Для достижения поставленной цели существует новый прорывной сценарий.

Не могли бы вы рассказать, какую практическую пользу принесла Ханою городская железная дорога?

Городская железная дорога Ханоя достигла больших успехов, особенно после ввода в эксплуатацию линии 2А Кат Линь — Ха Донг. Эта линия метро принесла нам много успехов.

Мы на практике доказали превосходство городских железных дорог перед другими видами транспорта. В настоящее время каждый рабочий день городскими железными дорогами пользуются около 37 000 пассажиров, из которых 80% ездят в час пик, то есть это те, кто регулярно ездит по месячным проездным билетам. Пробки на маршруте значительно снизились.

Мы сформировали команду, состоящую из руководителей государственных органов, проектных рабочих и, в частности, профессиональную команду по эксплуатации городской железной дороги. Обучение машиниста поезда в Китае стоит 505 миллионов донгов, а во Вьетнаме — всего 187 миллионов донгов, при этом сохраняется профессиональная квалификация и качество. Фактически мы поддержали обучение кадров для линий метрополитена Ben Thanh - Suoi Tien (Хошимин) и Nhon - 3 Railway Station (Ханой).

Если хотя бы 50% этой суммы будет задействовано в производстве, мы сможем создать социальную производительность труда на сумму около 30 миллиардов донгов и сократить выбросы токсичных веществ примерно на 100 тонн.

Говорят, что Ханою понадобятся сотни лет, чтобы построить всю городскую железнодорожную сеть. Вы так думаете?

Я думаю, что это однобокое мнение, не имеющее под собой никаких оснований. Например, город Шэньчжэнь (Китай) ввел в эксплуатацию свою первую линию городской железной дороги только в 2004 году, но к 2023 году, спустя 19 лет, там будет 16 линий общей протяженностью 518 км. Это говорит о том, что рассчитать дорожную карту строительства и развития городских железных дорог чисто арифметическим путем невозможно.

Действительно, за последние годы Ханой столкнулся со многими трудностями при инвестировании и строительстве городских железных дорог. Но в последнее время, особенно после того, как линия городской железной дороги Катлинь - Хадонг 2А начала работать с высокой эффективностью, город четко осознал ценность и роль городской железной дороги и сосредоточил на ней все свои усилия.

В чем конкретно заключается прорыв, сэр?

Первое — это прорыв в политических механизмах. Это необходимо сделать Национальной ассамблее, правительству и городскому правительству. Мы должны создать новый, конкретный правовой коридор, чтобы кардинально решить текущие проблемы городских железных дорог.

Во-вторых, для каналов мобилизации капитала этот вопрос чрезвычайно важен и требует скорейшей разработки политики. В частности, мы должны определить развитие TOD, считая его основным ресурсом для инвестиций в городские железные дороги.

Более того, при заимствовании ОПР у какой-либо страны нам придется использовать технологии и подрядчиков этой страны, что впоследствии приведет ко многим проблемам, особенно к разнице в технологиях, что приведет к трудностям в подключении и интеграции друг с другом в будущем.

В-третьих, что касается TOD, то прежде всего мы должны иметь общее представление о TOD, классифицировать области с потенциалом для построения и разработки модели TOD. Поскольку городские железнодорожные линии проходят через густонаселенные районы, территория вокруг станций может использоваться только для обслуживания и торговли. Для территорий, которые еще не урбанизированы или находятся в процессе урбанизации, TOD вполне возможен и должен быть реализован в первую очередь.

Четвертый посвящен модели управления городской железной дорогой от реализации проекта до эксплуатации и функционирования. Страны по всему миру добиваются успеха в управлении городскими железными дорогами за счет интеграции инвестиционных и операционных подразделений. Как и сегодня, инвестиции в строительство представляют собой единое целое; управление и эксплуатация — это еще один блок. Подобно тому, как один человек просит жену, а другой женится, позже возникнет много проблем, особенно при подключении всей системы, поскольку каждый проект использует разные технологии.

Как изменился Ханой в сфере городских железных дорог за эти годы?

В Ханое произошли явные и весьма позитивные изменения в образе мышления и способах функционирования городских железных дорог по сравнению с периодом до ввода в эксплуатацию первой линии метрополитена. Эти изменения распространились от городских лидеров на народ.

Руководители города Ханой очень внимательно и заинтересованно относятся к работе, связанной с городскими железными дорогами. В последнее время руководители города непосредственно председательствовали и организовывали множество семинаров для сбора мнений экспертов и ученых с целью поиска решений, способствующих развитию городских железных дорог. Также ведется разработка и внесение поправок в Закон о столице с целью создания максимального удобства для городских железных дорог.

Поначалу люди относились к городской железной дороге скептически, не зная, будет ли она успешной или нет. Было даже время, когда общественное мнение считало, что в поезде Кат Линь — Ха Донг было мало пассажиров. Но теперь все поняли, что городские железные дороги более совершенны, цивилизованы и подходят для городского движения Ханоя. Люди согласились пройти 1,5–2 км, чтобы добраться до городской железной дороги, став более цивилизованными при пользовании поездом в частности и общественным транспортом в целом.

Можно сказать, что Ханой сосредотачивает все ресурсы на городских железных дорогах, это очень важное условие для реализации городом прорывного сценария, направленного на строительство дополнительных 200 км городских железных дорог к 2035 году, а также на завершение городской железнодорожной сети столицы согласно плану.

Большое спасибо!

10:22 20 апреля 2024 г.

Источник: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html