Транспортные компании выступают против плохих новостей о финансовой ситуации

У HHV есть официальные сообщения относительно некоторой неточной информации о финансовой ситуации в последнее время.

По данным статистики, в период 2016–2020 гг. потребность в капитале для инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры составляет около 1 015 трлн донгов, однако государственный бюджет покрывает ее лишь на 28%.

Участие частных предприятий в инвестировании проектов транспортной инфраструктуры играет важную роль в условиях ограниченности ресурсов государственного бюджета (иллюстрация на фото).

Частные ресурсы разделили нагрузку с государственным бюджетом, внеся вклад в формирование крупных современных проектов транспортной инфраструктуры.

Проекты транспортной инфраструктуры, реализуемые по методу ГЧП, включают: проект по модернизации и реконструкции скоростной автомагистрали Пхап Ван - Кау Ги (8 475 млрд донгов), скоростной автомагистрали Ван Дон - Монг Кай (9 100 млрд донгов), скоростной автомагистрали Бакзянг - Лангшон (12 188 млрд донгов), скоростной автомагистрали Халонг - Ван Дон (13 000 млрд донгов), цепочку автодорожных тоннелей Део Ка - Ко Ма - Ку Монг - Хай Ван 2 (21 612 млрд донгов)...

По словам экономического эксперта Динь Чонг Тхинь, после завершения и ввода в эксплуатацию проекты будут способствовать изменению облика и развитию социально-экономического развития населенных пунктов в частности и страны в целом.

Однако оценка показывает, что проекты BOT до вступления в силу Закона о ГЧП (1 января 2021 г.) не имели участия государственного капитала, собственный капитал инвестора, как установлено, составлял от 10 до 15% от общего объема инвестиций, остальное - прочий мобилизованный капитал инвестора.

Учитывая, что проекты транспортной инфраструктуры характеризуются очень крупными капитальными затратами, инвесторам в транспортную инфраструктуру необходимо мобилизовать кредитный капитал для рентабельной реализации проекта.

Инвестиционные проекты ГЧП — это все проекты, требующие крупных инвестиционных капиталовложений. Капитал, заимствованный предприятиями у банков, составляет значительную долю общих инвестиций в проект. Таким образом, очевидно, что инвесторы ГЧП имеют кредиты и ресурсы для реализации проектов в соответствии с законом.

Экономист Дин Чонг Тхинь

Г-н Нгуен Куанг Хуэй, генеральный директор акционерной компании Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), сказал, что перед получением капитала от банков проекты должны пройти процедуру оценки с точки зрения законности, инвестиционной привлекательности, осуществимости и эффективности проекта.

В то время как доля собственного капитала, участвующего в проектах, обычно составляет всего 10–15%, фактическое соотношение собственного капитала к общим активам компании HHV в настоящее время достигает 24%.

Однако, по словам г-на Хая, работая в этой специфической сфере, предприятиям часто приходится сталкиваться с неточной информацией о характере кредитов, используемых для мобилизации капитала для проектов.

Совсем недавно на некоторых новостных сайтах появилась информация о том, что компания HHV «нарушила финансовый план», «обременена долгами», «утонула в финансовых долгах»…

Проект тоннеля Хайван 2 эксплуатируется и эксплуатируется компанией HHV.

«HHV по-прежнему работает непрерывно и стабильно, надлежащим образом и в полном объеме выполняя свои обязательства перед государственными органами, акционерами, партнерами и сотрудниками.

Кредиты и проценты по ним выплачиваются кредитным организациям в полном объеме и своевременно и не влияют на денежный поток и производственно-хозяйственную деятельность компании. «Эта неточная информация нанесла ущерб имиджу, репутации и деятельности компании», — признался г-н Хай.

Известно, что в настоящее время HHV является инвестором крупных проектов транспортной инфраструктуры во Вьетнаме. Это также публичная компания, акции которой котируются на фондовой бирже Hose с кодом акций HHV, а в инвестициях участвуют более 40 000 акционеров.

По состоянию на 30 сентября 2024 года HHV зафиксировал остаток долгосрочных кредитов в размере около 18 900 млрд донгов.

По словам представителя компании, это кредит для инвестирования в такие проекты, как сети тоннелей Део Ка, Ку Монг, Хай Ван 2, Бакзянг - Лангшон...

Обеспечением по кредитам является право взимания платы на проектах, и в настоящее время эти проекты работают и взимают плату со стабильным денежным потоком, который неуклонно растет на 10-15% в год.

Результаты производственной и коммерческой деятельности HHV за период 2019–2023 гг. также продемонстрировали положительный рост: выручка увеличилась в 4 раза, а прибыль после уплаты налогов — в 10 раз по сравнению с 2019 годом.

Только за первые 9 месяцев 2024 года консолидированная выручка HHV составила 2 298 млрд донгов, прибыль после уплаты налогов достигла 367 млрд донгов, что на 25,9% и 18,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года соответственно.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-giao-thong-lo-ngai-bi-anh-huong-truoc-thong-tin-xau-ve-tinh-hinh-tai-chinh-192241108131502619.htm