Предложение оценить стоимость дорожного туннеля в 3300 млрд донгов; Начало проекта реконструкции железной дороги стоимостью более 2000 млрд донгов

Предложение оценить стоимость дорожного туннеля в 3300 млрд донгов; Начало проекта реконструкции железной дороги стоимостью более 2000 млрд донгов

Предложение оценить проект туннеля через перевал Хоанглиен стоимостью 3300 млрд донгов; Начало реализации проекта реконструкции железной дороги стоимостью более 2000 миллиардов донгов в Куангбине... Это две примечательные инвестиционные новости прошлой недели.

Инвестиции в экотуристический курорт на озере Тхань Лонг, провинция Хайзыонг

В официальном сообщении № 1706/VPCP-QHDP от 15 марта 2024 года премьер-министр Фам Минь Чинь прокомментировал две рекомендации и предложения Народного комитета провинции Хайзыонг.

Народный комитет провинции Хайзыонг предпринял необходимые шаги по инвестированию и развитию района озера Тхань Лонг в соответствии с нормативными актами, предотвращая негатив и коррупцию.

Что касается инвестиций в экотуристический курорт на озере Тхань Лонг, то План провинции Хайзыонг на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года (Решение премьер-министра № 1639/QD-TTg от 19 декабря 2023 г.) и Корректировка генерального плана города Чи Линь провинции Хайзыонг до 2040 года (Решение Народного комитета провинции Хайзыонг № 555/QD-UBND от 25 февраля 2022 г.) определили развитие района озера Тхань Лонг в экотуристический курорт. Премьер-министр поручил Народному комитету провинции Хайзыонг и Министерству культуры, спорта и туризма координировать работу по разработке Плана действий по сохранению, реставрации и восстановлению особой национальной реликвии Коншон-Киеп Бак.

Народный комитет провинции Хайзыонг активно координировал свои действия с Народным комитетом провинции Бакзянг, чтобы в полной мере учесть мнения министерств строительства, культуры, спорта и туризма, а также природных ресурсов и окружающей среды для реализации необходимых шагов в соответствии с правильными процессами и процедурами для инвестирования и развития района озера Тханьлонг в соответствии с нормативными актами и не допускать возникновения негатива и коррупции.

Что касается инвестиций в проект по реконструкции и модернизации национального шоссе 37 от национального шоссе 18 до перекрестка Аньлинь, города Чи Линь, провинции Хайзыонг, премьер-министр согласился с предложением Народного комитета провинции Хайзыонг о необходимости реализации проекта.

Проект был одобрен Министерством транспорта (Решение № 2164/QD-BGTVT от 30 сентября 2011 г.). Премьер-министр также поручил Министерству планирования и инвестиций председательствовать и координировать работу с соответствующими агентствами для предложения плана распределения капитала для реализации проекта (Документ № 105/TB-VPCP от 31 марта 2023 г. Правительственной канцелярии). Премьер-министр поручил Министерству планирования и инвестиций срочно выполнить поставленные задачи и доложить премьер-министру до 30 марта 2024 года.

Завершение досье по корректировке Генерального плана морской портовой системы Вьетнама

Правительственная канцелярия только что выпустила Уведомление № 102/TB-VPCP от 15 марта 2024 года, в котором излагаются выводы заместителя премьер-министра Чан Хонг Ха на совещании по корректировке Генерального плана развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Иллюстрация фото. (Источник: Интернет)

В уведомлении № 102/TB-VPCP заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха признал и высоко оценил ответственность Министерства транспорта и его активную организацию, проведение исследований и подготовку досье по корректировке Генерального плана развития системы морских портов Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года (досье по корректировке планирования). Это важная и неотложная задача. Заместитель премьер-министра поручил соответствующим министерствам, отраслям, местным органам власти и агентствам тесно взаимодействовать с Министерством транспорта и оперативно направлять комментарии по запросу Министерства транспорта в соответствии с нормативными актами.

На основании письменных мнений министерств, отраслей и местных органов власти, а также мнений делегатов, присутствовавших на совещании, Министерство транспорта в срочном порядке рассмотрело, получило и полностью разъяснило соответствующие мнения для завершения досье по корректировке планирования в соответствии с процессом, процедурами и положениями закона о планировании, отметив, что: скорректированное и дополненное содержание должно быть полностью объяснено на политической, правовой, научной основе, практических требованиях и оценке воздействия как экономической, так и экологической эффективности в соответствии с положениями; Новые концепции, еще не включенные в правовые документы («умный порт», «зеленый порт»…), должны быть прояснены с точки зрения концепции, содержания, ясности, научности и осуществимости.

В то же время заместитель премьер-министра также поручил Народному комитету города Хошимин срочно завершить проект по исследованию и строительству международного транзитного порта Кан Жио (проект) в соответствии с постановлениями и указаниями руководителей правительства в документах канцелярии правительства: № 305/TB-VPCP от 2 августа 2023 г., № 7320/VPCP-CN от 23 сентября 2023 г., № 52/TB-VPCP от 13 февраля 2024 г., в которых отмечается необходимость четко и конкретно оценить: осуществимость, экономическую эффективность, комплексное воздействие факторов окружающей среды, экосистемы, требования по обеспечению национальной обороны и безопасности в отношении планирования города Хошимин, регионального планирования и другого связанного планирования; Осуществимость и экономическая эффективность в отношении морского порта Бариа - Вунгтау, района причала Каймеп - Тхи Вай; На этой основе определить и четко отчитаться о результатах проекта (решение о дополнении Плана морского порта; конкретные политические механизмы для Проекта инвестиций в международный транзитный порт Кан-Жо; ...), соответственно, отчитываться и представлять Премьер-министру только информацию, выходящую за рамки полномочий.

Народный комитет города Хошимин заблаговременно направляет документ по проекту (ответственный за информацию, данные и осуществимость) в Министерство транспорта для справки, исследования и обработки в процессе подготовки досье по корректировке планирования.

Министерство планирования и инвестиций в соответствии с возложенными на него функциями и задачами должно активно и тесно координировать и давать письменные инструкции Министерству транспорта относительно процедур, процессов и досье для корректировки Планирования, отмечая необходимость создания Совета по оценке для проведения оценки корректировки Планирования с целью обеспечения строгости, научности и соответствия Закону о планировании и Постановлению 61/2022/QH15 Национального собрания.

Предлагаемый инвестиционный план для кольцевой дороги Хошимина 4, участок через Ба Риа - Вунгтау

Народный комитет провинции Бариа - Вунгтау только что направил официальное сообщение № 3043/UBND - VP в Министерство транспорта с просьбой высказать свое мнение по инвестиционному плану проекта кольцевой дороги Хошимина 4, участок которой проходит через провинцию Бариа - Вунгтау.

Иллюстрация фото.

Проект кольцевой дороги Хошимина 4 через провинцию Бариа - Вунгтау имеет протяженность маршрута 18,23 км с начальной точкой на перекрестке Токтьен - Чауфа, пересечении со скоростной автомагистралью Бьенхоа - Вунгтау и DT992, примерно в 230 м от скоростной автомагистрали Бьенхоа - Вунгтау; Конечная точка находится в районе Чаудук, провинция Бариа-Вунгтау (граничит с провинцией Донгнай, район озера Баукан), соединяясь с проектом кольцевой дороги Хошимина 4 в провинции Донгнай.

Согласно плану кольцевой дороги Хошимина №4, участок через провинции Бариа — Вунгтау имеет 8 полос и ширину поперечного сечения 74,5 м; На этапе дивергенции маршрут инвестируется в масштаб 4-полосной автомагистрали, при этом метод инвестирования — контракт типа ГЧП, СЭП.

В официальном сообщении № 3043 Народный комитет провинции Бариа-Вунгтау согласовал план восстановления капитала сроком на 20 лет.

При плане 4-полосной автомагистрали ширина дорожного полотна составляет 25,5 м (аналогично плану, предложенному Народным комитетом Хошимина) на случай, если Министерство транспорта попросит унифицировать этот масштаб на всем маршруте на этапе 1: Общий объем инвестиций в проект составляет около 7 972 293 млрд донгов, из которых государственный капитал составляет 3 965 млрд донгов, что составляет 49,75% (капитал центрального бюджета составляет 1 983 млрд донгов, капитал местного бюджета составляет 1 983 млрд донгов); Инвестиционный капитал в размере 4 005 млрд донгов составляет 50,25%.

При варианте с 4-полосной автомагистралью и шириной дорожного полотна 27 м общий объем инвестиций в проект составляет около 8 100 279 млрд донгов, из которых государственный капитал составляет 4 095 млрд донгов, что составляет 50,57% (капитал центрального бюджета составляет 2 048 млрд донгов, капитал местного бюджета — 2 048 млрд донгов); Инвестиционный капитал в размере 4 005 млрд донгов составляет 49,43%.

Народный комитет провинции Бариа-Вунгтау предложил премьер-министру поддержать центральный бюджетный капитал для реализации проекта в период 2021-2025 годов, а в период 2026-2030 годов для провинции Бариа-Вунгтау около 50% от общего объема государственного бюджета, участвующего в проекте, предложенного населенными пунктами региона.

Кроме того, в целях соответствия финансовому плану проектов в регионе (предлагаемый общий срок окупаемости составляет около 20 лет) и облегчения выбора инвесторов Народный комитет провинции Бариа-Вунгтау считает необходимым обратиться в Национальное собрание и правительство с предложением об увеличении вклада государственного бюджета в проект до более чем 50% от общего объема инвестиций в проект и выборе срока окупаемости проектов в размере около 20 лет.

Согласно плану, Народный комитет провинции Бариа-Вунгтау поручит Главному консультационному отделу координировать работу с Департаментом транспорта населенных пунктов и консультационными отделами для подготовки отчетов о предварительном технико-экономическом обосновании отдельных проектов с целью унификации масштаба, общих технических стандартов, правил, применимых технических стандартов, инвестиционных фаз, планов, хода реализации... для представления в Министерство транспорта для рассмотрения и направления в марте 2024 года.

Разработать конкретные механизмы и политику для проектов строительства кольцевой дороги № 4 города Хошимин, представить их в Министерство планирования и инвестиций для оценки в апреле 2024 года; представить доклад премьер-министру и представить в Национальную ассамблею на утверждение в июне 2024 года.

Местные органы власти завершают подготовку отчетов о предварительном технико-экономическом обосновании проектов и представляют их в компетентные органы для утверждения инвестиционной политики в третьем квартале 2024 года; Проведение компенсационных работ и работ по расчистке территории с четвертого квартала 2024 года по четвертый квартал 2026 года; выбор инвесторов в 3 квартале 2025 г.; Организовать строительство и завершить проект в четвертом квартале 2027 года.

Техническое открытие главного восточного маршрута скоростной автомагистрали Бен Люк - Лонг Тхань в 2024 году

Такое обязательство компания VEC дала г-ну Нгуену Нгок Каню, заместителю председателя Государственного комитета по управлению капиталом на предприятиях, во время осмотра объекта строительства скоростной автомагистрали Бен Люк — Лонг Тхань в прошлые выходные.

По словам г-на Нгуен Нгок Каня, проект строительства скоростной автомагистрали Бен Люк - Лонг Тхань является ключевым проектом транспортной инфраструктуры, которому премьер-министр и руководители правительства уделяют особое внимание, поскольку это участок скоростной автомагистрали Север - Юг, соединяющей юго-восточные провинции и дельту Меконга.

Заместитель председателя Государственного комитета по управлению капиталом на предприятиях Нгуен Нгок Кань и рабочая делегация осмотрели проект строительства скоростной автомагистрали Бен Люк - Лонг Тхань.

Поэтому в роли инвестора - Vietnam Expressway Corporation (VEC) необходимо воспользоваться благоприятной погодой, ускорить ход строительства, обеспечить безопасность, качество и эффективность, особенно усилить работу по обеспечению безопасности дорожного движения, охраны труда и экологической санитарии во время строительства.

Относительно трудностей и проблем проекта заместитель председателя Государственного комитета по управлению капиталом на предприятиях заявил, что будет докладывать компетентным органам для скорейшего их решения.

В частности, по пакету J3 — строительство моста Фуоккхань и путепровода через район Канжио — руководитель Государственного комитета по управлению капиталом Enterprises Нгуен Нгок Кань будет работать с Японским банком международного сотрудничества (JICA) над корректировкой Соглашения, что позволит вьетнамским подрядчикам участвовать в строительстве и монтаже, завершая оставшиеся работы по этому пакету.

«Что касается оставшихся земельных вопросов, VEC в срочном порядке работает с провинцией Донгнай, чтобы полностью решить земельные вопросы, чтобы не повлиять на ход реализации проекта», — распорядился заместитель председателя Нгуен Нгок Кань.

Что касается плана расширения проекта скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань — Даужай, заместитель председателя Государственного комитета по управлению капиталом Enterprises Нгуен Нгок Кань поручил VEC сосредоточиться на завершении инвестиционного плана проекта и представить его правительству до 17 марта 2024 года для синхронной реализации с ходом реализации проекта строительства международного аэропорта Лонгтхань.

По словам генерального директора VEC г-на Фам Хонг Куанга, к настоящему моменту общая стоимость реализованных строительных пакетов достигла около 80% от скорректированной стоимости строительства проекта.

Из них западная секция использует заемный капитал АБР, пакеты А2-1 и А3 завершены и проходят процедуры приемки и передачи. Пакет А1-1, подрядчик приступил к выполнению оставшегося объема работ по Пакету А1. Для пакетов А2-2 и А4 VEC выпустила тендерную документацию для выбора подрядчиков на строительство оставшегося объема.

Для раздела, финансируемого JICA, пакет J2 в настоящее время завершен. По пакету J1 подрядчик развернул горящий К1 основного пролета вантового моста Бинькхань и продолжает разворачивать горящий К2, а также оставшиеся элементы подходного моста.

Однако, хотя в рамках пакета J3 были выпущены тендерные документы для выбора подрядчиков на выполнение оставшегося объема работ, он не привлек никакого внимания со стороны японских подрядчиков. В связи с этим VEC сообщила JICA о необходимости разрешить вьетнамским подрядчикам участвовать в отборе заявок в качестве независимых подрядчиков.

Что касается восточного участка с использованием кредита АБР, пакет А5 завершен. Пакет А7 достиг 84% от объема работ, в настоящее время подрядчик осуществляет массовое строительство асфальтобетонных изделий на подходе к мосту Тхи Вай.

По словам г-на Труонг Вьет Донга, председателя совета директоров VEC, подразделение решительно поручает Консультативному совету, Совету по управлению проектами и строительным подрядчикам сосредоточиться на человеческих и материальных ресурсах; сосредоточиться на ускорении прогресса и обеспечении качества.

«VEC намерена стремиться ввести часть маршрута в эксплуатацию до октября 2024 года, чтобы отпраздновать 20-ю годовщину основания корпорации (6 октября 2004 года - 6 октября 2024 года), и открыть весь маршрут для движения в 2025 году», - подчеркнул г-н Дун.

Кон Тум добавляет 4 проекта в список привлекательных для инвестиций

Председатель Народного комитета провинции Ле Нгок Туан только что подписал Постановление № 116 об утверждении дополнения к Перечню проектов по привлечению инвестиций в провинцию Контум на период 2021–2025 годов.

Соответственно, добавляется проект нового автовокзала на севере города. Кон Тум в районе Нго Май, город. Кон Тум; площадью 15 967 м2, пропускной способностью 650 транспортных средств в сутки и общим инвестиционным капиталом около 18 млрд донгов в Перечне проектов по привлечению инвестиций в провинцию Контум на период 2021 - 2025 гг.

Провинциальный народный комитет поручил Департаменту планирования и инвестиций осуществлять руководство и координировать деятельность департаментов, отделений, Народного комитета города Контум и соответствующих подразделений для эффективной организации и привлечения инвестиций в провинцию; Разработать форму описания проекта для привлечения инвестиций, которая будет способствовать рекламе и продвижению инвестиций.

Ранее, 19 января, Народный комитет провинции Контум также добавил 3 проекта центров техосмотра автотранспортных средств в список проектов, привлекающих инвестиции в провинцию Контум.

В частности, инвестиционный капитал проекта центра техосмотра автотранспортных средств города Контум (город Контум) составляет 14 млрд донгов, инвестиционный капитал проекта центра техосмотра автотранспортных средств района Нгокхой составляет 11 млрд донгов, а общий инвестиционный капитал проекта центра техосмотра автотранспортных средств района Сатхай составляет 8 млрд донгов.

По данным Народного комитета провинции Контум, инвестиции в три вышеуказанных проекта центров техосмотра автотранспортных средств направлены на удовлетворение потребностей населения в техосмотре автотранспортных средств на дорогах этого населенного пункта и соседних территорий.

Представить премьер-министру на утверждение проект создания Южно-Хайфонской экономической зоны во втором квартале 2024 года.

Г-н Ле Чунг Киен, глава Совета по управлению экономической зоной Хайфона, сообщил, что город в срочном порядке завершает подготовку документов и процедур для представления премьер-министру на утверждение проекта по созданию Южной прибрежной экономической зоны во втором квартале 2024 года.

План порта Нам До Сон.

Об этом говорилось на семинаре «Южная прибрежная экономическая зона — новая движущая сила экономического развития Хайфона», организованном 17 марта Советом по управлению экономической зоной Хайфона совместно с Вьетнамским морским университетом.

В своей вступительной речи г-н Фам Суан Зыонг, ректор Вьетнамского морского университета, заявил, что развитие южной прибрежной экономической зоны является очень важным, неотложным и правильным направлением деятельности Хайфона с целью максимально эффективного использования возможностей, продвижения потенциальных преимуществ и создания открытого пространства для развития на многие годы вперед.

Семинар дает возможность рассмотреть и четко оценить возможности и проблемы; Определить работу, которую необходимо выполнить для формирования в ближайшее время Южной прибрежной экономической зоны. Будучи одним из ключевых национальных университетов, Вьетнамский морской университет считает, что участие в процессе строительства и формирования Южной прибрежной экономической зоны является ответственностью и правом, на которых необходимо сосредоточиться. В частности, в школе имеются специальные программы и планы по содействию подготовке кадров для удовлетворения потребностей будущего экономического развития.

По словам г-на Ле Чунг Кьена, эффективность экономической зоны Динь Ву - Кат Хай; Инвестиционная привлекательность Хайфона за последние 30 лет, наряду с его важным расположением в динамичном регионе дельты Красной реки, находящемся в трех важных экономических коридорах, прибрежная экономическая зона Южного Хайфона играет особенно важную роль в соединении с соседними экономическими зонами, образуя цепочку прибрежных экономических зон, стимулируя развитие всего региона. Прибрежная экономическая зона Южного Хайфона ориентирована на развитие в экологическую, круговую, динамичную и устойчивую экономическую зону; Мультимодальный центр связи; интеллектуальная промышленная сеть; современная и динамичная система городского обслуживания; уважая при этом культурную самобытность и связь с существующими территориями.

Это будет динамичная, устойчивая экологическая экономическая зона Хайфона площадью около 20 000 гектаров, включающая район Дошон и районы Ан Лао, Киен Туй, Тьен Ланг и Винь Бао. Новая экономическая зона будет ориентирована на развитие зоны свободной торговли, при этом приоритет будет отдан развитию проектов промышленных парков (ИП), промышленных кластеров (ПК), международных логистических центров, городских территорий вдоль прибрежной дороги, с использованием преимуществ планировочной зоны порта Нам До Сон и международного аэропорта в районе Тьен Ланг.

Город также подписал меморандум о взаимопонимании с портом Лос-Анджелеса и портом Нью-Йорка и Нью-Джерси (США) о развитии комплекса морских портов, аэропортов, городских территорий, промышленности, энергетики и логистики в масштабе 5–10 млрд долларов США.

Согласно плану инвестиционной фазы, в 2024–2025 годах город будет продвигать предложение о создании экономической зоны; Этап 2026-2030 гг.: разработка и представление на утверждение генерального плана строительства Экономической зоны; инвестиции в инфраструктуру; инвестируйте в строительство функциональных зон и начните привлекать инвестиции во вторичные проекты. После 2030 года продолжать улучшать инфраструктуру, продолжать привлекать инвестиции...

Город ускорит процесс создания промышленных парков в рамках модели свободной торговли; привлечение транснациональных корпораций для инвестирования в динамичные проекты; избирательно привлекать инвестиции, продвигать высокотехнологичные и экологически чистые производства; предлагать механизмы и политику стимулирования инвестиций; укрепление политических механизмов в области децентрализации и делегирования; конкретные механизмы и политика для разработки моделей свободной торговли.

На семинаре экономические эксперты, исследователи, менеджеры и преподаватели Морского университета... выразили единое мнение относительно политики и направления создания прибрежной экономической зоны Южного Хайфона. Подтверждаем, что это неизбежная тенденция, и надеемся, что проект будет одобрен в ближайшее время. В то же время внести множество идей по модели Зоны свободной торговли; решения по обеспечению эффективности и конкурентоспособности Экономической зоны; план обучения кадровых ресурсов; приоритетные направления развития; новые возможности и вызовы; Предложить некоторые конкретные механизмы политики, в частности, специальные механизмы по повышению привлекательности экономической зоны после ее создания.

Город. В настоящее время в Хайфоне действует 14 промышленных парков. Индустриальные парки города подтвердили свою все более важную роль в экономической реструктуризации в направлении индустриализации и модернизации, способствуя улучшению деловой среды и повышению конкурентоспособности, способствуя развитию этого региона. В индустриальные парки области инвестировано синхронная техническая инфраструктура площадью более 6000 га, создан промышленно-производственный земельный фонд площадью более 4000 га, со средней заполняемостью около 60,5%.

В 2023 году премьер-министр одобрил инвестиции Хайфона в промышленный парк и зону беспошлинной торговли Суан Кау (752 га), а также промышленный парк Тянь Тхань (410 га). В настоящее время Совет по управлению экономической зоной Хайфона работает с инвесторами, функциональными агентствами и местными органами власти над ускорением строительства инфраструктуры для двух вышеуказанных промышленных парков. Ожидается, что к 2024–2025 годам эти промышленные парки начнут функционировать, предоставив рынку более 1000 гектаров промышленных земель.

Кроме того, в Хайфоне построят 13 новых промышленных парков общей площадью около 5000 гектаров. Из них 4 промышленных парка, включая Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 и Giang Bien общей площадью более 1383 гектаров, подали в Министерство планирования и инвестиций документы с просьбой об одобрении инвестиционной политики.

В населенном пункте также имеется план подготовки к новому этапу промышленного развития, рассчитанному до 2050 года. Согласно плану строительства, город... В Хайфоне планируется создать 25 промышленных парков общей максимальной площадью 15 777 гектаров, а также создать новую экономическую зону на юге Хайфона с предполагаемой площадью около 20 000 гектаров.

В частности, стремясь стать современным промышленным городом, в последнее время город... Хайфон призывает инвесторов сосредоточиться на разработке моделей экологически чистых промышленных парков, устойчивом и эффективном развитии, усилении зеленой трансформации и сокращении выбросов углерода в промышленных парках.

Минтранс огласил результаты пилотного проекта по использованию морского песка в качестве дорожного полотна

Министерство транспорта только что выпустило официальное сообщение № 2499/BGTVT-KHCN&MT в народные комитеты провинций и городов центрального подчинения, в котором сообщается о некоторых результатах и ​​основном содержании пилотного проекта по использованию морского песка в качестве дорожного полотна.

Пилотное использование морского песка на участке реставрации DT978 компонента проекта участка Хаузянг - Камау.

Ранее министерство провело пилотный проект по использованию морского песка в качестве дорожного полотна на участке репатриации DT.978 участка Хаузянг - Камау проекта строительства скоростной автомагистрали Север - Юго-Восток в период 2021-2025 годов и создало Министерский совет для оценки результатов реализации.

Результаты показывают, что морской песок, используемый для пилотного участка, имеет физико-механические свойства, соответствующие требованиям, предъявляемым к материалам дорожного полотна согласно TCVN 9436:2012 «Дорожное полотно — строительство и приемка». Отчет, обобщающий строительные работы, оценку качества строительства и мониторинг окружающей среды, также показывает достаточные основания для использования морского песка для строительства дорожного полотна в условиях, аналогичных условиям испытательного полигона Пилотного проекта.

Однако, по данным Министерства транспорта, поскольку пилотный проект был реализован лишь в небольших масштабах, уровень проектирования ниже, чем у автомагистрали, качество морского песка изучалось только на одном участке (шахта морского песка в провинции Чавинь), а технические регламенты и стандарты по солености для сельскохозяйственных культур и скота не являются полными.

Таким образом, широкое использование морского песка для строительства автомагистралей необходимо дополнительно опробовать и расширить в проектах с более высоким масштабом и уровнем проектирования, а также опробовать в различных природных условиях, условиях окружающей среды и источниках морского песка, чтобы иметь основу для всесторонней оценки.

В официальном сообщении № 2499 Министерство транспорта заявило, что Министерский совет согласился использовать морской песок в качестве материала для засыпки автомагистрали при соблюдении некоторых условий: использовать только тот морской песок, который соответствует стандартам материалов согласно TCVN 9436:2012, использовать для засыпки плотностью K≤ 95 в районах с солеными условиями окружающей среды, аналогичными испытательному участку пилотного проекта. В ближайшем будущем следует рассмотреть возможность его использования в дозвуковых зонах, насыпях класса К95 и на участках дорожного полотна, расположенных ниже зон, подверженных временным нагрузкам.

Кроме того, необходимо внедрить решения по мониторингу окружающей среды для отслеживания уровня воздействия в ходе реализации.

Наряду с пилотным проектом Министерства транспорта по использованию морского песка на отремонтированном участке DT.978, Министерство природных ресурсов и окружающей среды реализовало проект по оценке минеральных ресурсов в провинции Шокчанг, в рамках которого в основном были оценены показатели морского песка в прибрежных районах провинции Шокчанг на предмет соответствия требованиям к материалам для засыпки дорожного полотна согласно TCVN 9436:20122.

Министерство природных ресурсов и окружающей среды передало Народному комитету провинции Шокчанг документы и записи для осуществления процедур эксплуатации и поставки материалов для проектов в соответствии с конкретными механизмами, предписанными в Резолюциях № 43/2022/QH15 и Резолюции № 106/2023/QH15 Национальной ассамблеи.

На основании вышеизложенных результатов Министерство транспорта рекомендует Народным комитетам провинций и городов, исходя из потребностей и реальных условий реализации проектов на местности, организовать пилотный проект по расширению использования морского песка в качестве дорожного полотна для объектов строительства транспортных путей с природными и экологическими условиями, аналогичными пилотному проекту.

В процессе внедрения подразделениям необходимо изучить рекомендации Научного совета на уровне министерства; иметь решения по мониторингу окружающей среды, организовывать надзор и оценивать уровень воздействия в ходе реализации; обеспечить соблюдение правил инвестирования, строительства и других соответствующих правовых норм; Обобщить данные и отправить в Министерство транспорта; В то же время продолжить обследование, сбор данных и разработку нормативов в соответствии с положениями статьи 21 Постановления № 10/2021/ND-CP об управлении расходами на инвестиции в строительство.

В настоящее время спрос на материалы, используемые для заполнения и насыпи для транспортных проектов в регионе дельты Меконга, очень велик. Только 4 ключевых проекта скоростных автомагистралей, которые в настоящее время реализуются, имеют спрос около 56 миллионов м3, не говоря уже о спросе на песчаные материалы для насыпи для других проектов, инвестируемых местными властями. Несмотря на то, что запасы речного песка были выявлены по местонахождениям и в основном обеспечены достаточными ресурсами, возможности его эксплуатации и поставок не удовлетворяют спрос на материалы в соответствии с ходом реализации проекта. В случае чрезмерного увеличения эксплуатации это приведет к эрозии берегов реки, что повлияет на общественную жизнь в этом районе, кроме того, район дельты Меконга подвержен изменению климата.

Приложить усилия для подачи напряжения на линии 220 кВ Нам Сум - Нонг Конг до 30 апреля 2024 г.

Проект линии 220 кВ Нам Сум - Нонг Конг (часть территории Вьетнама) имеет протяженность 129,95 км, включая 299 фундаментов - колонн и 99 интервалов, проходит через районы Куе Фонг и Куи Чау (провинция Нгеан) и такие районы, как Суан, Нху Тхань и Нонг Конг (провинция Тхань Хоа).

Иллюстрация

По состоянию на 13 марта в рамках проекта завершено строительство 252/299 позиций; завершено возведение 233/299 колонн; Завершите ножницы из 19/99 веревки; Обработка ведется одновременно на участках, на которых передана земля и которые пригодны для строительства...

Стоит отметить, что согласно плану проект должен быть завершен в январе 2024 года, однако из-за трудностей и препятствий в качестве компенсации за расчистку территории и перевод лесного фонда в другие целевые назначения до сих пор не переданы 76 помещений и 42 фундамента колонн.

В связи с этим Vietnam Electricity Group (EVN) только что провела встречу с Народным комитетом провинции Нгеан, Народным комитетом района Куефонг, Народным комитетом района Куичау, предложив устранить трудности и препятствия при расчистке площадки под этот проект.

На встрече с Национальной корпорацией по передаче электроэнергии (EVNNPT) руководители EVN также выслушали рекомендации по надзору, строительные подрядчики подробно рассказали о ходе работ, трудностях и препятствиях по каждой позиции; При этом обязуется завершить проект в соответствии с требуемым инвестором графиком.

По просьбе лидера EVN проект линии электропередачи 220 кВ Нам Сум – Нонг Конг играет особенно важную роль в поставках электроэнергии из Лаоса, обеспечивая электроэнергией Север, особенно в жаркий сезон 2024 года.

Поэтому подрядчикам необходимо четко осознать срочность и роль этого проекта. С тех пор, укрепляя человеческие ресурсы, автомобили, мотоциклы, финансовые ресурсы, прикладываем максимальные усилия для завершения проекта по электроснабжению не позднее 30.04.2024.

Народные комитеты районов провинции Нгеан также пообещали завершить строительство и передать землю в ближайшее время, поэтому лидеры EVN также обратились к Национальной корпорации по передаче электроэнергии (EVNNPT) с просьбой поручить Совету по управлению проектами Northern Power Works добиться прорывов в управлении проектами; Ближе к населенным пунктам, чтобы ускорить расчистку территории.

Рассмотреть вопрос о создании фонда развития инфраструктуры в Юго-Восточном регионе.

В целях ускорения строительства объектов транспортной инфраструктуры, соединяющих регион, особенно кольцевых и автомагистралей, провинции Юго-Восточного региона изучают план создания Фонда развития инфраструктуры Юго-Востока.

Строительство кольцевой дороги №3 в городе Хошимин в настоящее время ведется в четырех провинциях, включая Хошимин, Лонган, Биньзыонг и Донгнай. На фото строительство участка кольцевой дороги 3, проходящей через Хошимин-Лань: Ле Тоан

На Конференции по обмену и сотрудничеству между 4-м Юго-Восточным регионом в первом квартале 2024 года исследовательская группа Всемирного банка и Научно-исследовательский институт развития города Хошимин представили 5 вариантов создания Фонда развития инфраструктуры Юго-Восточного региона на основе правовой и практической базы Вьетнама.

В плане 5 есть два варианта. Одним из них является создание фонда развития инфраструктуры в форме инвестиционного банка, действующего в соответствии с законом о кредитных учреждениях и действующих соответствующих законах. Второе - создать Национальный инвестиционный фонд для развития региональной инфраструктуры.

По словам исследовательской группы, по сути, 5 выше вариантов можно разделить на 2 группы. Группа 1 (краткосрочное, непосредственное решение) заключается в улучшении, улучшении и внесении изменений в текущие институты (местные инвестиционные фонды и VDB). Группа 2 предназначена для создания нового регионального фонда развития инфраструктуры (средние и долгосрочные решения).

Экспертная группа Всемирного банка и Научно -исследовательский институт развития города Хох Мин

В период с 2024 по 2026 год действия, выполняемые в краткосрочной перспективе, обновляются, улучшают и расширяют объем деятельности местных инвестиционных фондов в области развития в регионе.

В частности, предложение о внесении поправок и дополнений статьи 2, пункт 1, статья 3, пункт 3, статья 15, статья 27 Указования № 147/2020/ND-CP правительства, предусматривает организацию и эксплуатацию местного инвестиционного фонда развития.

В то же время исследование и обнародование критериев, применяемых к местным инвестиционным фондам развития для расширения и модернизации инвестиционной деятельности в региональных проектах.

Кроме того, просмотр и оценка операционной модели HFIC для улучшения и обновлений в соответствии с масштабами и стратегией развития юго -восточного региона.

В период с 2026 по 2030 год исследование и создание нового финансового учреждения для юго -восточного региона, таких как: проект по созданию фонда развития инфраструктуры в юго -восточном регионе или Национальный фонд инвестиционной инвестиционной инфраструктуры с председательством Министерства финансов и прямого участия Всемирного банка.

В настоящее время населенные пункты обсуждают и анализируют преимущества и недостатки каждого варианта, прежде чем сообщать компетентному органу во втором квартале 2024 года.

Министерство транспорта заявило, что ориентация на обновление аэропорта Сюань - Тан Хоа

Министерство транспорта (MOT) только что отправило отправку в делегацию Национальной ассамблеи провинции Тхан Хоа, связанную с предложением провинциальных избирателей по модернизации аэропорта Сюань в международный аэропорт.

В частности, Министерство транспорта заявило, что генеральный план по разработке системы аэропортов и аэропортов по всей стране в период 2021-2030 годов, видения до 20501 года и планирование аэропорта Сюань в период 2021-2030 годов в 2050 году все ориентировало функцию аэропорта Сюань в национальном сети гражданского аэропорта в качестве международного аэропорта; Масштабы инфраструктуры в период до 2030 года соответствуют мощности около 5 миллионов пассажиров в год, видение до 2050 года для достижения мощности около 7 миллионов пассажиров в год.

Аэропорт Сюань - Тан Хоа.

Инвестиции в разработку рабочих предметов в аэропорту Сюань будут соответствовать утвержденному плану на основе спроса на рост транспорта, обеспечивая соответствие текущим нормам.

В настоящее время аэропорт Сюань достигает уровня аэропорта 4C, обеспечивая эксплуатацию самолетов Code C (например, A320/A321 и эквивалент); Авиационный фартук встречается 06 мест; Пассажирская станция разработана с мощностью около 1,2 миллиона пассажиров в год.

С точки зрения эксплуатации, в последние годы аэропорт Сюань в основном управляет внутренним маршрутом, совершил несколько необычных международных рейсов (чартер), включая использование старого военного терминала, не управлял регулярными международными рейсами.

Производство пассажиров через аэропорт Сюань в последние годы приблизился к дизайнерским мощностям, но международный спрос на эксплуатацию не высок.

Поэтому в ближайшем будущем министерство транспорта попросило местность изучать и призвать авиакомпании провести более необычные международные рейсы в аэропорт Сюань для разработки международного рынка полетов. Когда существует необходимость в регулярной эксплуатации, Министерство транспорта будет реализовать процедуры объявления международных аэропортов в соответствии с предписаниями.

Что касается инвестиций в развитие аэропорта Сюань, в роли предприятия аэропорта Сюань, корпорация аэропорта Вьетнама - ACV рассматривает и уравновешивает ресурсы для инвестирования и расширения основных работ порта, как планировалось.

Кроме того, Народный комитет Тхаря также изучает проект мобилизации социального капитала для инвестирования и эксплуатации аэропорта Сюань.

«В ближайшее время Министерство транспорта будет продолжать тесно сотрудничать с Народным комитетом провинции Тан Хоа, государственным комитетом по управлению капиталом на предприятии и ACV для изучения инвестиционного плана по разработке аэропорта Сюань в соответствии с планированием, обеспечивающим для удовлетворения потребностей в транспорте и социально -экономического развития претензии», -информация министерства лидерства в министерстве транспорта.

Thai Binh продолжает приветствовать большие потоки инвестиционного капитала

Девять проектов с общим инвестициями в 10 000 миллиардов VND были присуждены решение о утверждении инвестиционных полисов, сертификатах регистрации инвестиций, меморандумом о понимании инвестиционного сотрудничества на конференции, объявляющем о планировании провинции Тай Бинх в период с 2021 по 2030 год с видением до 2050 года.

Из 9 проектов существует 6 проектов иностранных инвесторов.

Во -первых, проект Keystone Electrical Vietnam Factory производит все виды ручных электрических инструментов и металлических компонентов, что составляет 4,8 миллиона продуктов/год. Проект имеет общее количество инвестиций в 40 миллионов долларов США, в промышленное парк залога Хай, вступит в эксплуатацию со второго квартала 2025 года для фазы I и второго квартала 2027 года для фазы II.

Во -вторых, проект производства обувной подошвы Юлонга на заводе NX 18, нанятой Nam Tai Tai Binh International Co., Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park). Проект имеет инвестиции в размере 2,6 млн. Долл. США, производственные мероприятия со второго квартала 2024 года, с единственной властью между EVA 4,8 млн. Пары/год, внешней базой 4,8 млн. РБ/год.

В -третьих, проект производства точных пластиковых продуктов, общий капитал составляет 2,3 миллиона долларов США. Расположение внедрено на заводе № 15, арендованной Nam Tai Tai Binh International Co., Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park). Проект вступит в эксплуатацию с третьего квартала 2024 года.

В -четвертых, проект Dali Vietnam Sanitage Factory, с продуктами раковины, ванны, душа. Общий инвестиционный капитал в размере 10 миллионов долларов США, построенный в промышленном парке Cau Ngan (район Quynh Phu). Ожидается, что в июне 2025 года проект вступил в действие.

В -пятых, проект Xuli Cargo Control Co., Ltd. производит всевозможные товары, молнию и кабели с инвестициями в 20,7 млн. Долл. США в промышленный парк Tien Hai (экономическая зона Thai Binh); Ожидается, что в мае 2025 года официально введено в эксплуатацию.

В -шестой, пластические производственные проекты изменяют свойства и производство интеллектуальных светодиодных светодиодов, общий инвестиционный капитал составляет 2,68 млн. Долл. США. Расположение внедрено в промышленном парке Gia Le, Dong Hung District. Проект работает во втором квартале 2024 года, разработанный с 8 000 тонн/год PE, PVC и 150 000 светодиодных ламп/год.

Оставшиеся три проекта вьетнамских инвесторов, в том числе Винсун -игрушки и спортивные вьетнамские фабричные проекты Winsun Toys & Sports Вьетнамская акционерная компания в промышленном парке Thai Binh Economic Zone). Фабрика производит основные продукты из ПВХ, швейные продукты от тканей, спортивную одежду всех видов. Общий инвестиционный капитал проекта составляет 350 миллиардов донга, первый квартал 2025 года пойдет на официальное производство.

Проект Аммиаского завода Корпорации химической промышленности - винакомин в Thai Tho Industrial Cluster (район Тай Туй), внедренного на площади 175 610 м2, общий инвестиционный капитал составляет почти 6500 миллиардов VND.

Наконец, проект высококачественной фабрики риса и сельскохозяйственных продуктов группы семян Тайбин. Проект имеет общую сумму инвестиций в 626 миллиардов VND, внедренные на площади 9,5 га в районе Квин Фу, пропускная способность обработки 50 000 тонн риса/года. Ожидаемое строительство в третьем квартале 2024 года и завершено в 2028 году.

Thai Binh с гибкими, творческими и инновационными способами становится привлекательным местом для внутренних и иностранных инвесторов. В 2023 году год Тайского Бинха стал свидетелем беспрецедентной волны инвестиционной привлекательности в истории. Привлечение ПИИ провинции достигло более 2,9 миллиарда долларов США, что почти в 4,4 раза выше 2022 года.

Khanh Hoa имеет проект по индустриальному парку стоимостью более 1800 миллиардов VND в экономической зоне Ван Фонга.

Заместитель премьер-министра Ле Мин Хай только что подписал решение одобрить инвестиционную политику и утвердить инвесторов инвестиционных проектов по строительству- бизнес-инфраструктура Дока да Уайт промышленного парка в Ван Хунге, район Ван Нинь, провинция Хан Хоа.

Соответственно, инвестиционный проект строительства и бизнеса инфраструктуры индустриального парка DA DACL инвестируется в компании Viglacera Yen Mode Industrial Zone Development, внедренной на площади 288 гектаров, общая инвестиция в размере более 1800 миллиардов VND, из которых капитал инвесторов внесла более 271 млрд. В. Период работы 50 лет, с 18 марта.

Заместитель премьер -министра назначил Министерство планирования и инвестиций, а также заинтересованные министерства и филиалы несут ответственность за оценку инвестиционной политики проекта, внедрение государственного управления промышленными парками в соответствии с законом об инвестициях и соответствующих законах. Народный комитет по провинции Хан Хоа отвечает за то, чтобы обеспечить точность информации, данные о отчетности, статистику, запасы земли и лесов, текущее состояние использования земли и леса, содержание оценки в соответствии с законом; несет ответственность за соответствие проекта планам, утвержденным компетентными органами; поглощать мнения министерств и филиалов.

Заместитель премьер-министра также назначил провинцию Хан для обновления местоположения и масштаба Рокки-промышленного парка в плане землепользования провинции за период 2021-2025 гг.; Организовать подготовку и одобрение планирования строительного зонирования в соответствии с предписанием. В то же время организуйте формулировку и реализацию планов приобретения земли, компенсации, очистки площадки, цели землепользования, аренды земли для реализации соответствующих проектов ....

Народный комитет по провинции Хан Хоа отвечает за руководство советом по управлению экономической зоной Ван Фонга, соответствующее агентство для пересмотра и обеспечения области проекта в соответствии с требованиями защиты и продвижения ценностей культурного наследия, условий, предписанных законом о культурном наследии.

Кроме того, Народный комитет провинции Хан Хоа должен внимательно следить за прогрессом реализации проекта, использование капитала внесло капитал в соответствии с обязательствами по реализации проекта и соответствию условиям инвестора в соответствии с предписанием.

Заместитель премьер -министра попросил владельца проекта использовать вклад капитала в соответствии с обязательствами по реализации проекта, соблюдая положения закона на землю, другие положения соответствующих законов ...

Инвестор проекта может реализовать проект только после выполнения условий, предписанных законом, в том числе компетентный орган, разрешенный для изменения цели землепользования риса; Он несет ответственность за выплату суммы денег для защиты и развития рисовых земель в соответствии с предписанием.

Почему мы не можем инвестировать в Национальное шоссе 19C и Национальное шоссе 25 в Фуйене?

Министерство транспорта только что выпустило документ № 2796/bgtvt-khđt для делегирования провинции Фу Йена Национального собрания, ответив на рекомендации избирателей после 6-й сессии, Национальное собрание XV.

Национальное шоссе 19C - это ось дорожного движения, проходящая через 3 горных района Донг Сюань, сына Хоа и реки Хин в провинции Фу Йен, только что будет предложено в ближайшее время.

Соответственно, Министерство транспорта получило петиции от избирателей провинции Фу Йен, передаваемой Народным комитетом в соответствии с официальным письмом № 48/BDN по рекомендациям избирателей избирателей избирателям для Министерства транспорта, чтобы получить инвестиционное решение для расширения шоссе 25 от шоссе 1 до города Фу Хоа и всего национального шоссе 19C.

Что касается этой рекомендации, Министерство транспорта заявило, что период планирования дорожной сети 2021-2030, видение до 2050 года, утвержденное премьер-министром: национальное шоссе 19c составляет около 206 км, раздел проходит провинция Фу Йен (район Сонг Хин, сын Хоа и Донг Сюан), составляет около 112 км длиной, класс III-IV, 2-4 Lanes, основное государство IV уровня IV; Шоссе 25 имеет длину около 182 км, проходящая провинция Фу Йена составляет около 70 км (раздел от шоссе 1 до города Пху Хоа длиной около 11 км от KM2+700 - KM13+500), уровня III, 2-4 полос, базовая ситуация достигает уровня IV. За последние годы Министерство транспорта назначило администрацию дороги Вьетнама для регулярного осуществления технического обслуживания вышеупомянутых разделов для обеспечения безопасности дорожного движения для людей и транспортных средств.

Министерство транспорта также заявило, что для национального шоссе 25, хотя капитал затруднен, в период с 2021 по 2025 год Министерство транспорта сообщило компетентному органу для распределения капитала для определения приоритетов инвестиций около 35 км для некоторых важных разделов на шоссе 25.

В то же время, в среднесрочном плане государственных инвестиций за период с 2021 по 2025 год, Министерство транспорта сбалансировало около 4 905 миллиардов VND для завершения 3 проектов, которые инвестируют, перевод с предыдущего этапа и начав новых 3 проектов. Для оставшихся разделов на шоссе 25 Министерство транспорта назначило для изучения проектов через провинции Фу Йена и Гиа Лай, но не смогли сбалансировать ресурсы для реализации.

Министерство транспорта согласилось с предложением расставить приоритеты в инвестициях национального шоссе 19C и шоссе 25 разделов через этот район в соответствии с планом, утвержденным премьер -министром. Однако из -за среднесрочного инвестиционного плана за период с 2021 по 2025 годы Министерства транспорта, утвержденного Национальным собранием в резолюции № 29/2021/QH15 от 28 июля 2021 года, посвященных национальным целевым программам, важным национальным проектам, проектам стратегической инфраструктуры, так что он не мог сбалансировать ресурсы для реализации других проектов, включая национальную дорогу 19C и высокую дорогу 25.

Основываясь на инвестиционном спросе в соответствии с петициями, Министерство транспорта будет продолжать сообщать и предлагать компетентные органы рассмотреть, когда условия ресурсов. В ближайшем будущем Министерство транспорта назначает администрацию дороги Вьетнама, чтобы председательствовать и координировать и координировать с заинтересованными сторонами и населенными пунктами для укрепления проверки, технического обслуживания и ремонта вышеуказанных маршрутов, чтобы обеспечить безопасность для людей и транспортных средств, участвующих в трафике.

Предложение о синхронном инвестиционном плане для 4 -полосной Dong Dang - Tra Linh скоростная автомагистраль

Совместное предприятие компании DEO CA Group Company - Vietnam ICV Investment and Construction Company - Компания DEO CA Transport Infrastructure Investment Company - 568 Construction Construction Company Actoscome имеет документ № 313/2024/DCG для строительного совета по управлению проектами Cao Bang Transport Project на высокой скорости PPPEANCAEN PPOINCIA Provincial Transporm Propece High -SPPEED.

Перспектива Донг Данг - Тра -Лин Шоссе Фаза 1.

Известно, что совместное предприятие компанией Deo CA Group Invest Action Company - Investment Investment and Construction Company - Deo CA Transport Infrastructure Investment Investment Company - 568 Строительная компания по строительству акций является выбранным инвестором для внедрения проекта Dong Dang - Tra Linh High -Speed ​​Construction Investment в методе PPP с новым методом примерно 93 км с 2 Lanes Proads 13,5 мм.

Завершение скоростной автомагистрали Dong Dang - Tra Linh в соответствии с шкалой планирования будет включать в себя расширение секции KM0+00 - KM93+35, расположение с шириной дороги 13,5 м до шкалы из 4 полос скоростной автомагистрали с шириной дороги 17 м и аранжировкой 1 км также в соответствии с шкалой ширины дорожного полоса 17 м с 4 переулками скоростной автомагистрали и расположенными перерывами в чрезвычайных ситуациях.

В настоящее время этап 1 проекта инвестируется в соответствии с методом контракта PPP BOT и реализуется соответствующими сторонами на основе подписанного договора проекта и других соглашений. Project Enterprises также выполняют кредитные контракты для проекта первого этапа с вице -президентом Bank.

«Таким образом, корректировка проекта фазы 1 потребует корректировки источника инвестиционного капитала, что повлияет на подписание кредитного договора и кредитного выплаты для проекта фазы 1», - сказал консорциум инвестора.

Исходя из этого, инвестор предлагает продолжить реализацию фазы 1 проекта в соответствии с контрактом проекта, подписанным между сторонами. Инвестиции для завершения всего маршрута будут осуществляться независимым проектом (проект фазы 2) в соответствии с методом ГЧП и будут разделены на 2 компонентных проекта.

В частности, компонентный проект 1 будет инвестировать в расширение секции KM0+00 - KM93+350 с шириной дорожного полоса 17 м с 4 переулками скоростной автомагистрали и прерывистой аварийной полосой остановки. Ожидается, что общая инвестиция составит около 4343 миллиарда VND, внедренных в виде государственных инвестиций со стороны государственного бюджета.

Проект Component 2 будет инвестировать в PPP, чтобы построить раздел KM93+350 - KM121+060 в соответствии с 17 -метровым дорожным положением с 4 -скоростными полосами скорости и распоряжается аварийными полосами остановки.

Общая инвестиция в компонентные проекты составляет около 5 608 миллиардов донга, из которых государственный бюджет участвует в 70% от общего объема инвестиций (около 3900 млрд. Донга), инвесторы организовали акционерный капитал и другой капитал в 30% от общего объема инвестиций (около 1 708 млрд. Донг). Период возмещения капитала проекта компонента составляет 41 год 7 месяцев.

Консорциум инвесторов предположил, что Народный комитет по провинции CAO BANG докладыруется правительству и Национальному собранию выделить дополнительный государственный бюджет для компонентного проекта 1 из 4 343 миллиардов VND и для компонентного проекта 2 3 900 миллиардов VND (общая сумма предлагаемого дополнительного бюджетного капитала составляет 8 243 миллиарда VND).

Народный комитет провинции CAO BANG организовал подготовку предложения Project Phase 2 с 2 компонентными проектами. Организовать ставки на выбор инвесторов для реализации компонентов проекта 2 в соответствии с правилами.

С текущей ситуацией проекта трудности с трафиком приводят к длительному доходам от платы, сложной строительной местности и очень низкой инвестиционной ставке, поэтому ему необходимо сотрудничество этнических предприятий и кредитных учреждений. Таким образом, Консорциум инвесторов рекомендует, чтобы Министерство транспорта и Министерство планирования и инвестиций создало условия для предприятий, которые также являются подрядчиками, инвестирующими в сложные проекты ГЧП, такие как Dong Dang - Tra Linh и Huu Nghi - Chi Lang, для участия в строительстве проектов по государственным инвестициям в рамках центрального бюджета (только когда инвестиционные предприятия накапливаются в строительстве, в строительстве и оборудовании в области добычи и оборудования в области оборудования и оборудования.

Кроме того, Министерство строительства и Министерство транспорта должны рассмотреть возможность быстрого удаления препятствий в отношении строительных норм и цен на единицу для обеспечения затрат на реализацию, близкие к реальности, создавая ресурсы для внутренних строительных предприятий для выживания и развития.

Ранее, в официальной отправке № 16, премьер -министр назначил Министерство транспорта для председателя и координации с соответствующими местами для срочно изучения инвестиционных планов и модернизации скоростных автомагистралей, которые были инвестированы в этапы, чтобы достичь масштаба полных скоростных автомагистралей в соответствии со стандартами проектирования и транспортными потребностями в соответствии с направлением премьер -министра в вышеупомянутых документах; В самой ранней инвестиционной концентрации для 2-полосных автомагистралей. В то же время полностью и синхронно просмотреть и синхронно на дорогах по маршруту (например, интеллектуальные транспортные системы, станции отдыха, ...); Отчет премьер -министру в марте 2024 года.

Поддержка строительства пакета A1-1 Ben Luc - Long Thanh Expressway

Согласно информации инвестиционной электронной газеты Baodautu.vn, Министерство транспорта только что отправило отправку в Народный комитет Long As Province по поддержке безопасности и безопасности в процессе строительства пакета ставок A1-1 в рамках проекта скоростной автомагистрали Ben Luch Thanh.

Министерство транспорта сообщило, что строительство ставок A1-1 (в зоне пересечения с городом Хо Ши - Трунг Луонг в долгосрочной провинции) подрядчика не может получить доступ к строительной площадке.

Строительство восточного маршрута, Бен Люк - Проект скоростной автомагистрали Long Thanh.

В последние годы долгое время провинциальный комитет поручил местным подразделениям поддержать и обеспечить безопасность и безопасность, но до сих пор ситуация строительства в этом пакете все еще продолжается, уровень сложности имеет тенденцию увеличиваться.

«Поэтому, чтобы синхронно развернуть пункты в рамках пакета A1-1, вскоре завершился и вступил в эксплуатацию в соответствии с направлением премьер-министра, Министерство транспорта попросило Народный комитет долгой провинции в целом направлять местные подразделения принять меры для поддержки безопасности и безопасности для подразделений в строительном процессе ставки A1-1; В то же время строго обрабатывает нарушения отдельных лиц и организаций в соответствии с законом », - говорится в официальном письме Министерства транспорта.

Известно, что пакет A1-1 включает в себя строительство оставшейся части пакета торгов A1 в рамках проекта скоростной автомагистрали Ben Luc - Long Thanh Совместной корпорацией 319 Министерства обороны - импорт и экспорт и импорт -акционерной корпорации (совместное предприятие 319 - Vinaconex) по цене VND 447 22222 миллиарда, включая налоговые платы и профилактические цены; Время для выполнения 10 -месячного контракта, фиксированной цены на залог, время строительства, начиная с ноября 2023 года.

В настоящее время строительство составляет около 700 м в пакете торгов A1-1, который сталкивается с проблемами из-за блока снабжения песка для старого подрядчика A1, который препятствовал строительству.

Проект скоростной автомагистрали Ben Luc - Long Thanh является национальным ключевым проектом Министерства транспорта в качестве управляющего агентства и Инвестиционной корпорации по развитию скоростной автомагистрали (VEC) (VEC). Премьер-министр был утвержден проектом для корректировки инвестиционной политики в решении № 791/QD-TTG от 3 июля 2023 года с временем завершения, скорректированным до 30 сентября 2025 года.

VEC в конечном итоге направляет подрядчиков ускорить прогресс в строительстве и координировать с соответствующими агентствами для решения проблем для очистки технических транспортных средств на востоке в 2024 году; Вся шоссе Бен Люк - Лонг Тхан находится в конце 2025 года.

Тра Винх: утверждение политики инвестиций в нефтяное и нефтехимическое хранение, капитал 576 миллиардов VND

Вице-председатель провинциального комитета провинции Тра Винх, г-н Нгуен Квинх Тиен, только что подписал решение № 365/QD-UBND, утверждающее инвестиционную политику и одобряет инвесторов для Tra Vinh Energy и Petrochemical Company, а также проект Petroleum и Petrochemicals.

Проект имеет область землепользования и водопроводной поверхности около 46,33 га; В частности, район материка составляет около 23,33 га, площадь поверхности воды (река Хау) составляет около 23 гектаров.

Проектная мощность проекта: строительство нефтяного и нефтехимического хранения с общей мощностью 50 000 м, включая кластер из 40 000 резервуаров M3 и кластер из 10 000 м3 резервуаров; Нефтехимический склад, коробочные продукты, пакеты (сплошные продукты).

Строительство специализированного пристани со способностью получить тоннаж в размере 20 000 тонн, включая: 1 причал, получающий жидкие товары (длину 210 м) с ожидаемой доходностью через порт 0,80 ÷ 1,10 млн. Тонн/год; 1 Harbour Bridge получает общие товары (длину 300 м) с ожидаемой производительностью через порт 0,60 ÷ 0,80 млн. Тонн в год.

Это уровень промышленной работы I; Уровень II морской порт.

Проект имеет инвестиции почти 576 миллиардов VND. Операционный срок проекта составляет 50 лет.

Что касается прогресса внедрения проекта, с июня 2024 года по май 2026 года, строительство и установка оборудования; С июня 2026 года по сентябрь 2026 года планируют реагировать на разливы нефти, оценку количества рисков, принятие нефти и нефтехимического хранения. В ноябре 2026 года планирование безопасности порта, принятие, публикация порта, коммерческая операция.

Открытие промышленного завода стоимостью 1,443 млрд донгов в Тханьхоа

20 марта в промышленном парке Bim Son, Bim Son Town, Thanh Hoa Province, Sab Vietnam Industrial Co., Ltd., член Weixing Group, провел церемонию инаугурации промышленного завода SAB Vietnam.

Делегаты нажали кнопку, чтобы открыть промышленную фабрику SAB вьетнама.

SAB Vietnam Industrial Plant начинает строительство в июле 2022 года. На заводе есть площадь 66,44 гектара, общая инвестиция составляет около 62 миллионов долларов США, что эквивалентно 1 443 220 млрд. Вн. Фабрика специализируется на производственных аксессуарах для одежды, таких как металлические молнии, пластиковые молнии, нейлоновые молнии, пластиковые кнопки, металлические кнопки ...

После вступления в эксплуатацию промышленная установка SAB вьетнам будет создавать рабочие места для более чем 1000 квалифицированных работников, причем предполагаемый объем производства составляет около 100 миллионов долларов США в год.

Выступая на церемонии, постоянный вице-председатель провинциального комитета провинции Тхан Хоа Нгуен ван Ти подчеркнул, что промышленная фабрика Вьетнама, некогда ведущая ведущую работу, будет вносить сотни миллиардов ВНД в государственный бюджет каждый год, способствуя продвижению социально-экономического развития и созданию рабочих мест для местных работников. В то же время проект способствует развитию вспомогательной промышленности швейной промышленности, минимизируя зависимость швейной промышленности от аксессуаров, которые давно импортировались из -за рубежа.

Вице -председатель Нгуен Ван Ти подтвердил, что провинция Тхана Хоа всегда будет сопровождать инвесторов, чтобы решить трудности и препятствия, создавая благоприятные условия для работы завода для работы и повышения эффективности.

Чтобы гарантировать, что фабрика работает гладко, г -н Нгуен Ван Ти попросил управленческого совета по экономической зоне Nghi Son и промышленных парков провинции для активного координации с инвестором инфраструктуры в промышленной промышленной фабрике SAB -Вьетнам в области промышленной факультета SAB вьетнам; Поддерживать и сопровождать инвесторов во время эксплуатации.

Со стороны инвестора г -н Кай Лиёнг, председатель совета директоров SAB Wietnam Industrial Company Limited, подтвердил, что в производственных и деловых процессах компании и промышленной фабрики SAB вьетнам они будут соблюдать законы и правила Вьетнама. Реализуйте корпоративный дух «единства, усилий, практичности, творчества» для эффективного производства и ведения бизнеса, создавая высококачественные продукты во Вьетнаме. Таким образом, не только способствует целям развития группы Weixing, но и на создание импульса для социально-экономического развития Bim Son Town в частности и провинции Тан Хоа в целом.

Срочно добавить предметы, чтобы обеспечить безопасность на Cam Lo - La Son Highway

Совет по управлению проектами Ho Chi Minh Road (Министерство транспорта), подразделение, назначенное инвестором скоростной автомагистрали Cam Lo - La Son, заявило, что строительные команды все еще сосредоточены на завершении дополнительных корректировок инфраструктуры, чтобы обеспечить безопасность дорожного движения на скоростной автомагистрали Cam Lo Son.

Присутствие многих тяжелых транспортных средств «ползание» на маршруте Cam Lo - La Son является одной из причин, по которой многие водители безрассудно обогнали, вызывая риск дорожно -транспортных происшествий.

Соответственно, корректировка и добавление предметов включают в себя: отражающие шпильки в центре дороги в положении 2 полос, отражающие шпильки с обеих сторон ограждения, добавляя мягкие маркеры по обеим сторонам медианной полосы, корректируя краску центральной линии дороги ... По словам лидера управления проектом Хо Хе Мин, эти предметы будут завершены на этой неделе.

По словам лидера Совета по управлению проектами проектов Ho Chi Minh, проект предупреждения о безопасности безопасности будет построен позже, потому что он должен ждать производственных заказов. Тем не менее, установка этих знаков, безусловно, будет выполнена в марте не позднее этого марта.

Что касается аварийной дорожки, то Совет по управлению проектами Ho Chi Minh в настоящее время работает с соответствующими агентствами для проведения опроса, а затем начинает строительство.

«Если погода будет благоприятна, она будет завершена в марте этого года или, как и последнее в начале апреля. Ожидается, что дополнительные инвестиции в предметы инфраструктуры для обеспечения безопасности движения на скоростной автомагистрали Cam Lo - La Son составит более 20 миллиардов VND», - добавил представитель Совета по управлению проектами Ho Chi Minh.

Ранее 16 марта делегирование надзора Национального ассамблеи по теме «Внедрение Резолюции № 43/2022/QH15 от 11 января 2022 года Национальной ассамблеи на фискальной и монетарной политике в поддержку социально-экономического восстановления и развития и резоляции национального ассамблеи в области неэффективного вмешательства в соответствии с концом , Cam Lo - La Son и La Son - Tuy Loan Sections.

На собрании заместитель министра транспорта Нгуен Дан Хуи сказал, что инвестиционный проект Cam Lo - La Son Section принадлежит к проекту по инвестированию в строительство некоторых секций скоростной автомагистрали на северо -восточном маршруте в период 2017–2020 гг., Который был определен Национальной ассамблеей по инвестиционной политике.

Основные причины недавних несчастных случаев часто связаны с ошибкой драйвера, такой как: посягательство на полосу движения, обгон без наблюдения; Не оставаясь на безопасном расстоянии, как указано системой дорожных знаков на маршруте. Кроме того, несчастные случаи также произошли потому, что на новой дороге было только 2 полосы движения и не собирала платы за проезд, поэтому транспортные средства (особенно грузовики и легковые автомобили) использовали этот маршрут вместо маршрута на Национальном шоссе 1, чтобы избежать платных станций, что приводит к перегрузке; Тяжелые транспортные средства достигают только 30-35 км/ч, что вызывает заторы для транспортных средств, что приводит к риску безрассудного обгона ...

По словам г -на Гюи, Министерство транспорта направило на регулировку и реорганизацию системы дорожных знаков в соответствии с фактической ситуацией движения (дополнительные знаки; регулировка линий краски в центре дороги от твердых до сломанных линий для прямых секций, обеспечивающих видимость ...). Организовать подсчет транспортных средств для разделения потока трафика в соответствии с фактическим объемом и характеристиками движения; Регулировать и отвлечь определенные виды транспортных средств, путешествующих по национальному шоссе 1, чтобы избежать перегрузки 2-полосной шкалы маршрута.

В долгосрочной перспективе Министерство транспорта назначило Совет по управлению проектами Ho Chi Minh для подготовки отчета об инвестициях в север-юг скоростной автомагистрали на востоке, в разделе «Cam Lo Son», используя источник капитала от увеличения доходов от центрального бюджета в 2023 году и других юридических источников капитала.

В то же время, из-за сложной транспортной ситуации по маршруту, министерство предложило разрешить реализацию в форме срочного проекта государственных инвестиций, предусмотренного в законе о государственных инвестициях (процедуры реализации строительных работ в соответствии с положениями закона о строительстве строительных работ в соответствии с заказами в чрезвычайных ситуациях), которые будут завершены в 2025 году. Во втором квартале 2024 года не будут выпущены на национальные правила, и все больше, а не в Министерстве.

Министерство транспорта также предложило, чтобы правительство и Национальное собрание определили приоритеты в распределении капитала для увеличения доходов от центрального бюджета в 2023 году и других юридических источников капитала для инвестирования в расширение скоростных автомагистралей, которые в настоящее время работают и инвестировали в поэтапную шкалу с двумя полосами. Из которых скоростная автомагистраль Cam Lo - La Son имеет общую сумму около 7000 миллиардов VND.

Также на этой рабочей сессии вице -председатель Национальной ассамблеи Nguyen Duc Hai поручил, что на скоростной автомагистрали Cam Lo - La Son недавно было много серьезных дорожно -транспортных происшествий, и попросил Министерство транспорта изучить план по обеспечению безопасности людей и транспортных средств, путешествующих по этому маршруту.

Тханьхоа усиливает административную реформу и улучшает инвестиционный климат

Народный комитет провинции Тан Хоа заявил, что он только что решил объединить руководящий комитет для содействия административной реформе, значительно улучшил инвестиционную среду бизнеса, повысить конкурентоспособность провинции.

Тан Хоа - это местность со многими импринтами в административной реформе и улучшением инвестиционной среды

Соответственно, глава Руководящего комитета является председателем Народного комитета Тхана Хоа; Заместитель руководителя руководящего комитета включает в себя постоянного вице -председателя провинциального народного комитета (постоянный заместитель главы), директор Министерства внутренних дел, директор Департамента планирования и инвестиций, глава совета по управлению экономической зоной и промышленных зон провинции.

Член руководящего комитета включает директоров департаментов и учреждений в рамках провинциального народного комитета; Директора государственных казначейских подразделений Тьяна, провинциального социального страхования, бизнес -ассоциации провинции Тхан Хоа, Федерация торговли и промышленности Вьетнама в Тхане Хоа; Директор Департамента налогового департамента Тан Хоа и таможного отделения Тхаря; Заместитель директора Департамента внутренних дел, отвечающих за административную реформу.

В частности, постоянное агентство, способствующее административной реформе, является Департаментом внутренних дел; Постоянное агентство сильно улучшило инвестиционную среду бизнеса, повышая конкурентоспособность провинции Тхан Хоа как Департамента планирования и инвестиций.

Председатель Народного комитета Танха Хоа До Мин Туан сказал, что задача Руководящего комитета по улучшению индекса административной реформы (PAR INDEX), SIMAS (SIPAS), Индекса провинциального государственного управления и государственного управления (PAPI).

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; Народные комитеты районов, поселков и городов; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh triển khai thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về đẩy mạnh cải cách hành chính, nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; Народные комитеты районов, поселков и городов; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh trong việc tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa; kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; распределение земли, аренда земли; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Предложение оценить проект туннеля через перевал Хоанглиен стоимостью 3300 млрд донгов

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Это проект, инвестиционное решение которого было принято провинциальным народным комитетом Лай Чау; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Перспектива туннеля Hoang Lien Road.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; Конечная точка соединяется с дорогой D1 (согласно планировке города Сапа) в районе О Куихо, провинция Лаокай.

Общая протяженность маршрута проекта составляет 8,8 км, из которых 2,63 км — это автодорожный тоннель, из которых 4,576 км — в провинции Лайчау и 4,244 км — в провинции Лаокай. Дорожная часть проекта имеет рельеф III категории сложности, ширину дорожного полотна 10 м, расчетную скорость движения 60 км/ч; Проект тоннеля состоит из двух тоннелей, расположенных на расстоянии около 30 м друг от друга, каждый длиной 2,63 км, спроектированных в соответствии со стандартами японских горных тоннелей в сочетании с TCVN 4528:1988.

Предполагается, что площадь земельного участка для проекта тоннеля через перевал Хоанглиен составит около 70,41 га, из которых 42,26 га находятся в провинции Лайчау и 28,15 га — в провинции Лаокай.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Lai Chau Transport Construction Investment Board Commange Project Commange заявил, что проект туннеля Hoang Lien Pass будет реализован в период с 2023 по 2026 год.

После завершения инвестиционного проекта по строительству тоннеля через перевал Хоанглиен, соединяющего город Сапа провинции Лаокай с районом Тамзыонг провинции Лайчау, будет заменено около 17 км крутой и извилистой дороги через горный перевал; сократить время пересечения перевала Хоанг Лиен с 30 до 8 минут, а также решить проблему оползней, которые вызывают длительные пробки в сезон дождей.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Церемония закладки первого камня проекта реконструкции железной дороги стоимостью 2000 млрд донгов в Куангбине

Утром 22 марта в районе Туйен Хоа, провинция Quang Binh, церемония запуска проекта по ремонту железной дороги в районе Net Pass, принадлежащей к железной дороге Hanoi -Hohi Minh. Хо Ши Мин

На церемонии присутствовали лидеры Министерства транспорта; Лидеры провинции Quang Binh; Лидер Вьетнамской железнодорожной корпорации; Представители корейского посольства во Вьетнаме, представители Корейского фонда сотрудничества экономического развития во Вьетнаме (EDCF) ...

Проект реконструкции железной дороги в районе Net Pass, часть Hanoi - городской железной дороги. Городской железнодорожной проект Ho Chi Minh является первым железнодорожным проектом во Вьетнаме, который будет реализован с займами ODA от корейского фонда сотрудничества экономического развития (EDCF) и капитала со стороны правительства Вьетнама, общая инвестиция составляет более 2000 миллиардов фунтов стерлингов.

На церемонии заместитель министра транспорта Нгуен Дан Хуи подчеркнул, что качество железнодорожной инфраструктуры не является равномерным, мощность ограничена, и существует потенциальный риск отсутствия дорожного движения; Следовательно, доля рынка транспорта все больше снижается, а не соразмерна с преимуществом. Столкнувшись с этой ситуацией, в период 2016–2020 гг. Национальное собрание и правительство выделили около 7000 миллиардов VND в капитал для инвестирования в важные и неотложные железнодорожные проекты, создав серьезные изменения для железнодорожной промышленности в 2023 году.

Однако на железнодорожной линии север -юг все еще есть некоторые узкие места, такие как участок HOA Duyet - Тан Луйен; КНЕТНАЯ ПЕРЕДА

«В последнее время Министерство транспорта координировало с другими министерствами и активно работало со спонсорами, непосредственно Корейским фондом сотрудничества экономического развития (EDCF) для мобилизации ресурсов для инвестиций в проекты по модернизации железнодорожных инфраструктуры. До настоящего времени два проекта HOA Duyet - Than Luyen Section Reviewation, а также не в состоянии Винх - Секция Донг Хой », подчеркнул заместитель министра Нгуен Дан Хуи.

Со своей стороны, г-н Джин Саун, главный представитель Корейского фонда экономического развития и сотрудничества (EDCF) во Вьетнаме, сказал, что благодаря Фонду сотрудничества правительство Кореи предоставило кредит ODA на сумму 78 миллионов долларов США для финансирования проекта по улучшению существующей железнодорожной линии Север-Юг за счет увеличения скорости и операционной способности.

«Проект по улучшению железной дороги Net Pass Net Pass является первым проектом EDCF в железнодорожном секторе во Вьетнаме. Ожидается, что этот проект укрепит сотрудничество в железнодорожном секторе между вьетнамским правительством и правительством Кореи; внесет свой вклад в передачу продвинутых корейских технологий в железнодорожном секторе, а также укрепит экономические отношения между двумя правительствами», - г -н Джин Сауун.

Известно, что проект ремонта железной дороги Net Pass Net Pass включает в себя 2 пакета, с пакетом XL01, создавая 2 железнодорожных туннеля, общая длина 935 м, время внедрения 23 месяца в совместном предприятии компании ILSUNG - DEO CA Group. Туннель 1 длиной 620 м, туннель 2 составляет длиной 393 м, туннель составляет 10 м, разработанный в соответствии со стандартами железнодорожного туннеля I.

Пакет XL02 Строительство мостов, железных дорог, информации о сигналах и других работ осуществляется совместным предприятием ILSUNG - железнодорожная строительная корпорация (RCC), период строительства составляет 22 месяца.

Общая длина маршрута составляет 6819 м, из которых недавно построенные: 4564 м и отремонтированы: 2255 м. Основной проект включает 2 туннеля, 3 моста и 1 железнодорожную станцию.

После завершения проект улучшит железнодорожную инфраструктуру, увеличит скорость и сократит время поезда на железнодорожном маршруте Ханои - Хо Ши Мин. Город Хо Ши Мин в ближайшие годы, обеспечивая плавные, упорядоченные и безопасные железнодорожные транспортные операции, улучшая мощность и качество транспортных услуг.

Ожидается, что проект ремонта железной дороги Net Pass Net Pass будет завершен в декабре 2025 года.

Также на церемонии, от имени подрядчиков, г -н Нго Труонг Нам, генеральный директор Deo CA Group, сказал, что снижение цен компании для победы в стадии ставки было основано на опыте выполнения специализированных проектов, таких как дорожные туннели, суммирование уроков в управлении проектами, применение улучшенных методов эксплуации и управления материалами, снабжениями и трудом и т. Д., Внося вклад в сохранение государственного бюджета.

Это также упреждающий шаг для улучшения потенциала и опыта для подготовки к разработке железных дорог и метро Вьетнама, как указано в плане развития транспортного сектора.

«Deo CA Group рассчитает этот проект как« учебную площадку »для выполнения учебной работы. Работники будут обучены улучшить свои навыки, инженеры смогут практиковать и применять технологии, а менеджеры будут иметь больше возможностей для управления. Таким образом, мы будем продолжать изучать и изучать железнодорожные модели по всему миру, чтобы быть готовыми к интеграции при разработке железнодорожных и метро, ​​которые будут запланированы в ближайшем будущем».

Источник: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html