Китайские автомобили «предлагают» миллиарды донгов Если более 10 лет назад китайские автомобильные бренды, такие как Lifan, Chery, Zotye, BYD... предпочитали выводить на рынок недорогие модели автомобилей, чтобы завоевать вьетнамских покупателей, то за последние 2 года «запуск» китайских автомобильных компаний продемонстрировал совершенно иную стратегию. Вместо того чтобы продолжать концентрироваться на сегменте недорогих автомобилей для привлечения клиентов, ряд новых китайских моделей автомобилей, представленных во Вьетнаме, нацелены на дорогой сегмент, наравне с японскими и корейскими конкурентами. Например, Haima 7X стоит 865 миллионов донгов, Haval H6 HEV — 1,096 миллиарда донгов, а Lynk & Co 01 и 09 стоят 999 миллионов донгов и 2,199 миллиарда донгов соответственно. В целом, цены на большинство китайских моделей автомобилей противоречат прогнозам большинства, или, другими словами, значительно выше ожиданий вьетнамских потребителей. Многие даже сомневаются, что качество автомобиля действительно соответствует указанной цене. Некоторые эксперты утверждают, что китайские автомобильные бренды переходят на дистрибуцию более дорогих автомобилей с целью постепенного устранения прежних предубеждений вьетнамских покупателей относительно качества китайских автомобилей. Однако размещение китайских автомобилей на одном уровне с корейскими и японскими конкурентами ставит эти модели в крайне невыгодное положение на вьетнамском рынке.

Несмотря на более низкую цену продажи, чем раньше, возвращение MG HS по-прежнему полно препятствий. Фото: МГ

Как правило, ожидается, что модель MG HS, которая появится в июле 2020 года по цене около 1 млрд донгов, станет серьезным конкурентом в сегменте C-SUV, конкурируя с Hyundai Tucson, Honda CR-V или Mazda CX-5. Однако после почти 2 лет существования эту модель автомобиля пришлось временно прекратить продавать из-за вялых продаж. Даже если в январе 2024 года MG HS снова поступит в продажу в новой версии по более низкой цене (699–749 млн донгов), продажи все равно не увеличатся, что вынудит дилеров запустить программы стимулирования на сумму до 120 млн донгов для этой модели. В настоящее время цена MG HS ниже, чем у автомобилей сегмента B-SUV. Похожая ситуация сложилась не только у MG HS, но и у гибридной модели Haval H6 HEV, которая вышла на рынок в августе 2023 года по цене 1,096 млрд донгов, что дороже, чем самая высокая версия Mazda CX-5 (999 млн донгов) или Hyundai Tucson (959 млн донгов) на тот момент. Всего через 2 месяца после начала продаж, а объем продаж оказался ниже ожидаемого, дистрибьютор бренда Haval был вынужден снизить цену на H6 HEV на 244 миллиона донгов до 852 миллионов донгов. Однако Haval H6 HEV все еще с трудом находит покупателей, хотя текущая цена автомобиля колеблется всего в пределах 840–862 млн донгов.

Haval H6 HEV труднодоступен для покупателей из-за его высокой цены — более 1 млрд донгов. Фото: Хоанг Хип

Между тем, Haima 7X выйдет на рынок в конце декабря 2023 года и займет позицию в сегменте среднеразмерных минивэнов. Однако при цене продажи в 865 миллионов донгов, что на 55 миллионов донгов выше, чем у конкурента Toyota Innova Cross, Haima 7X практически игнорируется. Недавно дилерам Haima пришлось снизить цену на 140 миллионов донгов, чтобы улучшить ситуацию с этой моделью MPV. По мнению эксперта Нгуена Мань Тханга (Whatcar Vietnam), высокая цена китайских моделей автомобилей может быть обусловлена ​​многими причинами. Во-первых, большинство китайских моделей автомобилей, ввозимых во Вьетнам, в основном импортируются из Китая, поэтому они облагаются высокими импортными пошлинами — от 47 до 70% в зависимости от типа. Во-вторых, технологическое наполнение, уровень комфорта и производственные материалы современных китайских моделей автомобилей значительно лучше по качеству. Третье — проактивная стратегия позиционирования бренда автопроизводителей. Наконец, мы хотим развеять предубеждения пользователей относительно китайских автомобильных брендов, которые могут производить только некачественные и дешевые автомобили . Какие возможности открываются для китайских автомобилей? Самым большим преимуществом китайских автомобильных брендов при выходе на вьетнамский рынок является цена продажи. Видно, что отпускная цена большинства китайских моделей автомобилей, хотя и выше ожиданий пользователей, все равно ниже, чем у японских и корейских моделей.

Интерьеры китайских моделей автомобилей по уровню комфорта и современности не уступают салонам автомобилей класса люкс. Фото: Нго Минь

Кроме того, нельзя отрицать, что в последние годы китайские автопроизводители серьезно инвестировали в процесс исследований и разработок, что в сочетании с технологическими преимуществами помогло им предоставить покупателям современные, удобные и безопасные модели автомобилей, не уступающие автомобилям известных марок. По словам экспертов, китайцы всегда отличались проницательностью в бизнесе, а массовый приток китайских автомобильных брендов во Вьетнам за последние два года свидетельствует о том, что они увидели для себя возможности на вьетнамском автомобильном рынке, который по-прежнему имеет большой потенциал. На самом деле, проблема, с которой сталкиваются китайские автопроизводители и которую им необходимо решить, когда они хотят выйти на вьетнамский рынок, — это не только высокие цены и качество продукции, но и построение системы дистрибуции, гарантийного и сервисного обслуживания. Если эта проблема будет решена, возможности покорения вьетнамского автомобильного рынка возрастут.

Lynk & Co 09 позиционируется китайской автомобильной компанией в сегменте автомобилей премиум-класса. Фото: Нго Минь

В наши дни автомобили становятся все более популярным средством передвижения, но в то же время по-прежнему считаются ценным активом для многих людей. Исходя из психологии потребителей в этот период, безопасным выбором для многих людей по-прежнему будут японские, американские и корейские автомобильные бренды, которые на протяжении многих лет позиционируют себя и ассоциируются у вьетнамских покупателей с качественной продукцией. Поэтому китайским автомобильным брендам, безусловно, понадобится больше времени, чтобы заявить о себе, а вьетнамским потребителям — чтобы более открыто принять модели автомобилей из страны с миллиардным населением. В настоящее время растет число молодых клиентов, покупающих автомобили, чтобы опробовать продукт. Они также не слишком предвзято относятся к новым брендам, и это может быть та группа клиентов, на которую могут нацелиться китайские автомобильные компании.

Vietnamnet.vn

Источник: https://vietnamnet.vn/o-to-trung-quoc-o-at-vao-viet-nam-gia-ban-cao-ai-se-mua-2313756.html