Недавно Caixin Global сослалась на данные Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), согласно которым экспорт автомобилей из Китая в первой половине этого года достиг 2,34 млн автомобилей, что на 76% больше, чем за аналогичный период 2022 года. Это первый случай, когда экспорт автомобилей из Пекина за первые 6 месяцев года обогнал Японию и стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей. Ранее, в первом квартале 2023 года, страна с населением в один миллиард человек впервые обогнала Японию по квартальному экспорту автомобилей. Между тем, издание South China Morning Post сообщило, что, по данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), только в июле страна экспортировала 310 000 автомобилей, что на 63% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Для сравнения, всего несколько лет назад усилия Китая по расширению рынка экспорта автомобилей были скромными. Например, в 2015 году страна экспортировала менее 375 000 автомобилей, что равно лишь объему, экспортируемому Германией и Японией за месяц. Однако к 2021 и 2022 годам это число подскочит до 1,6 млн и 2,7 млн ​​единиц соответственно. Некоторые аналитики полагают, что экспорт китайских автомобилей продолжит расти и в этом году может превысить 4 миллиона единиц.

Столь быстрый рост китайской автомобильной промышленности обусловлен в первую очередь конкурентным преимуществом электромобилей. По данным Caixin Global, в конце 2000-х годов китайское правительство начало внедрять многочисленные льготы на закупки и налоги для поддержки отечественной индустрии электромобилей, прогнозируя, что этот сегмент вскоре станет глобальной «ареной». Благодаря крупным инвестициям в экосистему электромобилей Пекин быстро получит конкурентные преимущества в большинстве аспектов цепочки создания стоимости, чтобы возглавить мировую гонку электромобилей. В настоящее время в стране Великой Китайской стены насчитывается около 200 заводов по сборке электромобилей, разрабатывающих экологичные и интеллектуальные транспортные средства. По данным CAAM, количество автомобилей на новых источниках энергии (NEV), включая чисто электрические и гибридные модели, за первые 6 месяцев этого года выросло более чем вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило 534 000 единиц, что составляет почти 25% от общего объема экспорта автомобилей из Китая.

Автомобили собираются для подготовки к погрузке на экспортные суда в порту Яньтай, провинция Шаньдун, Китай. Фото: China Daily

Зарекомендовав себя на ряде развивающихся рынков Азии, Ближнего Востока и Южной Америки, Европа в настоящее время является крупнейшим международным направлением для китайских автопроизводителей. Растущее присутствие китайских электромобилей на «старом континенте» заметно в Германии — крупнейшем автомобильном рынке региона. По состоянию на первый квартал этого года электромобили в Германии продавались шестью китайскими компаниями, тогда как за аналогичный период прошлого года их было всего две. Эти компании также зафиксировали продажи, составляющие 3,7% от общего объема продаж электромобилей в Германии за этот период, по сравнению с 1,2% в первом квартале 2022 года. В отчете аналитической компании Allianz Research (Германия) подчеркивается, что три самых продаваемых электромобиля в Европе в 2022 году — это китайские импортные автомобили.

В связи с тенденцией к защите окружающей среды электромобили становятся ключевым компонентом глобального экологичного транспорта. Американская консалтинговая фирма AlixPartners считает, что прочность цепочки поставок аккумуляторов — фактор, определяющий производительность и цену электромобилей — продолжает способствовать повышению конкурентоспособности китайских автопроизводителей. По оценкам AlixPartners, к 2027 году на электромобили будет приходиться 39% продаж новых автомобилей в Китае, что выше ожидаемого мирового показателя в 23%.

С другой стороны, The Economist хвалит китайскую автомобильную промышленность за ее гибкость и гибкость в выходе на международные рынки. Когда большинство западных автопроизводителей прекратили работу в России из-за спецоперации Москвы на Украине, их китайские конкуренты быстро заполнили образовавшуюся пустоту. В настоящее время Россия является крупнейшим импортером китайских автомобилей. По данным аналитического агентства «Автостат», в первой половине 2023 года в страну было импортировано около 300 тысяч китайских автомобилей, что в шесть раз больше, чем в прошлом году. Одним из вариантов для китайских автопроизводителей улучшить свой имидж, получить доступ к передовым технологиям и снизить риски при «выходе на глобальный уровень» является приобретение западных брендов. Именно так поступили SAIC Motor и Geely, купив британскую MG Motor и шведскую Volvo Cars соответственно. Статистика SAIC Motor показывает, что на продукцию с логотипом MG пришлось почти 70% зарубежных продаж компании в первой половине этого года.

ВАН ХЬЮ

*Посетите раздел «Международная жизнь», чтобы увидеть соответствующие новости и статьи.