Недавно Белый дом объявил, что портовый оператор SSA Marine (Сиэтл, США) и Gemadept (Вьетнам) намерены сотрудничать в реализации стратегических портовых проектов на юге Вьетнама, включая общую заинтересованность в развитии логистического центра Cai Mep Ha стоимостью 6,7 млрд долларов.
После завершения строительства суперпорт Каймепха станет крупнейшим логистическим центром в стране. Это один из суперпортов стоимостью в миллиард долларов, который предлагается построить во Вьетнаме.
Множество предложений по созданию суперпортов
Порт Каймепха (также известный как порт Каймеп - Тхивай), построенный прямо в устье рек Каймеп и Тхивай (провинция Бариа - Вунгтау), имеет много преимуществ для эксплуатации, но до сих пор не смог стать международным транзитным портом.
Первоначально проект планировался с масштабом зонирования застройки 1/2000 и площадью около 1800 гектаров, включая две основные зоны: логистический центр и порт Каймепха ниже по течению. Затем проект был скорректирован до 2200 гектаров, чтобы иметь возможность принимать суда с самым большим тоннажем в мире, превратив эту территорию в региональный транзитный порт мирового уровня.
Благодаря своему масштабу и стратегическому расположению на морской карте Вьетнама, суперпорт Каймепха не только привлек внимание совместного предприятия Gemadept-SSA Marine, но и многих других гигантов, таких как Geleximco-ITC Joint Venture, Besix-Boskalis-Hateco Joint Venture, IMG Innovations, Tan Dai Duong International Import-Export Joint Stock Company, Mat Troi Group, Saigontel и Tan Cang Saigon Corporation.
Новый международный транзитный порт Кан Зио, предложенный Народным комитетом Хошимина, не менее конкурентоспособен. Проект расположен в устье реки Каймеп, в окружении рек Тхивай и Туэ. Порт рассчитан на прием судов-баз водоизмещением до 250 тыс. тонн, вместимостью около 16,9 млн TEU.
Общий объем инвестиций в проект составляет около 5,45 млрд долларов США, общая площадь порта — 571 га, а площадь водной поверхности — почти 478 га. Проект разделен на 7 этапов, первый этап будет введен в эксплуатацию в 2027 году и завершен к концу 2045 года.
По оценке Хошимина, порт Кан Джо расположен вблизи международных судоходных путей через Восточное море. Товары из Юго-Восточной Азии, проходящие через этот район, могут сократить расстояние на 30-70% по сравнению с транспортировкой в порт в Сингапуре, а расходы на погрузку и разгрузку также могут быть снижены на 40-54%.
Проект представляет большой интерес для MSC, крупнейшей в мире судоходной компании, которая изучает и желает участвовать в инвестиционном сотрудничестве, а также активно координирует работу с вьетнамскими предприятиями (Vietnam Maritime Corporation - VIMC) для совместного изучения инвестиций.
Предложение о строительстве порта Тран-де-Порт в провинции Шокчанг также привлекло внимание многих подразделений. Общая площадь проекта составляет около 5400 га. Ожидается, что общий объем инвестиций в период до 2030 года составит 51 320 млрд донгов, а общий объем инвестиций в период до 2050 года — 145 283 млрд донгов.
Порт может принимать контейнеровозы водоизмещением более 100 000 тонн, становясь воротами в регион дельты Меконга. Инвестиции в этот портовый кластер помогут решить проблему, при которой большая часть товаров в дельте Меконга перевозится в порты в районе города Хошимин, что влечет за собой издержки для предприятий.
Adani Group (Индия) также участвует в исследованиях и инвестициях в морской порт в Льеньтьеу (Дананг) с инвестициями в размере около 2 миллиардов долларов США, включая инвестиции в техническую инфраструктуру для обработки генеральных грузов, насыпных грузов, жидких/газовых грузов и контейнеров.
Или в середине 2022 года акционерное общество «Суан Тьен Нам Динь» предложило построить порт Суан Тьен Нам Динь с ожидаемыми инвестициями в размере до 35 000 млрд донгов (что эквивалентно почти 1,5 млрд долларов США). Морская администрация Вьетнама получила документы предприятия и изучила проектную документацию.
Необходимо инвестировать сотни тысяч миллиардов донгов
Согласно отчету Министерства транспорта о завершении «Детального планирования морских портов, причалов, буев, акваторий и водных регионов на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года», общая потребность в инвестициях в систему морских портов к 2030 году составит около 312 625 млрд донгов.
Из них потребность в инвестиционном капитале для государственной морской инфраструктуры составляет более 70 000 млрд донгов, а потребность в инвестиционном капитале для портов — более 242 000 млрд донгов.
На этом этапе также потребуются инвестиции в потенциальные морские порты, такие как Ванфонг и Чанде. К 2030 году инвестиции будут направлены в район причала Нам До Сон (Хайфон), порты в районе Кай Меп Ха, расположенный ниже по течению Кай Меп Ха и район причала Тран Де (Шок Чанг).
По данным Министерства транспорта, к октябрю 2022 года в стране будет 296 портов с протяженностью причалов около 107 км (в 5 раз больше, чем в 2000 году). В то же время в северных и южных регионах были созданы международные порты-переходы, которые успешно принимают контейнеровозы грузоподъемностью до 145 000 тонн в порту Лать-Хуен (Хайфон) и до 214 000 тонн в порту Каймеп.
Что касается инвестиционного капитала в морской сектор, внебюджетный капитал, мобилизованный для инвестиций в период 2011–2020 гг., составляет около 173 400 млрд донгов, что составляет около 86% от общего инвестиционного капитала. Многие ведущие мировые корпорации присутствуют во Вьетнаме, создавая совместные предприятия для инвестирования в строительство и эксплуатацию морских портов.
Например, DP World из Объединенных Арабских Эмиратов (оператор порта №5 в мире) инвестировала в порт SPCT (Хошимин), SSA Marine (оператор порта №9 в мире) инвестировала в порт SSIT (Ба Риа - Вунгтау), APMT из Дании (оператор порта №2 в мире) инвестировала в порт CMIT (Ба Риа - Вунгтау); Судоходные компании MOL и NYK инвестируют в порт Лачхуен (Хайфон)...
Источник
Комментарий (0)