СГГП
План Европейского союза (ЕС) по введению налога на авиационное топливо столкнулся с трудностями, поскольку 27 государств-членов блока не смогли договориться о ценах на экологически чистое топливо и ископаемое топливо.
 |
| Заправка самолета во Франции Фото: RAUTERS |
Разногласий по-прежнему много.
Государства-члены ЕС ведут переговоры о пересмотре своей системы налогообложения энергоносителей, которая не корректировалась с 2003 года, чтобы привести ее в соответствие с целями по борьбе с изменением климата, включая налог на авиационное топливо. Однако спустя два года после первого внесения законопроекта ЕС до сих пор не пришел к консенсусу по этой идее. Государства-члены по-прежнему расходятся во мнениях по ряду вопросов, включая введение тарифов на некоторые виды топлива, на которые не распространяются никакие тарифы или распространяются только низкие тарифы.
Представитель дипломатического ведомства ЕС заявил, что вышеуказанное разногласие вряд ли будет разрешено до конца года. Между тем представитель Европейской комиссии заявил, что реформа налога на энергоносители позволит устранить устаревшую политику освобождения от налогов. Согласно предложению ЕС, минимальный налог на авиационное топливо для рейсов внутри Европы будет постепенно увеличиваться в течение 10 лет, в то время как устойчивое авиационное топливо будет освобождено от налогов на 10 лет для стимулирования его использования. Однако некоторые государства-члены ЕС не согласны с этой мерой, утверждая, что введение налога на авиационное топливо может привести к тому, что людям придется платить более высокие цены на топливо перед выборами в Европейский парламент в следующем году
ЕС также предлагает повысить минимальные налоги на загрязняющие виды топлива, такие как бензин, и снизить тарифы на электроэнергию и устойчивые виды топлива. Сторонники предложений ЕС утверждают, что новые налоги сделают низкоуглеродный транспорт, такой как электропоезда, более конкурентоспособным по сравнению с рейсами, работающими на ископаемом топливе, а также принесут правительствам доход для инвестиций в транспортные средства, работающие на экологически чистом топливе.
Оптимальное решение пока не найдено
В рамках системы налогообложения топлива ЕС государства-члены могут взимать налоги на авиатопливо на национальном уровне и между государствами-членами, что делает полеты внутри ЕС относительно дешевыми по сравнению с другими видами транспорта. Однако только несколько стран-членов ЕС, такие как Нидерланды и Германия, ввели налоги на топливо для коммерческих самолетов для внутренних рейсов с 2005 по 2011 год. Из-за сложности внедрения и ведения бизнеса Из-за низких доходов Нидерланды прекратили этот налог на коммерческие внутренние рейсы в 2012.
В ЕС также действует схема торговли выбросами (ETS), в рамках которой компании платят фиксированную цену за каждую тонну выбросов углерода. Традиционно авиакомпании получали квоты, которые значительно сокращали их расходы, связанные с выбросами углерода. В рамках амбициозного плана ЕС по сокращению выбросов углерода на 55% к 2030 году были выдвинуты предложения по постепенному сокращению этих квот с окончательным достижением нуля к 2027 году.
В Канаде политика налогообложения авиационного топлива имеет некоторое сходство с политикой ЕС: такие провинции, как Альберта, предлагают налоговые льготы для рейсов с международными направлениями. Канада также вводит дополнительные косвенные налоги на топливо посредством ценообразования на выбросы углерода, аналогично программе торговли выбросами ЕС, которая устанавливает цену на выбросы углерода с целью стимулирования их сокращения.
Источник
Comment (0)