Китайские инженеры объявили о новом мировом рекорде по замене участка железнодорожного моста всего за четыре часа, не нарушая обычного движения поездов.
Тайская подъемная машина заменяет секцию железнодорожного моста в провинции Хабак. Фото: Weibo
По данным Китайской железнодорожной строительной корпорации (CRCC), опубликованным SCMP 22 июня , машина Taihang, первая в мире машина для замены железнодорожных мостов, использовалась для замены изношенного участка моста на линии Шуохуан в провинции Хэбэй. 20 марта команда инженеров установила новый рекорд эффективности ремонта, используя интеллектуальную машину, которая обеспечивает быстрое и безопасное обслуживание.
Это один из самых загруженных транспортных маршрутов в Китае, соединяющий угледобывающий регион западной провинции Шэньси с крупным портом экспорта угля Хуанхуа в провинции Хэбэй. За два десятилетия эксплуатации по железной дороге протяженностью 500 км ежегодно перевозилось более 4,4 млрд тонн угля, что составляет около половины мирового объема добычи угля.
Машина, названная в честь гор Тайханшань, разделяющих северный и центральный Китай, складная, ее можно перевозить по железной дороге и устанавливать на месте. Машина оснащена передовыми технологиями и оборудованием, такими как механизмы точного позиционирования и регулировки, что позволяет ей выполнять широкий спектр задач по замене мостов, в том числе на сложной местности и на высоких опорах. По данным CRCC, раньше самая быстрая замена моста занимала 12 часов. Скорость работы машины позволяет выполнить замену моста в кратчайшие сроки, когда на железной дороге нет поездов, не прерывая нормальную работу и не влияя на движение поездов.
Процесс начинается с подготовки новой секции моста вместе с балластом и путями на близлежащей станции. Новая секция моста установлена на тайском ханге. Затем машина транспортирует новую секцию моста к месту, где требуется замена. Там машина Thai Hang трансформируется, чтобы подготовиться к процессу замены, который включает подъем существующей секции моста, размещение ее на транспортном средстве и установку новой секции моста на место. Машина точно позиционирует и регулирует новую секцию моста, обеспечивая прямолинейность и устойчивость.
После установки нового моста машина быстро восстановила железную дорогу до рабочего состояния, утрамбовав полотно большим молотом. Затем старая секция моста была вывезена с места строительства с помощью тайской подъемной машины, что завершило процесс замены. Успешная замена железнодорожных мостов с использованием тайских хангерских машин знаменует собой важное технологическое достижение в обслуживании железнодорожной инфраструктуры.
Инженер У Цзинпэн, отвечающий за проект замены железнодорожного моста в Институте изысканий и проектирования Китайской железной дороги № 5, сказал, что существующие в мире методы замены железнодорожных мостов ограничены конкретными ситуациями, включая горизонтальное смещение и замену портального крана. Оба варианта потребовали временного закрытия железнодорожной линии и изменения маршрута движения поездов на время процесса замены.
Многие из существующих железных дорог Китая эксплуатируются уже много лет, некоторые — более столетия. Более 40% железнодорожных мостов эксплуатируются более 3 десятилетий. Для поддержания эффективности и безопасности высокоскоростных поездов техническое обслуживание и ремонт железных дорог имеют чрезвычайно важное значение для минимизации сбоев и обеспечения бесперебойной работы.
Ан Кханг (по данным SCMP )
Ссылка на источник
Комментарий (0)