Это один из комментариев, высказанных на семинаре по сбору мнений по проекту Стратегии развития логистических услуг Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2050 года, организованном Министерством промышленности и торговли утром 26 января в Хошимине. Хо Ши Мин
Нужны конкретные цели и зеленая логистика.
Проект Стратегии развития логистических услуг Вьетнама до 2030 года с перспективой на период до 2050 года находится на рассмотрении Министерства промышленности и торговли. Целью Стратегии является устойчивое, эффективное, высококачественное и с добавленной стоимостью развитие отрасли логистических услуг Вьетнама, способной конкурировать в регионе и мире, а также продвигать преимущества Вьетнама в глобальной цепочке создания стоимости.
Целью является достижение к 2030 году доли сектора логистических услуг в ВВП на уровне 6–8%, а доли аутсорсинга логистических услуг — на уровне 60–70%; Затраты на логистику снижены до 16–18% ВВП; 45-е место или выше в мире по индексу LPI.
Целью является достижение к 2050 году вклада сферы логистических услуг в ВВП в размере 12–15%; Уровень аутсорсинга достигает 70–90%; снижение затрат на логистику на 10–12%; 30-е место или выше в мире по индексу LPI.
На семинаре делегаты высказали мнения о политике, точках зрения и направлениях, а также предложили решения и рекомендации, а также соответствующие задачи, проекты и планы реализации.
Комментируя проект, г-н Ле Зуй Хьеп, председатель Ассоциации логистических услуг Вьетнама (VLA), сказал, что проект должен иметь конкретные цели по защите окружающей среды и зеленой логистике. В настоящее время у иностранных предприятий достаточно жесткие требования по критериям ESG (экология, социальная сфера и управление), в рамках которых логистические услуги также должны соответствовать экологическим и устойчивым критериям.
 |
| Обзор семинара по сбору мнений по проекту Стратегии развития логистических услуг Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2050 года |
Помимо целей цифровой трансформации необходимо поставить конкретные цели координации с такими ведомствами, как налоговые и таможенные. Как правило, к 2030 году ставится цель оцифровать 100% транспортных перевозок или перейти на безналичные платежи...
Кроме того, отрасль должна иметь конкретные цели по развитию человеческих ресурсов. В настоящее время существует множество учебных агентств и подразделений, которые могут обеспечить рынок высококвалифицированными человеческими ресурсами к 2030 году. Однако в настоящее время предприятиям отрасли крайне сложно набирать персонал среднего и высшего звена. Обучение кадровых ресурсов также требует совершенствования учебных программ, чтобы они стали ближе к реальности.
Развитие региональных связей
Представитель Ассоциации судовладельцев Вьетнама - заместитель генерального директора акционерной компании Gemadept - Фам Куок Лонг сообщил, что в проекте поставлена цель по развитию логистических услуг Вьетнама к 2030 году, а к 2050 году вклад логистической отрасли в ВВП должен достичь 12-15%. Это довольно амбициозная цель, 12% — очень большая цифра, поэтому необходима четкая стратегия развития.
По словам г-на Лонга, стратегия развития логистики должна способствовать синхронному планированию региональных связей. Планирование строительства морского порта уже ведется, но некоторых мест не хватает, а некоторые излишние. Как правило, в порту Хайфона Каймеп - Тхивай (Ба Риа - Вунгтау) мы еще не использовали всю его пропускную способность.
«Каждая провинция хочет иметь аэропорты, морские порты и глубоководные порты. Это пустая трата времени. «Ресурсы очень ограничены, поэтому необходимо иметь синхронные региональные связи, чтобы избежать распыления инвестиций», — подчеркнул г-н Лонг.
Для решения этой проблемы необходимо рассмотреть возможность создания Национальной логистической комиссии. Этот комитет будет выступать в качестве координатора по координации деятельности министерств и ведомств, таких как Министерство финансов, Министерство транспорта, Министерство промышленности и торговли, а также местных органов власти.
«У Министерства промышленности и торговли есть хорошие стратегии, но без координации министерств, отраслей и местных органов власти Министерство промышленности и торговли в одиночку не сможет этого сделать», — сказал г-н Лонг.
Кроме того, необходимо содействовать развитию внутренних водных путей. Вьетнам — страна с протяженной береговой линией и густой сетью рек и каналов. Расходы на перевозку по внутренним водным путям также ниже, чем на другие виды транспорта, что снижает заторы и загрязнение окружающей среды, что способствует экологизации логистической отрасли.
Приводя конкретный пример, г-н Лонг привел стоимость транспортировки контейнера с товаром из дельты Меконга в город. Поездка в Хошимин по внутренним водным путям обойдется всего в 2,5 млн донгов, тогда как стоимость перевозки по автомобильным дорогам составляет до 7 млн донгов.
«Внутренний водный транспорт имеет много преимуществ, но в настоящее время на его долю приходится лишь 20% перевозок страны. «Необходима конкретная стратегия для продвижения этого», — подчеркнул г-н Лонг.
Разделяя эту точку зрения, г-н Данг Фук Нгуен, генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации производителей фруктов и овощей, заявил, что в последнее время отрасль производства фруктов и овощей стремительно развивается. Ожидается, что в ближайшее время экспортный оборот фруктов и овощей достигнет 7–10 млрд долларов США. Для достижения этого важную роль играет логистика.
По словам г-на Нгуена, в ближайшее время нам необходимо сосредоточиться на содействии строительству современных автомагистралей. «Компании, занимающиеся производством фруктов и овощей, надеются, что развитие скоростных автомагистралей получит надлежащие инвестиции от Лангшона до Камау», — сказал г-н Нгуен.
В настоящее время перевозка грузов из дельты Меконга в Лангшон занимает 2 дня, но при наличии автомагистрали время перевозки сократится до 1 дня. Это поможет вьетнамским товарам, выходящим на этот рынок, иметь больше конкурентных преимуществ.
Кроме того, в настоящее время 60–70% экспортируемой продукции фруктов сосредоточено в дельте Меконга, однако система дорожной инфраструктуры в этом районе все еще слаба. Поэтому необходимо инвестировать в региональную дорожную инфраструктуру, чтобы сократить потери после сбора урожая. Особенно это касается инвестиций в холодильные хранилища и площадки на пограничных переходах. Чтобы избежать сезонных ситуаций, необходимо иметь большой запас и место для хранения товаров.
 |
| На семинаре выступил г-н Чан Тхань Хай - заместитель директора Департамента импорта-экспорта Министерства промышленности и торговли. |
Признавая комментарии делегатов на семинаре, г-н Чан Тхань Хай - заместитель директора Департамента импорта-экспорта (Министерство промышленности и торговли) сказал, что Министерство промышленности и торговли серьезно рассмотрит, усвоит и надеется продолжать получать комментарии в различных формах, чтобы Стратегия могла должным образом продемонстрировать статус важного сектора экономики, способствуя поддержке логистических предприятий в повышении их конкурентоспособности, внося вклад в общее социально-экономическое развитие страны, успешно реализуя цели, поставленные Партией и Государством.
Ожидается, что проект Стратегии развития логистических услуг Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2050 года будет представлен премьер-министру во втором квартале 2024 года. Бизнес-сообщество также ожидает, что после принятия стратегия создаст равные условия для вьетнамских предприятий сферы логистических услуг.
Ссылка на источник
Комментарий (0)