Массовое сокращение маршрутов полетов, сокращение флота
В последние дни новость о том, что многие внутренние рейсы на Фукуок временно приостановлены, удивила многих. Фактически, с начала 2023 года туризм на жемчужном острове начал стагнировать и снижаться по сравнению с другими направлениями. Первая причина, названная руководством города, заключается в том, что цены на авиабилеты слишком высоки. После многочисленных встреч между сторонами наступил период, когда цены на авиабилеты между Хошимином и Ханоем и Фукуоком снизились, однако количество пассажиров по-прежнему не сильно увеличилось.
Однако полное сокращение рейсов в курортный «рай», который «произвел фурор» в рейтингах лучших направлений мира, по-прежнему остается невероятно удивительным событием. По данным международного аэропорта Фукуока, в настоящее время аэропорт Фукуока принимает только внутренние рейсы из Ханоя, Хошимина и Хайфона. Авиакомпании временно приостановили полеты из Дананга, Кантхо и Нячанга (Кханьхоа). Количество внутренних пассажиров, проходящих транзитом через аэропорт Фукуока, в среднем составляет около 3000 пассажиров в день.
Авиакомпании все еще борются с убытками…
В конце ноября провинция Тханьхоа также была вынуждена направить документ с просьбой к Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Pacific Airlines восстановить рейсы из Тханьхоа в Кантхо, Нячанг, Буонметхуот, Далат, Фукуок... и одновременно разработать план по увеличению рейсов из Тханьхоа в Хошимин в связи с растущим спросом на поездки со стороны людей из южных провинций и городов, региона Центрального нагорья, возвращающихся домой, чтобы навестить родственников до, во время и после Тэта через аэропорт Тхо Суан.
Ранее эти 4 авиакомпании выполняли 9 внутренних маршрутов, соединяющих Тханьхоа с вышеуказанными пунктами назначения. Однако до сих пор Vietnam Airlines и VietJet Air выполняют только один маршрут Тханьхоа — Хошимин с частотой 8–10 рейсов в день; Pacific Airlines выполняет рейсы только в часы пик во время праздника Тет, Bamboo Airways временно приостановила свою деятельность с конца октября и теперь возобновила ее с частотой 3 рейса в неделю. В 2023 году провинция Тханьхоа выделила бюджет в размере 6 млрд донгов на поддержку авиакомпаний в открытии новых маршрутов в порту Тхо Суан, однако по состоянию на конец года ни одна авиакомпания не предложила открыть новые маршруты.
Аналогичным образом, рейсы Вандон — Кантхо и Ханой — Камау также столкнулись с трудностями в ожидании пассажиров и были вынуждены временно прекратить продажу билетов всего через несколько месяцев официальной эксплуатации, в результате чего и компании, и аэропорты оказались перед дилеммой: если они продолжат выполнять рейсы, авиакомпания понесет убытки, но если они прекратятся, пострадает аэропорт.
Кроме того, гражданский воздушный флот Вьетнама также серьезно сокращается. До пандемии COVID-19 во Вьетнаме насчитывалось более 230 гражданских самолетов, обслуживающих пассажирские перевозки. Недавно только Bamboo Airways сократила свой флот с 30 самолетов до 10; В настоящее время Pacific Airlines эксплуатирует всего 3 самолета по сравнению с 18 на пике своей деятельности. Из первоначальных 6 самолетов Vietravel Airlines пришлось сократить число до 3, в то время как «старший брат» Vietnam Airlines (включая VASCO) также, как ожидается, сократит парк на 8 самолетов в январе 2024 года. Только Vietjet не сократила свой флот, а также получила новые самолеты, однако она не смогла компенсировать сокращение численности остальных 4 авиакомпаний.
Согласно этому принципу, когда спрос на поездки увеличивается, количество самолетов также должно увеличиваться, однако в пиковый сезон Тет в этом году количество самолетов, эксплуатируемых авиакомпаниями, сократилось по сравнению с прошлым годом. Это также является одной из причин отсутствия рейсов и заоблачных цен на авиабилеты.
«Позорная» потеря
Представитель одной из авиакомпаний объяснил Тхань Ниену : в настоящее время существует две группы авиакомпаний, которые корректируются и сокращаются: первая — это нишевые маршруты и маршруты в провинции. До эпидемии ситуация со «здравоохранением» была хорошей, поэтому авиакомпании были весьма заинтересованы в открытии большого количества маршрутов в провинции. На самом деле эти маршруты приносят только убытки, а не прибыль, но в целом авиакомпании еще могут «выдержать», поэтому они инвестируют в надежде на развитие рынка в долгосрочной перспективе. Однако в текущей финансовой ситуации компании оказываются в ситуации выживания, пытаясь понести убытки. Поэтому предприятиям приходится сокращать многие отдельные рейсы в регионы с низкой емкостью рынка.
Вторая цель — некоторые проблемные туристические направления, такие как Фукуок. Из-за многочисленных проблем в организации, развитии бизнеса и туризма в некоторых населенных пунктах спрос на внутренних туристов снизился. Авиакомпании пришли к выводу, что полеты неэффективны, поэтому они были вынуждены сократить или вовсе прекратить их, ожидая, пока местные власти полностью устранят недостатки в туристической среде. «Для туристических направлений авиакомпании могут сделать только одно: перевозить пассажиров туда и обратно. Является ли сама местность привлекательной для туристов — это выходит за рамки возможностей авиакомпаний. Местные власти должны честно взглянуть на проблему и решить ее», — сказал он.
Пассажиры сталкиваются с высокими ценами на билеты во время праздника Тет на фоне трудностей в авиационной отрасли.
Не будет преувеличением, когда представитель авиакомпании использует слово «выживание» для описания текущей ситуации в авиакомпаниях. Совсем недавно Vietnam Airlines официально опубликовала свой аудированный финансовый отчет за 2022 год, в котором указан более высокий убыток, чем в самостоятельно подготовленном отчете. Национальная авиакомпания Вьетнама терпит убытки уже три года подряд и даже находится под угрозой исключения из листинга. В третьем квартале 2023 года, согласно собственному отчету, Vietnam Airlines понесла убытки в размере 2 203 млрд донгов, что, хотя и меньше убытка в размере 2 546 млрд донгов за аналогичный период прошлого года, однако это уже 15-й квартал подряд с чистым убытком с первого квартала 2020 года.
В отчете, направленном в Министерство планирования и инвестиций, Государственный комитет по управлению капиталом предприятий подсчитал, что в этом году Vietnam Airlines может понести убытки до налогообложения в размере 4 515 млрд донгов. В компании Bamboo Airways постоянно менялись руководящие кадры, а также были направлены уведомления агентам о приостановке ряда международных маршрутов и сокращении частоты многих основных маршрутов и узкоспециализированных маршрутов на внутреннем рынке в целях реструктуризации.
Руководство Vietravel Airlines также заявило, что компания все еще с трудом переносит убытки. Только Vietjet Air сообщила о консолидированной прибыли после уплаты налогов в размере 55 млрд донгов по итогам третьего квартала, но это в значительной степени было обусловлено значительным ростом в сегментах вспомогательных услуг, передачи права собственности и торговли самолетами.
По словам руководителя Vietravel Airlines, авиационная инфраструктура Вьетнама все еще находится в процессе развития, поэтому ситуация с перегрузками оказывает давление на восстановление и развитие отрасли. В пиковые периоды, такие как праздники, лунный Новый год и т. д., спрос увеличивается, но перегруженность инфраструктуры приводит к тому, что авиакомпании принимают пассажиров, но не могут обслуживать рейсы на полную мощность. Не говоря уже о том, что после 2 лет пандемии деятельность предприятий заморожена, доходов нет, а расходы на содержание аппарата все равно есть. В настоящее время, хотя ситуация и улучшилась, компания по-прежнему сталкивается с необходимостью погашения ранее возникших в последнее время долгов с высокими процентными ставками. Кроме того, важнейшим фактором является то, что авиакомпании оказались в ситуации, когда цены на билеты не покрывают расходы.
«В отличие от других секторов, помимо расходов на топливо, другие переменные расходы, такие как технические, услуги по обеспечению полетов, взлет и посадка самолетов, сборы за парковку самолетов, аренда стоек регистрации, помещений, складов и т. д. в аэропортах составляют около 65–80%. Постоянная часть расходов составляет 20–35% и зависит от каждой авиакомпании. Поэтому для оптимизации расходов возможность сокращения или повышения эффективности за счет затрат не может меняться слишком сильно. Клиенты жалуются, что цены на авиабилеты слишком высоки, но на самом деле авиакомпании продают ниже себестоимости», — заявил руководитель Vietravel Airlines.
Снизить сборы, чтобы снизить цены на билеты?
Генеральный директор Bamboo Airways г-н Лыонг Хоай Нам, имеющий более чем 30-летний опыт работы в авиационной отрасли, признал, что авиационная отрасль Вьетнама никогда не переживала столь трудный период, как сейчас, даже более трудный, чем во время пандемии COVID-19. По словам г-на Нама, во время пандемии, когда весь рынок практически «исчез», у лизинговых компаний не было необходимости забирать самолеты и они не требовали срочно вносить арендную плату. Однако в настоящее время авиакомпании сталкиваются с убытками, с одной стороны, и давлением из-за отсутствия денег на оплату чартерных рейсов и необходимости отзывать свои самолеты, с другой стороны. Компании по лизингу самолетов теперь могут легко выводить самолеты из Вьетнама в Европу, США и другие регионы, где рынок полностью восстановился и компании получают прибыль.
«Главное в том, что международный рынок не восстановился полностью, достигнув лишь 70–80%, при этом региональный рынок находится в довольно плохом состоянии. До пандемии 1/3 международного рынка авиации Вьетнама приходилась на Китай, но этот рынок по-прежнему считается закрытым. Картина международного рынка Вьетнама совершенно отличается от Европы, Северной Америки, Австралии, Новой Зеландии или Таиланда, Сингапура. Они почти полностью восстановились, как и до пандемии. Между тем, на внутреннем рынке в настоящее время наблюдаются проблемы с покупательной способностью людей, что ограничивает спрос на поездки. Это очень сложные проблемы», — оценил г-н Лыонг Хоай Нам.
...пассажиры, покупающие билеты на самолет, чтобы вернуться домой на Тет, страдают из-за слишком высоких цен.
Анализируя рынок более подробно, генеральный директор Bamboo Airways сообщил, что в настоящее время вьетнамские авиакомпании работают по механизму ограничения цен на внутренние авиаперевозки. Ни одна авиакомпания не имеет права продавать билеты по цене, превышающей установленную государством максимальную цену. Недавно Министерство транспорта одобрило отмену потолка цен на авиабилеты, но чтобы избежать повышения цен на билеты в пиковый период праздника Тет и не повлиять на людей, Министерство приняло решение повысить потолок цен с 1 марта 2024 года. Однако в пиковый сезон праздников Тет спрос возрастает, поэтому цены на авиабилеты, безусловно, вырастут. Однако в условиях сложной экономической ситуации необходимо найти решения, обеспечивающие баланс между интересами потребителей и выживанием авиакомпаний.
«Текущий тариф на авиабилеты, который должны платить пассажиры, включает тариф авиакомпании, а также цены и сборы, взимаемые государством. Авиакомпании взимают только эту часть, а затем возвращают ее государству. В плане реструктуризации, направленном правительству, Bamboo Airways также предложила правительству рассмотреть возможность снижения цен и сборов, регулируемых государством, которые должны платить пассажиры или предприятия, по крайней мере в период с настоящего момента до 2024 года, когда внутренний рынок авиации будет развиваться очень вяло, а международный рынок еще не полностью восстановился. В это время авиакомпании также будут испытывать меньше давления, и люди также выиграют от сниженных цен на билеты», - предложил г-н Луонг Хоай Нам.
Экономист Нго Три Лонг также заявил, что текущий период является особенным. Все расходы растут, а количество пассажиров не может быть обеспечено, что ставит авиакомпании в крайне сложную ситуацию. Необходимо повысить потолок цен на билеты, чтобы у авиакомпаний было достаточно средств для сбалансирования своей коммерческой деятельности. В то же время Министерству финансов также необходимо скоординировать действия с Министерством транспорта для пересмотра перечня налогов и сборов, которые в настоящее время применяются к авиации. Те, которые могут быть снижены для пассажиров и авиакомпаний, следует рассмотреть для снижения. Это срочный период, требующий от государства инструментов регулирования и поддержки, чтобы «спасти» авиационный бизнес, а также «спасти» людей, «спасти» туристическую отрасль и экономику. Когда цены на авиабилеты снизятся и люди начнут больше путешествовать, авиация и туризм вскоре вернутся.
«Авиация — важный сектор, напрямую сопутствующий развитию туристической индустрии. Если мы решили сделать туризм передовым направлением, мы не можем им пренебрегать, позволяя авиации и дальше сталкиваться с трудностями, как сейчас», — подчеркнул г-н Нго Три Лонг.
По данным статистики авиакомпаний, на сегодняшний день уровень бронирования рейсов из Хошимина в провинции и города северного региона на период Лунного Нового года 2024 (вылет) достигает 40–50%, тогда как в обратном направлении он составляет всего около 10%. Чтобы сохранить цены на авиабилеты на разумном уровне, соответствующем потребностям людей, особенно во время Лунного Нового года 2024 года, Управление гражданской авиации приняло решения, побуждающие авиакомпании увеличивать предложение; Отслеживайте продажи билетов и бронирование, чтобы найти решения по увеличению пропускной способности маршрутов с высоким спросом. Одновременно оказывать поддержку и стимулировать авиакомпании к обеспечению транспортных сил и увеличению эксплуатационных возможностей (поиск самолетов для краткосрочной аренды, увеличение дневного времени работы парка, увеличение ночных рейсов).
Сотни тысяч мест добавлены в пиковый сезон Лунного Нового года
Управление гражданской авиации только что скорректировало параметры координации слотов в международных аэропортах Таншоннят и Нойбай в пиковый период празднования Лунного Нового года 2024 года с 25 января по 24 февраля 2024 года (с 15 декабря года Куй Мао по 15 января года Зяп Тхин) для наилучшего обслуживания поездок людей. В частности, для порта Таншоннят настройте параметры на 44 слота/час (временной интервал с 6:00 до 23:55) и 40 слотов/час (временной интервал с 00 до 5:55). Таким образом, количество дополнительных слотов составляет 2604 слота, в среднем 84 слота/день. Вместимость также увеличилась на 520 800 мест, в среднем 16 800 мест в день. В международном аэропорту Нойбай параметры установлены на уровне 40 слотов/час и 30 слотов/час соответственно. Количество дополнительных слотов в интервале времени с 6:00 до 23:55 составляет 1674 слота, в среднем 54 слота/день; Пропускная способность также увеличилась по сравнению с ночным периодом на 334 800 мест, в среднем на 10 800 мест/день.
Получив дополнительные слоты, Vietnam Airlines Group объявила об увеличении количества мест более чем на 100 000, что эквивалентно почти 550 рейсам, в результате чего общее количество мест достигнет 2,1 миллиона с 10 700 рейсами на пиковый сезон Тет с 25 января по 24 февраля 2024 года. Увеличение числа рейсов сосредоточено на маршрутах между Хошимином/Ханоем и Данангом, Хайфоном, Винь, Тханьхоа, Хюэ, Далатом, Кантхо, Нячангом, Фуйеном, Фукуоком... Bamboo Airways также сообщила, что подписала контракт на аренду еще двух самолетов Airbus A320/A321, которые пополнят флот с 1 января 2024 года и увеличат пропускную способность более чем на 20% для обслуживания пика Нового года и Лунного Нового года 2024 года.
Ссылка на источник
Комментарий (0)