Предложение оценить стоимость дорожного туннеля в 3300 млрд донгов; Начало проекта реконструкции железной дороги стоимостью более 2000 млрд донгов

Предложение оценить стоимость дорожного туннеля в 3300 млрд донгов; Начало проекта реконструкции железной дороги стоимостью более 2000 млрд донгов

Предложение оценить проект туннеля через перевал Хоанглиен стоимостью 3300 млрд донгов; Начало реализации проекта реконструкции железной дороги стоимостью более 2000 млрд донгов в Куангбине ... Это две примечательные инвестиционные новости прошлой недели.

Инвестиции в экотуристический курорт на озере Тхань Лонг, провинция Хайзыонг

В официальном сообщении № 1706/VPCP-QHDP от 15 марта 2024 года премьер-министр Фам Минь Чинь прокомментировал две рекомендации и предложения Народного комитета провинции Хайзыонг .

Народный комитет провинции Хайзыонг предпринял необходимые шаги по инвестированию и развитию района озера Тхань Лонг в соответствии с нормативными актами, предотвращая негатив и коррупцию.

Что касается инвестиций в экотуристический курорт на озере Тхань Лонг, то План провинции Хайзыонг на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года (Решение премьер-министра № 1639/QD-TTg от 19 декабря 2023 г.) и Корректировка генерального плана города Чи Линь провинции Хайзыонг до 2040 года (Решение Народного комитета провинции Хайзыонг № 555/QD-UBND от 25 февраля 2022 г.) определили развитие района озера Тхань Лонг в экотуристический курорт. Премьер-министр поручил Народному комитету провинции Хайзыонг и Министерству культуры, спорта и туризма координировать работу по разработке Плана действий по сохранению, реставрации и восстановлению особой национальной реликвии Коншон-Киеп Бак.

Народный комитет провинции Хайзыонг активно координировал свои действия с Народным комитетом провинции Бакзянг, чтобы в полной мере учесть мнения министерств строительства, культуры, спорта и туризма, а также природных ресурсов и окружающей среды для реализации необходимых шагов в соответствии с правильными процессами и процедурами для инвестирования и развития района озера Тханьлонг в соответствии с правилами и не допускать возникновения негатива и коррупции.

Что касается инвестиций в проект по реконструкции и модернизации национального шоссе 37 от национального шоссе 18 до перекрестка Аньлинь, города Чи Линь, провинции Хайзыонг, премьер-министр согласился с предложением Народного комитета провинции Хайзыонг о необходимости реализации проекта.

Проект одобрен Министерством транспорта (Постановление № 2164/QD-BGTVT от 30 сентября 2011 г.). Премьер-министр также поручил Министерству планирования и инвестиций взять на себя руководство и координировать работу с соответствующими ведомствами с целью разработки плана распределения капитала для реализации проекта (документ № 105/TB-VPCP от 31 марта 2023 года канцелярии правительства). Премьер-министр поручил Министерству планирования и инвестиций безотлагательно выполнить поставленные задачи и доложить премьер-министру до 30 марта 2024 года.

Завершение досье по корректировке Генерального плана морской портовой системы Вьетнама

Правительственная канцелярия только что выпустила Уведомление № 102/TB-VPCP от 15 марта 2024 года, в котором излагаются выводы заместителя премьер-министра Чан Хонг Ха на совещании по корректировке Генерального плана развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Иллюстрация фото. (Источник: Интернет)

В уведомлении № 102/TB-VPCP заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха признал и высоко оценил ответственность Министерства транспорта и его активную организацию, проведение исследований и подготовку досье по корректировке Генерального плана развития системы морских портов Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года (досье по корректировке планирования). Это важная и неотложная задача. Заместитель премьер-министра поручил соответствующим министерствам, отраслям, местным органам власти и агентствам тесно взаимодействовать с Министерством транспорта и оперативно направлять комментарии по запросу Министерства транспорта в соответствии с нормативными актами.

На основании письменных мнений министерств, отраслей и местных органов власти, а также мнений делегатов, присутствовавших на совещании, Министерство транспорта в срочном порядке рассмотрело, получило и полностью разъяснило соответствующие мнения для завершения досье по корректировке планирования в соответствии с процессом, процедурами и положениями закона о планировании, отметив, что: скорректированное и дополненное содержание должно быть полностью объяснено на политической, правовой, научной основе, практических требованиях и оценке воздействия как экономической, так и экологической эффективности в соответствии с положениями; Новые концепции, еще не включенные в правовые документы («умный порт», «зеленый порт»…), должны быть прояснены с точки зрения концепции, содержания, ясности, научности и осуществимости.

В то же время заместитель премьер-министра также поручил Народному комитету города Хошимин срочно завершить проект по исследованию и строительству международного транзитного порта Кан Жио (проект) в соответствии с постановлениями и указаниями руководителей правительства в документах канцелярии правительства: № 305/TB-VPCP от 2 августа 2023 г., № 7320/VPCP-CN от 23 сентября 2023 г., № 52/TB-VPCP от 13 февраля 2024 г., в которых отмечается необходимость четко и конкретно оценить: осуществимость, экономическую эффективность, комплексное воздействие факторов окружающей среды, экосистемы, требования по обеспечению национальной обороны и безопасности в отношении планирования города Хошимин, регионального планирования и другого связанного планирования; Осуществимость и экономическая эффективность в отношении морского порта Бариа - Вунгтау, района причала Каймеп - Тхивай; На этой основе определить и четко отчитаться о результатах проекта (решение о дополнении Плана морского порта; конкретные политические механизмы для Проекта инвестиций в международный транзитный порт Кан-Жо; ...), соответственно, отчитываться и представлять Премьер-министру только информацию, выходящую за рамки полномочий.

Народный комитет города Хошимин заблаговременно направляет документ по проекту (ответственный за информацию, данные и осуществимость) в Министерство транспорта для справки, исследования и обработки в процессе подготовки досье по корректировке планирования.

Министерство планирования и инвестиций в соответствии с возложенными на него функциями и задачами должно активно и тесно координировать и давать письменные инструкции Министерству транспорта относительно процедур, процессов и досье для корректировки Планирования, отмечая необходимость создания Совета по оценке для проведения оценки корректировки Планирования с целью обеспечения строгости, научности и соответствия Закону о планировании и Постановлению 61/2022/QH15 Национального собрания.

Предлагаемый инвестиционный план для кольцевой дороги Хошимина 4, участок через Ба Риа - Вунгтау

Народный комитет провинции Бариа - Вунгтау только что направил официальное донесение № 3043/UBND - VP в Министерство транспорта с просьбой высказать свое мнение по инвестиционному плану проекта кольцевой дороги Хошимина 4, участок которой проходит через провинцию Бариа - Вунгтау.

Иллюстрация фото.

Проект кольцевой дороги Хошимина 4 через провинцию Бариа - Вунгтау имеет протяженность маршрута 18,23 км с начальной точкой на перекрестке Токтьен - Чауфа, пересечении со скоростной автомагистралью Бьенхоа - Вунгтау и DT992, примерно в 230 м от скоростной автомагистрали Бьенхоа - Вунгтау; Конечная точка находится в районе Чаудук, провинция Бариа-Вунгтау (граничит с провинцией Донгнай, район озера Баукан), соединяясь с проектом кольцевой дороги Хошимина 4 в провинции Донгнай.

Согласно плану кольцевой дороги Хошимина №4, участок через провинции Бариа — Вунгтау имеет 8 полос и ширину поперечного сечения 74,5 м; На этапе дивергенции маршрут инвестируется в масштаб 4-полосной автомагистрали с использованием метода инвестирования по типу контракта ГЧП, СЭП.

В официальном сообщении № 3043 Народный комитет провинции Бариа-Вунгтау согласовал план восстановления капитала сроком на 20 лет.

При плане 4-полосной автомагистрали ширина дорожного полотна составляет 25,5 м (аналогично плану, предложенному Народным комитетом Хошимина) на случай, если Министерство транспорта попросит унифицировать этот масштаб на всем маршруте на этапе 1: Общий объем инвестиций в проект составляет около 7 972 293 млрд донгов, из которых государственный капитал составляет 3 965 млрд донгов, что составляет 49,75% (капитал центрального бюджета составляет 1 983 млрд донгов, капитал местного бюджета составляет 1 983 млрд донгов); Инвестиционный капитал в размере 4 005 млрд донгов составляет 50,25%.

При варианте с 4-полосной автомагистралью и шириной дорожного полотна 27 м общий объем инвестиций в проект составляет около 8 100 279 млрд донгов, из которых государственный капитал составляет 4 095 млрд донгов, что составляет 50,57% (капитал центрального бюджета составляет 2 048 млрд донгов, капитал местного бюджета — 2 048 млрд донгов); Инвестиционный капитал в размере 4 005 млрд донгов составляет 49,43%.

Народный комитет провинции Бариа-Вунгтау предложил премьер-министру поддержать центральный бюджетный капитал для реализации проекта в период 2021-2025 годов, а в период 2026-2030 годов для провинции Бариа-Вунгтау около 50% от общего объема государственного бюджетного капитала, участвующего в проекте, предложенного населенными пунктами региона.

Кроме того, в целях соответствия финансовому плану проектов в регионе (предлагаемый общий срок окупаемости составляет около 20 лет) и облегчения выбора инвесторов Народный комитет провинции Бариа-Вунгтау считает необходимым внести в Национальное собрание и правительство предложение об увеличении вклада государственного бюджета в проект до более чем 50% от общего объема инвестиций в проект и выбрать срок окупаемости проектов около 20 лет.

Согласно плану, Народный комитет провинции Бариа-Вунгтау поручит Главному консультационному отделу координировать работу с Департаментом транспорта населенных пунктов и консультационными отделами для подготовки отчетов о предварительном технико-экономическом обосновании отдельных проектов с целью унификации масштаба, общих технических стандартов, правил, применимых технических стандартов, инвестиционных фаз, планов, хода реализации... для представления в Министерство транспорта для рассмотрения и направления в марте 2024 года.

Разработать конкретные механизмы и политику для проектов строительства кольцевой дороги № 4 в Хошимине, представить их в Министерство планирования и инвестиций для оценки в апреле 2024 года; представить доклад премьер-министру и представить в Национальную ассамблею на утверждение в июне 2024 года.

Местные органы власти завершают подготовку отчетов о предварительном технико-экономическом обосновании проектов и представляют их в компетентные органы для утверждения инвестиционной политики в третьем квартале 2024 года; Проведение компенсационных работ и работ по расчистке территории с четвертого квартала 2024 года по четвертый квартал 2026 года; выбор инвесторов в 3 квартале 2025 г.; Организовать строительство и завершить проект в четвертом квартале 2027 года.

Техническое открытие главного восточного маршрута скоростной автомагистрали Бен Люк - Лонг Тхань в 2024 году

Такое обязательство компания VEC дала г-ну Нгуену Нгок Каню, заместителю председателя Государственного комитета по управлению капиталом на предприятиях, во время осмотра объекта строительства скоростной автомагистрали Бен Люк — Лонг Тхань в прошлые выходные.

По словам г-на Нгуен Нгок Каня, проект строительства скоростной автомагистрали Бен Люк - Лонг Тхань является ключевым проектом транспортной инфраструктуры, которому премьер-министр и руководители правительства уделяют особое внимание, поскольку это участок скоростной автомагистрали Север - Юг, соединяющей юго-восточные провинции и дельту Меконга.

Заместитель председателя Государственного комитета по управлению капиталом на предприятиях Нгуен Нгок Кань и рабочая делегация осмотрели проект строительства скоростной автомагистрали Бен Люк - Лонг Тхань.

Поэтому в роли инвестора - Vietnam Expressway Corporation (VEC) необходимо воспользоваться благоприятной погодой, ускорить ход строительства, обеспечить безопасность, качество и эффективность, особенно усилить работу по обеспечению безопасности дорожного движения, охраны труда и экологической санитарии во время строительства.

Относительно трудностей и проблем проекта заместитель председателя Государственного комитета по управлению капиталом на предприятиях заявил, что будет докладывать компетентным органам для их скорейшего решения.

В частности, по пакету J3 — строительство моста Фуоккхань и путепровода через район Канжио — руководитель Государственного комитета по управлению капиталом на предприятиях Нгуен Нгок Кань будет работать с Японским банком международного сотрудничества (JICA) над корректировкой Соглашения, что позволит вьетнамским подрядчикам участвовать в строительстве и монтаже, завершая оставшиеся работы по этому пакету.

«Что касается оставшихся земельных вопросов, VEC в срочном порядке работает с провинцией Донгнай, чтобы полностью решить земельные вопросы, чтобы не повлиять на ход реализации проекта», — распорядился заместитель председателя Нгуен Нгок Кань.

Что касается плана расширения проекта скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань — Даужай, заместитель председателя Государственного комитета по управлению капиталом Enterprises Нгуен Нгок Кань поручил VEC сосредоточиться на завершении инвестиционного плана проекта и представить его правительству до 17 марта 2024 года для синхронной реализации с ходом реализации проекта строительства международного аэропорта Лонгтхань.

По словам генерального директора VEC г-на Фам Хонг Куанга, к настоящему моменту общая стоимость реализованных строительных пакетов достигла около 80% от скорректированной стоимости строительства проекта.

Из них западная секция использует заемный капитал АБР, пакеты А2-1 и А3 завершены и проходят процедуры приемки и передачи. Пакет А1-1, подрядчик приступил к выполнению оставшегося объема работ по Пакету А1. Для пакетов А2-2 и А4 VEC выпустила тендерную документацию для выбора подрядчиков на строительство оставшегося объема.

Для раздела, финансируемого JICA, пакет J2 в настоящее время завершен. По пакету J1 подрядчик развернул горящий К1 основного пролета вантового моста Бинькхань и продолжает разворачивать горящий К2, а также оставшиеся элементы подходного моста.

Однако, хотя в рамках пакета J3 были выпущены тендерные документы для выбора подрядчиков на выполнение оставшегося объема работ, он не привлек никакого внимания со стороны японских подрядчиков. В связи с этим VEC сообщила JICA о необходимости разрешить вьетнамским подрядчикам участвовать в отборе заявок в качестве независимых подрядчиков.

Что касается восточного участка с использованием кредита АБР, пакет А5 завершен. Пакет А7 достиг 84% от объема работ, в настоящее время подрядчик осуществляет массовое строительство асфальтобетонных изделий на подходе к мосту Тхи Вай.

По словам г-на Труонг Вьет Донга, председателя совета директоров VEC, подразделение решительно поручает Консультативному совету, Совету по управлению проектами и строительным подрядчикам сосредоточиться на человеческих и материальных ресурсах; сосредоточиться на ускорении прогресса и обеспечении качества.

«VEC намерена стремиться ввести часть маршрута в эксплуатацию до октября 2024 года, чтобы отпраздновать 20-ю годовщину основания корпорации (6 октября 2004 года - 6 октября 2024 года), и открыть весь маршрут для движения в 2025 году», - подчеркнул г-н Дун.

Кон Тум добавляет 4 проекта в список привлекательных для инвестиций

Председатель Народного комитета провинции Ле Нгок Туан только что подписал Постановление № 116 об утверждении дополнения к Перечню проектов по привлечению инвестиций в провинцию Контум на период 2021–2025 годов.

Соответственно, добавляется новый проект Северного автовокзала города. Кон Тум в приходе Нго Мэй, город. Кон Тум; площадью 15 967 м2, пропускной способностью 650 транспортных средств в сутки и общим инвестиционным капиталом около 18 млрд донгов в Перечне проектов по привлечению инвестиций в провинцию Контум на период 2021 - 2025 гг.

Провинциальный народный комитет поручил Департаменту планирования и инвестиций осуществлять руководство и координировать деятельность департаментов, отделений, Народного комитета города Контум и соответствующих подразделений для эффективной организации и привлечения инвестиций в провинцию; Разработать форму описания проекта для привлечения инвестиций, которая будет способствовать рекламе и продвижению инвестиций.

Ранее, 19 января, Народный комитет провинции Контум также добавил 3 проекта центров техосмотра автотранспортных средств в список проектов, привлекающих инвестиции в провинцию Контум.

В частности, инвестиционный капитал проекта центра техосмотра автотранспортных средств города Контум (город Контум) составляет 14 млрд донгов, инвестиционный капитал проекта центра техосмотра автотранспортных средств района Нгокхой составляет 11 млрд донгов, а общий инвестиционный капитал проекта центра техосмотра автотранспортных средств района Сатхай составляет 8 млрд донгов.

По данным Народного комитета провинции Контум, инвестиции в три вышеуказанных проекта центров техосмотра автотранспортных средств направлены на удовлетворение потребностей населения в техосмотре автотранспортных средств на дорогах этого населенного пункта и соседних территорий.

Представить премьер-министру на утверждение проект создания Южно-Хайфонской экономической зоны во втором квартале 2024 года.

Глава Совета по управлению экономической зоной Хайфона г-н Ле Чунг Киен сообщил, что город в срочном порядке завершает подготовку документов и процедур для представления премьер-министру на утверждение проекта по созданию Южной прибрежной экономической зоны во втором квартале 2024 года.

План порта Нам До Сон.

Об этом говорилось на семинаре «Южная прибрежная экономическая зона — новая движущая сила экономического развития Хайфона», организованном 17 марта Советом по управлению экономической зоной Хайфона совместно с Вьетнамским морским университетом.

В своей вступительной речи г-н Фам Суан Зыонг, ректор Вьетнамского морского университета, заявил, что развитие южной прибрежной экономической зоны является очень важным, неотложным и правильным направлением деятельности Хайфона с целью максимально эффективного использования возможностей, продвижения потенциальных преимуществ и создания открытого пространства для развития на многие годы вперед.

Семинар дает возможность рассмотреть и четко оценить возможности и проблемы; Определить работу, которую необходимо выполнить для формирования в ближайшее время Южной прибрежной экономической зоны. Будучи одним из ключевых национальных университетов, Вьетнамский морской университет рассматривает участие в процессе создания и формирования Южной прибрежной экономической зоны как обязанность и право, на которых необходимо сосредоточиться. В частности, в школе имеются специальные программы и планы по содействию подготовке кадров для удовлетворения будущих потребностей развития экономической зоны.

По словам г-на Ле Чунг Кьена, эффективность экономической зоны Динь Ву - Кат Хай: Инвестиционная привлекательность Хайфона за последние 30 лет, наряду с его важным расположением в динамичном регионе дельты Красной реки, находящемся в трех важных экономических коридорах, прибрежная экономическая зона Южного Хайфона играет особенно важную роль в соединении с соседними экономическими зонами, образуя цепочку прибрежных экономических зон, стимулируя развитие всего региона. Прибрежная экономическая зона Южного Хайфона ориентирована на развитие в экологическую, круговую, динамичную и устойчивую экономическую зону; Центр мультимодальных перевозок; интеллектуальная промышленная сеть; современная и динамичная система городского обслуживания; уважая при этом культурную самобытность и связь с существующими территориями.

Это будет динамичная, устойчивая экологическая экономическая зона Хайфона площадью около 20 000 гектаров, включающая район Дошон и районы Ан Лао, Киен Туй, Тьен Ланг и Винь Бао. Новая экономическая зона будет ориентирована на развитие зоны свободной торговли, при этом приоритет будет отдан развитию проектов промышленных парков (ИП), промышленных кластеров (ПК), международных логистических центров, городских территорий вдоль прибрежной дороги, с использованием преимуществ планировочной зоны порта Нам До Сон и международного аэропорта в районе Тьен Ланг.

Город также подписал меморандум о взаимопонимании с портом Лос-Анджелеса и портом Нью-Йорка и Нью-Джерси (США) о развитии комплекса морских портов, аэропортов, городских территорий, промышленности, энергетики и логистики в масштабе 5–10 млрд долларов США.

Согласно плану инвестиционной фазы, в 2024–2025 годах город будет продвигать предложение о создании экономической зоны; Этап 2026-2030 гг.: разработка и представление на утверждение генерального плана строительства Экономической зоны; инвестиции в инфраструктуру; инвестировать в строительство функциональных зон и начать привлекать инвестиции во вторичные проекты. После 2030 года продолжать улучшать инфраструктуру, продолжать привлекать инвестиции...

Город ускорит процесс создания промышленных парков в рамках модели свободной торговли; привлечение транснациональных корпораций для инвестирования в динамичные проекты; избирательно привлекать инвестиции, продвигать высокотехнологичные и экологически чистые производства; предлагать механизмы и политику стимулирования инвестиций; политические механизмы для усиления децентрализации и делегирования; конкретные механизмы и политика для разработки моделей свободной торговли.

На семинаре экономические эксперты, исследователи, менеджеры и преподаватели Морского университета... выразили единое мнение относительно политики и направления создания прибрежной экономической зоны Южного Хайфона. Подтверждаем, что это неизбежная тенденция, и надеемся, что проект будет одобрен в ближайшее время. В то же время внести множество идей по модели Зоны свободной торговли; решения по обеспечению эффективности и конкурентоспособности Экономической зоны; план обучения кадровых ресурсов; приоритетные направления развития; новые возможности и вызовы; Предложить некоторые конкретные механизмы политики, в частности специальные механизмы по повышению привлекательности экономической зоны после ее создания.

Город. В настоящее время в Хайфоне действует 14 промышленных парков. Индустриальные парки города подтвердили свою все более важную роль в экономической реструктуризации в направлении индустриализации и модернизации, способствуя улучшению деловой среды и повышению конкурентоспособности, способствуя развитию этой местности. В индустриальные парки области инвестировано синхронная техническая инфраструктура площадью более 6000 га, создан промышленно-производственный земельный фонд площадью более 4000 га, со средней заполняемостью около 60,5%.

В 2023 году премьер-министр одобрил инвестиции Хайфона в промышленный парк и зону беспошлинной торговли Суан Кау (752 га), а также промышленный парк Тянь Тхань (410 га). В настоящее время Совет по управлению экономической зоной Хайфона работает с инвесторами, функциональными агентствами и местными органами власти над ускорением строительства инфраструктуры для двух вышеуказанных промышленных парков. Ожидается, что к 2024–2025 годам эти промышленные парки начнут функционировать, предоставив рынку более 1000 гектаров промышленных земель.

Кроме того, в Хайфоне построят 13 новых промышленных парков общей площадью около 5000 гектаров. Из них 4 промышленных парка, включая Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 и Giang Bien общей площадью более 1383 гектаров, подали в Министерство планирования и инвестиций документы с просьбой об одобрении инвестиционной политики.

В округе также есть план подготовки к новому этапу промышленного развития с перспективой до 2050 года. Согласно плану строительства, город... Хайфон планирует создать 25 промышленных парков общей максимальной площадью 15 777 гектаров и создать новую экономическую зону на юге Хайфона с ожидаемой площадью около 20 000 гектаров.

В частности, стремясь стать современным промышленным городом, в последнее время город... Хайфон призывает инвесторов сосредоточиться на разработке моделей экологически чистых промышленных парков, устойчивом и эффективном развитии, усилении зеленой трансформации и сокращении выбросов углерода в промышленных парках.

Минтранс огласил результаты пилотного проекта по использованию морского песка в качестве дорожного полотна

Министерство транспорта только что выпустило официальное сообщение № 2499/BGTVT-KHCN&MT в народные комитеты провинций и городов центрального подчинения, в котором сообщает о некоторых результатах и ​​основном содержании пилотного проекта по использованию морского песка в качестве дорожного полотна.

Пилотное использование морского песка на участке реставрации DT978 компонента проекта участка Хаузянг - Камау.

Ранее министерство провело пилотный проект по использованию морского песка в качестве дорожного полотна на участке репатриации DT.978 участка Хаузянг - Камау проекта строительства скоростной автомагистрали Север - Юго-Восток в период 2021-2025 годов и создало Министерский совет для оценки результатов реализации.

Результаты показывают, что морской песок, используемый для пилотного участка, имеет физико-механические свойства, соответствующие требованиям, предъявляемым к материалам дорожного полотна согласно TCVN 9436:2012 «Дорожное полотно — строительство и приемка». Отчет, обобщающий строительные работы, оценку качества строительства и мониторинг окружающей среды, также показывает достаточные основания для использования морского песка для строительства дорожного полотна в условиях, аналогичных условиям испытательного полигона Пилотного проекта.

Однако, по данным Министерства транспорта, поскольку пилотный проект был реализован лишь в небольших масштабах, уровень проектирования ниже, чем у автомагистрали, качество морского песка было изучено только для одного района (шахта морского песка в провинции Чавинь), а технические регламенты и стандарты по солености для сельскохозяйственных культур и скота не являются полными.

Таким образом, широкое использование морского песка для строительства автомагистралей необходимо дополнительно опробовать и расширить в проектах с более высоким масштабом и уровнем проектирования, а также опробовать в различных природных условиях, экологических условиях и источниках морского песка, чтобы иметь основу для всесторонней оценки.

В официальном сообщении № 2499 Министерство транспорта заявило, что Министерский совет согласился использовать морской песок в качестве материала для засыпки автомагистрали при соблюдении некоторых условий: использовать только тот морской песок, который соответствует стандартам материалов согласно TCVN 9436:2012, использовать для засыпки плотностью K≤ 95 в районах с солеными условиями окружающей среды, аналогичными испытательному участку пилотного проекта. В ближайшем будущем следует рассмотреть возможность его использования в дозвуковых зонах, насыпях класса К95 и на участках дорожного полотна, расположенных ниже зон, подверженных временным нагрузкам.

Кроме того, необходимо внедрить решения по мониторингу окружающей среды для отслеживания уровня воздействия в ходе реализации.

Наряду с пилотным проектом Министерства транспорта по использованию морского песка на отремонтированном участке DT.978, Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды реализовало проект по оценке минеральных ресурсов в провинции Шокчанг, в рамках которого в основном была проведена оценка показателей морского песка в прибрежных районах провинции Шокчанг на предмет соответствия требованиям к материалам для засыпки дорожного полотна согласно TCVN 9436:20122.

Министерство природных ресурсов и окружающей среды передало Народному комитету провинции Шокчанг документы и записи для осуществления процедур эксплуатации и поставки материалов для проектов в соответствии с конкретными механизмами, предписанными в Резолюциях № 43/2022/QH15 и Резолюции № 106/2023/QH15 Национальной ассамблеи.

На основании вышеизложенных результатов Министерство транспорта рекомендует Народным комитетам провинций и городов, исходя из потребностей и реальных условий реализации проектов на местности, организовать пилотный проект по расширению использования морского песка в качестве дорожного полотна для объектов строительства транспортных путей с природными и экологическими условиями, аналогичными пилотному проекту.

В процессе внедрения подразделениям необходимо изучить рекомендации Научного совета на уровне министерства; иметь решения по мониторингу окружающей среды, организовывать надзор и оценивать уровень воздействия в ходе реализации; обеспечить соблюдение правил инвестирования, строительства и других соответствующих правовых норм; Обобщить данные и отправить в Министерство транспорта; В то же время продолжить обследование, сбор данных и разработку нормативов в соответствии с положениями статьи 21 Постановления № 10/2021/ND-CP об управлении расходами на инвестиции в строительство.

В настоящее время спрос на материалы, используемые для отсыпки и строительства насыпей в транспортных проектах в районе дельты Меконга, очень велик. Потребность только в 4 ключевых проектах строительства скоростных автомагистралей, реализуемых в настоящее время, составляет около 56 млн м3, не говоря уже о потребности в песчаных материалах для насыпей для других проектов, инвестируемых местными властями. Несмотря на то, что запасы речного песка были выявлены по местонахождениям и в основном обеспечены достаточными ресурсами, возможности его эксплуатации и поставок не удовлетворяют спрос на материалы в соответствии с ходом реализации проекта. Чрезмерная эксплуатация приведет к эрозии берегов реки, что повлияет на общественную жизнь в этом районе. Кроме того, дельта Меконга — это район, сильно подверженный изменению климата.

Приложить усилия для подачи напряжения на линию 220 кВ Нам Сум - Нонг Конг до 30 апреля 2024 г.

Проект линии электропередачи 220 кВ Нам Сум - Нонг Конг (часть во Вьетнаме) имеет протяженность 129,95 км, включая 299 опорных столбов и 99 анкерных креплений, проходит через районы Куе Фонг и Куи Чау (провинция Нгеан) и районы Нху Суан, Нху Тхань и Нонг Конг (провинция Тхань Хоа).

Иллюстрация

По состоянию на 13 марта в рамках проекта завершена заливка фундаментов на 252/299 объектах; Завершено возведение 233/299 колонн; Завершено протягивание 19/99 пролетов каната; Строительство ведется на участках, где участок передан и условия строительства соблюдены...

Стоит отметить, что согласно плану проект должен быть завершен и подключен к электросети в январе 2024 года, однако из-за сложностей и проблем с компенсацией, расчисткой территории и переводом лесопользования в другие виды не сданы 76 мест для анкерных креплений и 42 места для фундаментов колонн.

В связи с этим Vietnam Electricity Group (EVN) только что провела рабочую сессию с Народным комитетом провинции Нгеан, Народным комитетом района Куефонг и Народным комитетом района Куичау, предложив устранить трудности и препятствия при расчистке территории под этот проект.

На рабочей сессии с Национальной корпорацией по передаче электроэнергии (EVNNPT) руководители EVN также выслушали консультанта по надзору, строительные подрядчики подробно рассказали о ходе работ, трудностях и проблемах на каждом объекте; При этом мы обязуемся завершить проект в соответствии с графиком, требуемым инвестором.

Согласно запросу лидеров EVN, проект передачи Nong Cong 220 кВ - NONG Cong Line Line играет особенно важную роль в обслуживании электроэнергии из Лаоса, обеспечивая электричество для севера, особенно в горячем сезоне 2024 года.

Поэтому подрядчики должны тщательно понять срочность и роль этого проекта. Оттуда увеличить человеческие ресурсы, транспортные средства, машины, финансовые ресурсы и приложить максимальные усилия по завершению энергии проекта не позднее 30 апреля 2024 года.

Следовательно, провинция и народные комитеты районов также посвятили себя вскоре завершить и передавать сайт, поэтому лидеры EVN также попросили, чтобы Национальная корпорация по передаче власти (EVNNPT) направила Совет по управлению энергетическими проектами взимать прорывы в управлении проектами; Беспокойнее сотрудничество с населенными пунктами, чтобы ускорить прогресс очистки участка.

Подумайте, следует ли создать фонд развития инфраструктуры Юго -Восточного региона

Чтобы ускорить строительство региональных проектов по инфраструктуре транспорта, особенно на Beltways и Highways, провинции в юго -восточном регионе изучают варианты создания фонда развития инфраструктуры в юго -восточном регионе.

Ring Road 3, Ho Chi Minh City в настоящее время строится одновременно в 4 провинциях и городах, в том числе Ho Chi Minh City, Long An, Binh Duong, Dong Nai. На фото строительства Кольцевой дороги 3 через город Хо Ши - фото: Le Toan

На 4 -й конференции по обмену и сотрудничеству между населенными пунктами в юго -восточном регионе, в первом квартале 2024 года, которая недавно состоялась, исследовательская группа Всемирного банка и Городского института развития Хоши Минь предложила 5 вариантов создания фонда развития инфраструктуры Юго -Восточной региона на основе юридической основы и практики Вьетнама.

В варианте 5 есть два варианта. Одним из них является создание регионального фонда развития инфраструктуры в форме инвестиционного банка, действующего в соответствии с законом о кредитных учреждениях и действующих соответствующих юридических правилах. Во -вторых, создать Национальный инвестиционный фонд для развития региональной инфраструктуры.

По данным исследовательской группы, вышеупомянутые 5 вариантов можно по существу разделить на 2 группы. Группа 1 (краткосрочные, непосредственные решения) заключается в улучшении, модернизации и изменении текущих учреждений (местные инвестиционные фонды и VDB). Группа 2 предназначена для создания нового регионального фонда развития инфраструктуры (среднее и долгосрочное решение).

Всемирный банк и Хоши Минь Городской институт по развитию, эксперты, эксперты по развитию согласились с тем, что две группы решений не заменяют друг друга, а дополняют друг друга, и что для модели регионального фонда развития инфраструктуры должно быть два этапа:

В период с 2024–2026 годы краткосрочные действия будут заключаться в обновлении, улучшении и расширении масштабов деятельности местных инвестиционных фондов развития в регионе.

В частности, предлагается поправить и дополнить статью 2, пункт 1, статья 3, пункт 1, статья 15, статья 27 Указования № 147/2020/ND-CP правительства, регулирующего организацию и эксплуатацию местного инвестиционного фонда развития.

В то же время критерии исследований и выпуска, применимые к местным инвестиционным фондам развития для расширения и модернизации инвестиционной деятельности в региональных проектах.

Кроме того, просмотрите и оцените операционную модель HFIC, чтобы сделать улучшения и обновления подходящими для масштаба и стратегии развития юго -восточного региона.

В период с 2026 по 2030 год исследовать и построить новое финансовое учреждение для юго -восточного региона, такое как: проект по созданию Фонда развития инфраструктуры Юго -Восточного региона или Национального фонда региональной инвестиции в развитие инфраструктуры с председательством Министерства финансов и прямого участия в группе экспертов Всемирного банка.

В настоящее время населенные пункты обсуждают и анализируют преимущества и недостатки каждого варианта, прежде чем сообщать компетентным органам во втором квартале 2024 года.

Министерство транспорта описывает ориентацию на обновление аэропорта Сюань - Тан Хоа

Министерство транспорта только что отправило официальную отправку в делегацию Национальной ассамблеи провинции Тан Хоа относительно предложения избирателей этой провинции об модернизации аэропорта Сюань в международный аэропорт.

В частности, Министерство транспорта заявило, что генеральный план развития национального аэропорта и системы морских портов на период 2021-2030 гг. С видением до 20501 года и планом аэропорта Сюань на период 2021-2030 годов с видением до 2050 года, оба ориентированы на функцию аэропорта Сюань в сети гражданского аэропорта национального гражданского аэропорта; Масштаб инфраструктуры к 2030 году будет соответствовать мощности около 5 миллионов пассажиров в год, с видением до 2050 года, чтобы удовлетворить мощность около 7 миллионов пассажиров в год.

Аэропорт Сюань - Тан Хоа.

Инвестиции в разработку строительных предметов в аэропорту Сюань будут проводиться в соответствии с утвержденным планированием, основанным на потребностях роста транспорта, обеспечивая соблюдение текущих правил.

В настоящее время аэропорт Сюань достиг масштаба аэропорта 4C, обеспечивая эксплуатацию самолетов Code C (например, A320/A321 и эквивалент); Парковка самолетов размещает 06 позиций; Пассажирский терминал разработан с мощностью около 1,2 миллиона пассажиров в год.

Что касается операций, в последние годы аэропорт Сюань в основном управлял внутренним рейсами и управлял ряд нерегулярных международных чартерных рейсов с использованием старого военного терминала, но еще не управлял регулярными международными рейсами.

Пропускная способность пассажиров через аэропорт Сюань в последние годы приблизился к его проектному потенциалу, однако международный спрос на эксплуатацию не высок.

Таким образом, в ближайшем будущем Министерство транспорта рекомендует изучать населенные пункты и призывать авиакомпании провести более нерегулярные международные рейсы в аэропорт или из аэропорта Сюань для разработки международного рынка полетов. Когда существует необходимость в регулярной эксплуатации, Министерство транспорта будет выполнять процедуры объявления международных аэропортов в соответствии с правилами.

Что касается инвестиций в развитие аэропорта Сюань, в роли этого предприятия аэропорта Сюань, корпорация аэропортов Вьетнама - ACV рассматривает и уравновешивает ресурсы для инвестирования и расширения основных работ аэропорта в соответствии с планом.

Кроме того, провинциальный комитет провинции Тан Хоа также изучает проект по мобилизации социального капитала для инвестирования и эксплуатации аэропорта Сюань.

«В ближайшее время Министерство транспорта будет продолжать тесно координировать с Народным комитетом провинции Тан Хоа, Государственным комитетом по управлению капиталом на предприятиях и ACV для изучения инвестиционного плана по разработке аэропорта Сюань в соответствии с планом, обеспечивающим обоснование транспортных потребностей и социально-экономическое развитие провинции» лидер Министерства транспорта.

Thai Binh продолжает приветствовать большие инвестиционные потоки

Девять проектами с общим инвестиционным капиталом в размере 10 000 миллиардов VND были предоставлены решения о утверждении инвестиционной политики, сертификатами регистрации инвестиций и меморандумам о взаимопонимании по пониманию, чтобы объявить о планировании провинции Тай Бинх на период с 2021 по 2030 год, с видением до 2050 года.

Из 9 проектов 6 от иностранных инвесторов.

Во-первых, проект Keystone Electrical Vietnam Factory производит ручные электроинструменты и металлические компоненты, с разработанной емкостью 4,8 миллиона продуктов/год. Общая инвестиция в проект составляет 40 миллионов долларов США, расположенный в промышленном парке залога ха -тай, и вступит в эксплуатацию со второго квартала 2025 года для фазы I и второго квартала 2027 года для фазы II.

Во -вторых, Юлонг Вьетнамский обувь Осущественный проект по производству на заводе № 18, арендованная от Nam Tai Thai Binh International Company Limited (Lien Ha Thai Industrial Park). Проект имеет инвестиционный капитал в размере 2,6 млн. Долл. США, производственную эксплуатацию со второго квартала 2024 года, мощность в 4,8 млн. Парков EVA Midsoles/Year, 4,8 миллиона пары подошвы RB/год.

В -третьих, проект производства Precision Plastic Products, общий капитал составляет 2,3 миллиона долларов США. Расположение находится на заводе № NX 15, арендовано от Nam Tai Tai Binh International Company Limited (залоговое промышленное парк Ha Thai). Проект вступит в эксплуатацию с третьего квартала 2024 года.

В -четвертых, проект фабрики санитарного оборудования Dali Вьетнам, с продуктами смесителей для мытья бассейна, ванны, душевых. Общий инвестиционный капитал в размере 10 миллионов долларов США, построенный в промышленном парке Cau Nghin (район Quynh Phu). Ожидается, что проект официально вступит в действие в июне 2025 года.

В -пятых, проект «Компания Xuli Cargo Control Company Limited» производит грузовые сети, молнии и кабели с инвестиционным капиталом в 20,7 млн. Долл. США в промышленном парке Tien Hai (экономическая зона Thai Binh); Ожидается официально вступить в эксплуатацию в мае 2025 года.

В -шестых, проект по производству модифицированного пластика и производства интеллектуальных светодиодных фонарей, общий инвестиционный капитал составляет 2,68 миллиона долларов США. Расположение: Gia Le Industrial Park, Донг Хунг Район. Проект вступит в действие во втором квартале 2024 года, с пропускной способностью 8000 тонн/год пластиковых пеллет PE и PVC и 150 000 светодиодных струн/год.

Оставшиеся три проекта вьетнамских инвесторов включают в себя Winsun Toys & Sports Factory Project of Winsun Toys & Sports Вьетнамская акционерная компания в индустриальном парке Thai Binh Economic Zone). Factory производит продукты от Virgin PVC Plastic, тканевых изделий и всех видов спортивной одежды. Общий инвестиционный капитал проекта составляет 350 миллиардов VND, который, как ожидается, будет официально заняться производством в первом квартале 2025 года.

Проект производства аммиака корпорации горнодобывающей химической промышленности - Vinacomin в Thai Tho Industrial Cluster (Thai Thuy District), внедренном на площади 175 610 м2, с общей инвестицией почти 6500 миллиардов VND.

Наконец, проект высококачественной фабрики рисовой обработки и сельскохозяйственных продуктов Thaibinh Seed Group. Общая инвестиция в проект составляет 626 миллиардов VND, внедренные на площади 9,5 гектаров в районе Квин Фу, с пропускной способностью обработки 50 000 тонн риса в год. Ожидается, что начнет строительство в третьем квартале 2024 года и будет завершено в 2028 году.

Thai Binh с его гибким, творческим и инновационным подходом становится привлекательным местом для внутренних и иностранных инвесторов. 2023 год - это год, когда Тай Бинь наблюдает беспрецедентную волну инвестиционной привлекательности в истории. Привлечение ПИИ провинции достигло более 2,9 миллиарда долларов США, что почти в 4,4 раза выше, чем в 2022 году.

Khanh Hoa имеет проект по индустриальному парку стоимостью более 1800 миллиардов VND в экономической зоне Ван Фонга.

Заместитель премьер -министра Ле Мин Хай только что подписал решение о утверждении инвестиционной политики и инвесторов проекта по инвестированию в строительство и бизнес инфраструктуры промышленного парка Дока да Транга в Коммуне Ван Хун, район Ван Нинь, провинция Хан Хоа.

Соответственно, проект по инфраструктуре инфраструктуры и строительства Doc Da Trang Industrial Park, инвестированный Viglacera Yen My Industrial Park Development Antivke Company, внедрен на площади 288 гектаров, общая стоимость в размере более 1800 миллиардов VND, из которых вклад инвестора составляет более 271 миллиард VND. Срок операции 50 лет, с 18 марта.

Заместитель премьер -министра назначил Министерство планирования и инвестиций, а также соответствующие министерства и филиалы несут ответственность за оценку политики инвестиций в проект и реализацию государственного управления промышленными парками в соответствии с положениями инвестиционного права и соответствующих законов. Народный комитет по провинции Хан Хоа несет ответственность за обеспечение точности информации, отчетов, статистики, земельных и лесных запасов, текущего состояния использования земли и лесов и содержимого оценки в соответствии с положениями закона; несет ответственность за соответствие проекта планам, утвержденным компетентными органами; получать комментарии от министерств и ведомств.

Заместитель премьер-министра также назначил провинцию Хан Хоа для обновления локации и местной шкалы промышленного парка Дока да Транг в плане землепользования провинции за период 2021-2025 гг. Организовать создание и одобрение планов строительного зонирования в соответствии с правилами. В то же время организуйте разработку и реализацию планов по восстановлению земель, компенсации, очистке площадки, конверсии целей землепользования и аренде земли для реализации подходящих проектов ....

Народный комитет по провинции Хан Хоа отвечает за руководство Советом по управлению экономической зоной Ван Фонга и соответствующим учреждениям для рассмотрения и обеспечения того, чтобы область реализации проекта была подходящей для требований защиты и содействия стоимости культурного наследия и условий, предписанных законом о культурном наследии.

Кроме того, Народный комитет провинции Хан Хоа должен внимательно следить за прогрессом реализации проекта, использования совершенного капитала акционерного капитала для реализации проекта и удовлетворенности инвестора всех условий в соответствии с предписанием.

Заместитель премьер -министра попросил, чтобы инвестор проекта использовал взнос в капитал владельца в качестве приверженного реализации проекта, соблюдая положения закона о земле и других соответствующих юридических положениях ...

Инвесторы проекта могут реализовать проект только после выполнения всех условий, предписанных законом, включая разрешение компетентным органам для преобразования цели землепользования риса; Отвечает за выплату суммы денег для защиты и развития риса, выращивающих земли в соответствии с правилами.

Почему мы не можем инвестировать в национальное шоссе 19C и национальное шоссе 25 в Фу Йене?

Министерство транспорта только что опубликовало документ № 2796/BGTVT-KHđT в делегирование провинции Фу Йена Национального собрания относительно ответа на петиции избирателей, отправленные после 6-й сессии 15-й национальной ассамблеи.

Национальное шоссе 19C - это ось дорожного движения, проходящая через три горных района Донг Сюань, Сон Хоа, и песня Хинх из провинции Фу Йен. Избиратели недавно предложили его в ближайшее время расширить.

Соответственно, Министерство транспорта получило ходатайство от избирателей провинции Фу Йена, отправленного Народным комитетом по ходатайству в соответствии с официальной отправкой № 48/BDN в отношении ходатайства избирателей о Министерстве транспорта, чтобы обратить внимание на решения для инвестирования в расширение национального шоссе 25 от национального шоссе 1 в город Фу Хоа и всю национальную автомагистраль 19C.

Что касается этого предложения, Министерство транспорта заявило, что планирование дорожной сети за период с 2021 по 2030 год, с видением до 2050 года, было одобрено премьер-министром: национальное шоссе 19C составляет около 206 км, раздел через провинцию Фу Йен (Song Hinh, Son Hoa и Dong Suan районы)-около 112 км длиной, уровень IIIIV, 2-4-lanes; Национальное шоссе 25 составляет около 182 км, раздел через провинцию Фу Йен составляет около 70 км (раздел от национального шоссе 1 до города Пху Хоа длиной около 11 км от KM2+700 - KM13+500), шкала III уровня, 2-4 полосы, базовый статус, достигает уровня IV. В последние годы Министерство транспорта назначило администрацию дороги Вьетнама для регулярного выполнения работ по техническому обслуживанию на вышеупомянутых маршрутах для обеспечения безопасности дорожного движения для людей и транспортных средств.

Министерство транспорта также заявило, что для национального шоссе 25, несмотря на трудности с капиталом, в период 2021-2025 гг. Министерство транспорта сообщило компетентным органам, чтобы выделить капитал для определения приоритетов инвестиций примерно в 35 км для некоторых ключевых разделов на Национальном шоссе 25.

В то же время, в среднесрочном плане государственных инвестиций за период с 2021 по 2025 год, Министерство транспорта сбалансировало около 4 905 миллиардов VND для завершения 3 проектов в рамках инвестиций, переведенных с предыдущего этапа и запустить 3 новых проекта. Для оставшихся разделов на Национальном шоссе 25 Министерство транспорта назначило исследования для создания проекта через провинции Фу Йена и Гиа Лай, но еще не имеет сбалансированных ресурсов для реализации.

Министерство транспорта соглашается с предложением расставить приоритеты в инвестициях в Национальную шоссе 19C и национальные участки 25, проходящие через этот район в соответствии с планированием, утвержденным премьер -министром. Однако, поскольку среднесрочный план государственных инвестиций в период с 2021-2025 годов Министерства транспорта, утвержденный Национальным собранием в резолюции № 29/2021/QH15 от 28 июля 2021 года, сосредоточен на национальных целевых программах, важных национальных проектах и ​​стратегической инфраструктурной проектах, невозможно сбалансировать ресурсы для реализации других проектов, включая национальную высокую дорогу и национальную высокую милию 25.

Основываясь на предлагаемых инвестиционных потребностях, Министерство транспорта будет продолжать сообщать и предлагать компетентным органам для рассмотрения при наличии ресурсов. В ближайшем будущем Министерство транспорта назначит администрацию дорожного движения Вьетнама для председателя и координации с соответствующими сторонами и населенными пунктами для укрепления проверки, обслуживания и ремонта вышеуказанных маршрутов, чтобы обеспечить безопасность для людей и транспортных средств, участвующих в трафике.

Предложение о синхронном инвестиционном плане для 4 -полосной Dong Dang - Tra Linh скоростная автомагистраль

Консорциум компанией Deo CA Group Company - ICV Vietnam Investment and Construction Company - Компания DEO CA Transport Infrastructure Investment Company - 568 Construction Antical Company только что отправила документ № 313/2024/DCG в Совет по управлению провинциальным инвестиционным строительным проектами CAO Bang, используя в плане, чтобы инвестировать во весь Dong Dang Dang -Expresswwhay в целом в целом.

Перспектива Dong Dang - Tra Linh скоростной автомагистрали 1.

Известно, что консорциум инвестиционной компании DEO CA Group - инвестиционная компания ICV Vietnam Investment and Construction Company - Deo CA Transport Investment Investment Investment Company - 568 Строительная акционерная компания - это инвестор, отобранная для реализации инвестиционного проекта Dong Dang - Tra Linh, этапа 1 -го этапа 13 метров.

Завершение скоростной автомагистрали Dong Dang - Tra Linh в соответствии со шкалой планирования будет включать в себя расширение секции KM0+00 - KM93+35, расположение с шириной дорожного полоса 13,5 м до шкалы из 4 полос скоростной автомагистрали с шириной дорожной полосы 17 м и аранжируя междовые аварийные трассы и конструируя серийную серию с KM93+350 (+точка конечной точки 1). Длина 27,71 км также в соответствии со шкалой ширины дорожного полоса 17 м с 4 переулками скоростной автомагистрали и распоряжающейся перерывами аварийных полос.

В настоящее время этап 1 проекта инвестируется в соответствии с методом контракта PPP BOT и реализуется соответствующими сторонами на основе подписанного договора проекта и других соглашений. Проект Enterprise также выполняет процедуры для подписи кредитного договора для фазы 1 проекта с вице -президентом Bank.

«Таким образом, корректировка проекта фазы 1 потребует корректировки источника инвестиционного капитала, что повлияет на подписание кредитного договора и кредитного выплаты для проекта фазы 1», - сказал консорциум инвестора.

Исходя из этого, инвестор предлагает продолжить реализацию фазы 1 проекта в соответствии с контрактом проекта, подписанным между сторонами. Инвестиции для завершения всего маршрута будут осуществляться независимым проектом (проект фазы 2) в соответствии с методом ГЧП и будут разделены на 2 компонентных проекта.

В частности, компонентный проект 1 будет инвестировать в расширение секции KM0+00 - KM93+350 с шириной дорожного полоса 17 м с 4 переулками скоростной автомагистрали и прерывистой аварийной полосой остановки. Ожидается, что общая инвестиция составит около 4343 миллиарда VND, внедренных в виде государственных инвестиций со стороны государственного бюджета.

Компонентный проект 2 будет инвестировать в PPP, чтобы построить раздел KM93+350 - KM121+060 с шириной дорожного полоса 17 м с 4 переулками скоростной автомагистрали и прерывистой аварийной полосой.

Общая инвестиция в компонентный проект 2 составляет около 5 608 миллиардов VND, из которых государственный бюджет вносит 70% от общего объема инвестиций (около 3900 миллиардов VND), инвестор организует капитал и другой капитал на 30% от общего объема инвестиций (около 1 708 миллиардов VND). Период окупаемости компонента проекта 2 составляет 41 год и 7 месяцев.

Консорциум инвесторов предположил, что Народный комитет по провинции CAO BANG докладыруется правительству и Национальному собранию выделить дополнительный государственный бюджет для компонентного проекта 1 из 4 343 миллиардов VND и для компонентного проекта 2 3 900 миллиардов VND (общая сумма предлагаемого дополнительного бюджетного капитала составляет 8 243 миллиарда VND).

Народный комитет провинции CAO BANG организовал подготовку предложения Project Phase 2 с 2 компонентными проектами. Организовать ставки на выбор инвесторов для реализации компонентов проекта 2 в соответствии с правилами.

С текущей ситуацией проекта трудности с трафиком приводят к длительному доходам от платы, сложной строительной местности и очень низкой инвестиционной ставке, поэтому ему необходимо сотрудничество этнических предприятий и кредитных учреждений. Таким образом, Консорциум инвесторов рекомендует, чтобы Министерство транспорта и Министерство планирования и инвестиций создало условия для предприятий, которые также являются подрядчиками, инвестирующими в сложные проекты ГЧП, такие как Dong Dang - Tra Linh и Huu Nghi - Chi Lang, для участия в строительстве проектов по государственным инвестициям в рамках центрального бюджета (только когда инвестиционные предприятия накапливаются в строительстве, в строительстве и оборудовании в области добычи и оборудования в области оборудования и оборудования.

Кроме того, Министерство строительства и Министерство транспорта должны рассмотреть возможность быстрого удаления препятствий в отношении строительных норм и цен на единицу для обеспечения затрат на реализацию, близкие к реальности, создавая ресурсы для внутренних строительных предприятий для выживания и развития.

Ранее, в официальной отправке № 16, премьер -министр назначил Министерство транспорта для председателя и координации с соответствующими местами для срочно изучения инвестиционных планов и модернизации скоростных автомагистралей, которые были инвестированы в этапы, чтобы достичь масштаба полных скоростных автомагистралей в соответствии со стандартами проектирования и транспортными потребностями в соответствии с направлением премьер -министра в вышеупомянутых документах; В самой ранней инвестиционной концентрации для 2-полосных автомагистралей. В то же время полностью и синхронно пересматривать и дополнять инфраструктурные работы на маршруте (например, интеллектуальные системы дорожного движения, места остановок и т. д.); Отчет премьер -министру в марте 2024 года.

Поддержка для обеспечения строительства пакета A1-1 Ben Luc - Long Thanh Spressway

Согласно информации из инвестиционной электронной газеты - Baodautu.vn, Министерство транспорта только что отправило официальную отправку в Народный комитет Long As Province в отношении поддержки для обеспечения безопасности и безопасности во время строительства пакета A1-1 Бена Люка.

Министерство транспорта заявило, что строительство пакета A1-1 (на пересечении с Городом Хо Ши -Мина - Трунг Луонг в долгосрочной провинции) препятствует, и подрядчик не может получить доступ к строительной площадке.

Строительство восточной части проекта скоростной автомагистрали Ben Luc - Long Thanh.

Недавно Народный комитет Long Araince поручил местным подразделениям обратить внимание на поддержку безопасности и безопасности, но до сих пор ситуация обструкции строительства в этом пакете все еще продолжается, и уровень сложности имеет тенденцию увеличиваться.

«Таким образом, для синхронного развертывания пунктов в рамках пакета A1-1 и вскоре завершить и вступить в действие в соответствии с направлением премьер-министра, Министерство транспорта требует, чтобы Народный комитет долгосрочной провинции решительно направил местные подразделения принять меры для поддержки и обеспечения безопасности для подразделений во время строительства пакета A1-1; в одном и том же, строгое управление нарушениями, в соответствии с условиями, в соответствии с согласно оборотам, в соответствии с согласием в соответствии с согласием в соответствии с спорами, в соответствии с согласием в соответствии с спорами, в соответствии с согласием в соответствии с спорами, в соответствии с согласием в соответствии с законодательством. транспорта заявлено.

Известно, что пакет A1-1 включает в себя строительство оставшейся части пакета A1 Проекта Ben Luc - Long Thanh скоростной автомагистрали, осуществляемого совместным предприятием Министерства корпорации министерства 319 - вьетнамской строительной и импортной корпорации по акционеру (совместное предприятие 319 - Vinaconex) с ценой в VND 44722222222, в том числе, в том числе, в том числе на налогах, в том числе на налогах, в том числе на налогах, в том числе на налогах, в том числе на налогах, в том числе на налогах, в том числе на налогах, в том числе налогах, в том числе налогах, в том числе на налогах, в том числе налогах (по цене. 448 243 миллиарда); Период реализации контракта 10 месяцев, контракт с фиксированной ценой, время строительства начинается с ноября 2023 года.

В настоящее время строительство около 700 м в пакете A1-1 сталкивается с трудностями из-за поставщика песка для подрядчика старого пакета A1, препятствующего строительству.

Проект скоростной автомагистрали Ben Luc - Long Thanh является национальным ключевым проектом, управляемым Министерством транспорта и инвестированным Вьетнамской корпорацией скоростной автомагистрали (VEC). Премьер-министр был утвержден проектом для корректировки инвестиционной политики в решении № 791/QD-TTG от 3 июля 2023 года с временем завершения, скорректированным до 30 сентября 2025 года.

VEC срочно направляет подрядчиков ускорить прогресс в строительстве и координировать с соответствующими агентствами для решения проблем для технического открытия основного восточного маршрута в 2024 году; Вся скоростная автомагистраль Long Thanh будет открыта для движения к концу 2025 года.

TRA Vinh: утвержденная инвестиционная политика нефти и нефтехимического склада, капитал 576 миллиардов VND

Вице-председатель провинциального комитета провинции Тра Винх, г-н Нгуен Квинх Тиен, только что подписал и опубликовал решение № 365/QD-UBND, утверждающий инвестиционную политику и инвестор для Tra Vinh Energy и Petrochemical Company для реализации проекта Petroleum и Petrochemical Depot.

Проект имеет площадь поверхности земли и воды около 46,33 га; В котором земельная площадь составляет около 23,33 га, площадь поверхности воды (река Хау) составляет около 23 га.

Проектная мощность проекта составляет: строительство нефтяного и нефтехимического склада с общей мощностью 50 000 м3, включая кластер резервуаров с мощностью 40 000 м3 и кластером танков с мощностью 10 000 м3; Нефтехимический склад, упакованные продукты, тюки (твердые продукты).

Строительство специализированного причала, способного получать суда с мощностью 20 000 тонн, в том числе: 1 причал для получения жидкого груза (длиной 210 ​​м) с ожидаемой пропускной способностью 0,80 ÷ 1,10 млн. Тонн в год; 1 Общий грузовой пристарь (длиной 300 м) с ожидаемой пропускной способностью 0,60 ÷ 0,80 млн. Тонн/год.

Это промышленный проект I класса; Шаг II SEAPORT Project.

Проект имеет инвестиционный капитал почти 576 миллиардов VND. Оперативный период проекта составляет 50 лет.

Что касается прогресса внедрения проекта, с июня 2024 года по май 2026 года, установка строительства и оборудования; С июня 2026 года по сентябрь 2026 года разрабатывают план реагирования на разливы нефти, количественно оценивать риски и принимать нефтяные и нефтехимические склады. К ноябрю 2026 года разработайте план безопасности морского порта, принять и объявить порт и поместить его в коммерческую деятельность.

Инаугурация 1443 миллиарда промышленных заводов VND в Thanh HOA

20 марта в промышленном парке Bim Son, Bim Son Town, Thanh Hoa Province, Sab Vietnam Industrial Co., Ltd., член Weixing Group, провел церемонию инаугурации промышленного завода SAB Vietnam.

Делегаты нажали кнопку, чтобы открыть промышленную фабрику SAB вьетнама.

Промышленный завод SAB Вьетнам начинает строительство в июле 2022 года. Завод имеет площадь 66,44 гектара, общая инвестиция составляет около 62 миллионов долларов США, что эквивалентно 1 443 220 миллиардов VND. Фабрика специализируется на производственных аксессуарах для одежды, таких как металлические молнии, пластиковые молнии, нейлоновые молнии, пластиковые кнопки, металлические кнопки ...

После вступления в эксплуатацию промышленная установка SAB вьетнам будет создавать рабочие места для более чем 1000 квалифицированных работников, причем предполагаемый объем производства составляет около 100 миллионов долларов США в год.

Выступая на церемонии, постоянный вице-председатель провинциального комитета провинции Тхан Хоа Нгуен ван Ти подчеркнул, что промышленная фабрика Вьетнама, некогда ведущая ведущую работу, будет вносить сотни миллиардов ВНД в государственный бюджет каждый год, способствуя продвижению социально-экономического развития и созданию рабочих мест для местных работников. В то же время проект способствует развитию вспомогательной отрасли швейной промышленности, что снижает зависимость швейной промышленности от аксессуаров, которые давно должны были импортировать из -за рубежа.

Вице -председатель Нгуен Ван Ти подтвердил, что провинция Тхана Хоа всегда будет сопровождать инвесторов, чтобы решить трудности и препятствия, создавая благоприятные условия для работы завода для работы и повышения эффективности.

Чтобы гарантировать, что фабрика работает гладко, г -н Нгуен Ван Ти попросил управленческого совета по экономической зоне Nghi Son и промышленных парков провинции для активного координации с инвестором инфраструктуры в промышленной промышленной фабрике SAB -Вьетнам в области промышленной факультета SAB вьетнам; Поддержка и сопровождение инвесторов во время работы завода.

Со стороны инвестора г -н Кай Лиёнг, председатель совета директоров SAB Wietnam Industrial Company Limited, подтвердил, что в производственных и деловых процессах компании и промышленной фабрики SAB вьетнам они будут соблюдать законы и правила Вьетнама. Реализуйте корпоративный дух «единства, усилий, практичности, творчества» для эффективного производства и ведения бизнеса, создавая высококачественные продукты во Вьетнаме. Таким образом, не только способствует целям развития группы Weixing, но и на создание импульса для социально-экономического развития Bim Son Town в частности и провинции Тан Хоа в целом.

Срочно добавить предметы, чтобы обеспечить безопасность на Cam Lo - La Son Highway

Совет по управлению проектами Ho Chi Minh Road (Министерство транспорта), подразделение, назначенное инвестором скоростной автомагистрали Cam Lo - La Son, заявило, что строительные команды все еще сосредоточены на завершении дополнительных корректировок инфраструктуры, чтобы обеспечить безопасность дорожного движения на скоростной автомагистрали Cam Lo Son.

Наличие большого количества большегрузных автомобилей, «ползущих» по трассе Камло — Ласон, является одной из причин, по которой многие водители безрассудно совершают обгоны, что создает риск дорожно-транспортных происшествий.

Соответственно, корректировка и добавление элементов включают: светоотражающие элементы по центру дороги в месте расположения двух полос, светоотражающие элементы по обеим сторонам ограждения, добавление мягких маркеров по обеим сторонам разделительной полосы, корректировка окраски центральной линии дороги... По словам руководителя Совета по управлению проектом дороги Хо Ши Мина, эти элементы, как ожидается, будут завершены на этой неделе.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Что касается аварийной полосы, то Совет по управлению проектом дороги Хо Ши Мин в настоящее время сотрудничает с соответствующими агентствами с целью проведения обследования, а затем начать строительство.

«Если погода будет благоприятной, работы будут завершены в марте этого года или, самое позднее, в начале апреля. Ожидается, что дополнительные инвестиции в объекты инфраструктуры для обеспечения безопасности движения на скоростной автомагистрали Камло — Ласон составят около 20 млрд донгов», — добавил представитель Совета по управлению проектом дороги Хошимина.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Regarding the main causes of recent accidents, they are often due to driver error, such as: lane encroachment, overtaking without observing; несоблюдение безопасной дистанции, предписанной системой дорожных знаков на маршруте. Кроме того, аварии также происходили из-за того, что новая дорога имела только 2 полосы и не взимала плату за проезд, поэтому транспортные средства (особенно грузовые и легковые автомобили) использовали этот маршрут вместо маршрута по Национальному шоссе 1, чтобы избежать пунктов взимания платы, что приводило к перегрузке; Тяжелые транспортные средства развивают скорость всего 30–35 км/ч, создавая заторы для транспортных средств, идущих сзади, что приводит к риску безрассудного обгона...

According to Mr. Huy, the Ministry of Transport has directed the adjustment and reorganization of the road sign system to suit the actual traffic situation (additional signs; adjustment of road centerline paint lines from solid to dashed lines for straight sections, ensuring visibility...). Организовать подсчет транспортных средств для разделения транспортного потока в соответствии с фактическим объемом и характеристиками движения; Regulate and divert certain types of vehicles traveling along National Highway 1 to avoid overloading the route's 2-lane scale.

В долгосрочной перспективе Министерство транспорта поручило Совету по управлению проектом дороги Хо Ши Мина подготовить отчет о предварительном технико-экономическом обосновании инвестиционного проекта расширения скоростной автомагистрали Север-Юг на восточном участке Камло - Лашон, используя источник капитала из увеличенных доходов центрального бюджета в 2023 году и другие законные источники капитала.

В то же время, в связи со сложной дорожной обстановкой на маршруте, Министерство рекомендует разрешить его реализацию в форме срочного государственного инвестиционного проекта, предусмотренного Законом о государственных инвестициях (процедуры выполнения строительных работ в соответствии с положениями Закона о строительстве для строительных работ по чрезвычайным распоряжениям), со сроком завершения в 2025 году. Во втором квартале 2024 года Министерство транспорта выпустило Национальный технический регламент о скоростных автомагистралях, и двухполосных скоростных автомагистралей по сути больше не будет.

The Ministry of Transport also proposed that the Government and the National Assembly prioritize the allocation of capital to increase the central budget revenue in 2023 and other legal capital sources to invest in expanding the expressways currently in operation and invest in a 2-lane divergence scale. Из них на скоростную автомагистраль Камло — Ласон инвестировано около 7000 млрд донгов.

Также на этом рабочем заседании заместитель председателя Национальной ассамблеи Нгуен Дык Хай сообщил, что на скоростной автомагистрали Камло - Лашон в последнее время произошло много серьезных дорожно-транспортных происшествий, и поручил Министерству транспорта изучить план по обеспечению безопасности людей и транспортных средств, проезжающих по этому маршруту.

Тханьхоа усиливает административную реформу и улучшает инвестиционный климат

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Assist the Provincial People's Committee and the Chairman of the Provincial People's Committee in directing, guiding, inspecting and urging provincial departments, branches, sectors and units; Народные комитеты районов, поселков и городов; The People's Committees of communes, wards and towns in the province effectively implement tasks and solutions to promote administrative reform, aiming to improve the Administrative Reform Index, Satisfaction Index, and Provincial Public Administration and Governance Performance Index.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Assist the Provincial People's Committee and the Chairman of the Provincial People's Committee in directing, guiding, inspecting and urging provincial departments, branches, sectors and units; Народные комитеты районов, поселков и городов; People's Committees of communes, wards and towns in the province in organizing the implementation of tasks and solutions to strongly improve the investment and business environment, and enhance the Provincial Competitiveness Index of Thanh Hoa; promptly remove difficulties and obstacles in the implementation process.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

In addition, Thanh Hoa province also focuses on solutions to simplify and reduce the time to handle administrative procedures for investment approval, contributing to increasing attractiveness to large enterprises and projects. Accordingly, many administrative procedures have reduced processing time compared to regulations, reducing time costs for investors such as: Time to process procedures for investment policy approval; Свидетельство о регистрации предприятия; granting planning permits, granting construction permits; land allocation, land lease; appraisal and approval of environmental impact assessment reports...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Đề xuất thẩm định Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên trị giá 3.300 tỷ đồng

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Khởi công dự án cải tạo đường sắt hơn 2.000 tỷ đồng tại Quảng Bình

On the morning of March 22, in Tuyen Hoa district, Quang Binh province, the launching ceremony of the project to renovate the railway in the Khe Net pass area, belonging to the Hanoi - Ho Chi Minh City railway, took place. Хо Ши Мин

Attending the ceremony were leaders of the Ministry of Transport; Руководители провинции Куангбинь; leader of Vietnam Railway Corporation; Representatives of the Korean Embassy in Vietnam, representatives of the Korean Economic Development Cooperation Fund in Vietnam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

Источник: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html