Высокоскоростная железная дорога: рабочий стол, без заднего стола

По сообщениям прессы, предлагая обсудить этот вопрос, заместитель председателя экономического комитета Нгуен Минь Сон заявил, что опыт стран мира показывает, что железнодорожные проекты повышают общую эффективность экономики, однако большинство высокоскоростных железнодорожных линий, работающих со скоростью 320–350 км/км, работают в убыток.

Некоторые делегаты заявили, что в этом проекте вообще нет возможности рассчитать прибыль. Один из делегатов предположил, что инвестиционный проект в основном финансируется из бюджета, а бюджет балансируется для многих других важных национальных проектов, поэтому должен быть запасной план, чтобы гарантировать, что проект будет реализован «тщательно».

Пресса сообщила, что в своем заключительном слове председатель экономического комитета Ву Хонг Тхань заявил, что мнения на встрече были единодушны относительно необходимости инвестиций, скорости и масштаба. Проект требует огромного капитала, рекомендуется уточнить способность соответствовать требованиям к капиталу и безопасности государственного долга.

Источник финансирования этого проекта по-прежнему является самым большим беспокойством делегатов XV, как и делегаты X, рассматривавшие этот проект 14 лет назад. Фото: Хоанг Ха

Все мнения на встрече сошлись во мнении о необходимости инвестирования в проект, хотя все еще оставались сомнения относительно названия, направления маршрута и особенно общего источника инвестиционного капитала.

Обсуждения в Экономическом комитете состоялись перед тем, как Постоянный комитет Национальной ассамблеи вечером 6 ноября выскажет свое мнение по инвестиционной политике для проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг, прежде чем представить его в Национальную ассамблею.

Таким образом, источник финансирования этого проекта по-прежнему является самым большим беспокойством делегатов XV, как и делегатов X, рассматривавших этот проект 14 лет назад.

В 2010 году, во второй половине дня 19 июня, Национальная ассамблея проголосовала за предложенный правительством проект строительства высокоскоростной железной дороги стоимостью 56 миллиардов долларов США. Результат: 37% делегатов высказались «за», 41% — «не одобрили».

На тот момент общий объем инвестиций в проект составил около 56 млрд долларов США, тогда как ВВП нашей страны составлял всего около 105 млрд долларов США. Это голосование стало беспрецедентным в нашей Национальной ассамблее после долгих дебатов.

По воспоминаниям г-на Нгуена Ван Фука, бывшего заместителя председателя Экономического комитета Национальной ассамблеи, делегаты Национальной ассамблеи были в основном обеспокоены тем, хватит ли у экономики ресурсов для инвестирования в высокоскоростные железные дороги с общим объемом инвестиций в 56 миллиардов долларов США, крупнейшим на тот момент, будут ли они эффективными или нет, и кому будут выгодны такие высокие цены на билеты?

В ходе процесса рассмотрения и обсуждения председатель Национальной ассамблеи Нгуен Фу Чонг, партийная делегация Национальной ассамблеи и Постоянный комитет Национальной ассамблеи всегда с уважением и вниманием относились к высказанным мнениям, трижды опрашивали мнение депутатов Национальной ассамблеи и выслушивали мнения людей из всех слоев общества, экспертов и ученых.

Г-н Фук напомнил, что большинство делегатов Национальной ассамблеи проголосовали тогда против инвестиционной политики этого проекта и попросил правительство продолжить исследования и предоставить достаточно убедительных аргументов. Общественное мнение того времени согласилось с решением Национального собрания и высоко оценило демократическое и тщательное руководство, направление и управление партийной делегацией Национального собрания, постоянным комитетом Национального собрания и особенно председателем Национального собрания.

Недавно в разговоре с автором этой статьи некоторые члены правительства того времени выразили сожаление по поводу того, что правительству в то время пришлось представить на рассмотрение Национальной ассамблеи небольшие проекты, такие как Ханой — Нгеан или Хошимин — Нячанг, чтобы Национальная ассамблея их легко одобрила, а не весь проект маршрута Север-Юг. Если бы мы начали работать над маршрутами тогда, Вьетнам к настоящему времени смог бы завершить весь маршрут.

После того как проект не был одобрен, по всей стране было разработано или завершено строительство 4 новых автомагистралей Север-Юг для решения этой проблемы. То есть, протяженность прибрежной дорожной сети составляет около 3000 км от Монгкая, Куангнинь до города Хатьен, Кьензянг; Модернизация национального шоссе 1А — это транспортный маршрут протяженностью 2482 км во Вьетнаме; Система скоростных автомагистралей «Север-Юг» имеет протяженность более 2000 км по всей стране; Длина тропы Хо Ши Мина составляет более 3000 км.

Сколько ресурсов было потрачено на строительство этих дорог.

Представленный сегодня Национальному собранию проект высокоскоростной железной дороги существенно отличается от предыдущего, поскольку решимость и политический консенсус очень сильны.

Вот выдержка из заключения Политбюро по инвестиционной политике проекта: высокоскоростная железная дорога является символическим проектом, имеющим стратегическое значение, особенно важным с точки зрения экономики, политики, общества, национальной обороны, безопасности и международной интеграции.

Политбюро согласовало политику инвестирования в высокоскоростную железную дорогу по оси Север-Юг с инвестиционным планом для всего маршрута в форме государственных инвестиций, с проектной скоростью 350 км/ч, перевозкой пассажиров, выполнением требований двойного назначения для национальной обороны и безопасности, а также возможностью перевозки грузов при необходимости.

При такой политике проект обещает быть успешным, когда он будет вынесен на рассмотрение Национальной ассамблеи, поскольку, если он не будет связан с международными маршрутами, Вьетнам может оказаться вне региональной и глобальной игры.

Конечно, придется ответить на множество вопросов: какие технологии? Откуда берутся деньги на выделение на проект около 5,6 млрд долларов США в год?

Как привлечь внутренние частные инвестиции, если этот проект на 100% является государственным инвестиционным проектом?

Когда проект будет введен в эксплуатацию, откуда возьмутся деньги на его эксплуатацию и содержание, если проект не сможет приносить прибыль, как подавляющее большинство существующих высокоскоростных железнодорожных линий?

В духе «Делать, а не отступать» мы определенно не будем отступать, но мы обязательно должны обсудить «Как это сделать?» перед исторической ответственностью и перед будущим нации.

Vietnamnet.vn

Источник: https://vietnamnet.vn/duong-sat-cao-toc-ban-lam-khong-ban-lui-2339064.html