2024 года, достигнув пика в конце января 2024 года.

Руководители Вьетнамской морской администрации осматривают контейнерную площадку в порту Катлай

В феврале тарифы постепенно выравнивались и достигли самого низкого уровня 25 апреля, когда цена упала на 32% по сравнению с январем. К маю цена вновь продолжила стремительно расти, в настоящее время цена на 17% выше, чем в январе, и на 45% выше пиковой цены во время пандемии (сентябрь 2021 г.).

Наибольший рост показали тарифы на контейнерные перевозки из Азии в Европу и США. Однако направление из Америки, Европы в Азию и внутриазиатские судоходные маршруты существенно не колебались.

По данным Вьетнамской морской администрации, тарифы на контейнерные перевозки регулируются в соответствии с международным рынком и колеблются в зависимости от спроса и предложения на рынке. Вьетнам является звеном в глобальной цепочке поставок товаров , поэтому ставки фрахта Вьетнама также корректируются в соответствии с общими ценами мирового рынка.

Что касается объема импортных и экспортных контейнерных грузов через вьетнамские морские порты за первые 5 месяцев 2024 года, то он достиг 7,56 млн TEU, увеличившись на 16% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Это самые высокие темпы роста за последние 5 лет.

На встрече представитель Tan Cang Hai Phong International Container Terminal Company Limited (TC-HICT) сообщил, что в настоящее время скопления порожних контейнеров в порту не наблюдается, проблема перегрузки порожних контейнеров в порту носит временный характер.

Представитель порта Gemalink сообщил, что порт подготовил план по приему грузов , в ближайшее время из-за перегруженности порта Сингапур судоходная линия переключится на соседние рынки, включая Вьетнам, из-за преимуществ глубоководных портов.

Что касается транспортных путей, то здесь также наблюдается заметный рост. В районе Хайфона существует 7 транспортных маршрутов в Америку; В районе порта Каймеп - Тхивай проходит более 35 судоходных маршрутов в Европу, Америку и внутри Азии.

В настоящее время контейнерные оболочки по-прежнему удовлетворяют спрос на экспортируемые товары.

Согласно отчету судоходной компании, китайский рынок нуждается в большом количестве контейнеров для обслуживания экспорта товаров в США до 1 августа 2024 года. Поэтому в настоящее время наблюдается тенденция к перемещению судоходными компаниями пустых контейнеров на китайский рынок, что может повлиять на баланс пустых контейнеров.

Однако ожидается, что эта ситуация скоро закончится. На встрече представители крупнейших судоходных компаний, осуществляющих контейнерные грузоперевозки в Европу и США, подтвердили, что «недостатка в контейнерах нет». В ближайшем будущем мы по-прежнему обеспечим поставку контейнеров для удовлетворения потребностей импорта и экспорта товаров на вьетнамском рынке.

Портовые предприятия также подтвердили, что заход и выход судов из морских портов происходит гладко и эффективно, без скопления грузов . Порты по-прежнему способны обеспечить пропускную способность судов даже в случае прогнозируемого увеличения грузопотока в ближайшее время.

Г-н Ле До Муой, директор Вьетнамской морской администрации, рассказал о трудностях, с которыми в последнее время столкнулся бизнес из-за роста ставок фрахта. Группа, на которой в наибольшей степени от роста тарифов на грузоперевозки, — это мелкие индивидуальные грузоотправители.

Для крупных грузоотправителей со стабильными источниками поставок товаров, подписывающих долгосрочные контракты, ставки фрахта будут оставаться стабильными и неизменными в течение всего срока действия контракта.

Чтобы избежать влияния колебаний ставок фрахта и графиков перевозок, директор Вьетнамской морской администрации предложил ассоциациям морской отрасли разрабатывать производственные и транспортные планы в качестве основы для заключения долгосрочных контрактов с судоходными линиями, минимизируя влияние ставок фрахта, особенно в период, когда на рынке происходит много сложных и непредсказуемых событий, как сегодня.

Источник: https://thanhnien.vn/gia-cuoc-container-tau-bien-tang-nong-cuc-hang-hai-hop-khan-voi-doanh-nghiep-18524061719373258.htm