Владелец станции BOT в Куангнаме: «Мы истощены, зашли в тупик»

После многих лет поиска решений, позволяющих ограничить объезд транспортных средств через станции и предотвратить потерю доходов, владелец BOT Dien Ban (Куангнам) заявил, что ему почти ничего не остается, кроме как напрасно ждать.

Станция BOT Dien Ban – Фото: BD

«В 2008 году мы были первым предприятием, которое внедрило BOT в Куангнаме и Дананге. Но теперь мы видим, что это действительно бремя.

«Если бы не было пунктов взимания платы, мой бизнес не сталкивался бы со столькими трудностями и лишениями, как сейчас», — сказал г-н Тан Хоа, директор компании 545, инвестора Dien Ban BOT.

«Люди видят только станции BOT, собирающие деньги, мало кто знает, что было раньше».

По словам г-на Тан Хоа, в 2008 году в Дананге и Куангнаме на национальном шоссе 1А в районе Льентьеу города Дананг действовал только один пункт взимания платы, в который инвестировало государство.

Столкнувшись с плохими дорогами и бюджетными ограничениями того времени, государство призвало к социализации инфраструктуры.

Г-н Хоа, уроженец Куангнама, сказал, что он добровольно вызвался инвестировать в участок дороги от Дананга до Куангнама.

Первый проект — национальное шоссе 1А от Хоа Кам до Хоа Фуок (Хоаванг, Дананг). Эта дорога была построена в 2008 году, но осталась незавершенной из-за нехватки средств, что сильно затруднило передвижение людей. Компания 545 получила инвестиции на изменение облика инфраструктуры.

«В то время Национальное шоссе 1А было всего 7,5 метров или 10 метров в ширину, я точно не помню. Но дорога была очень плохой, с выбоинами и пылью повсюду. Я потратил деньги, чтобы сделать дорогу шире и чище, затем попросил вернуть капитал через станцию ​​BOT. Примерно через 7-8 лет я увидел, что дорога в Куангнаме слишком плохая, поэтому я попросил продолжить инвестировать в мой родной город», — сказал г-н Хоа.

Г-н Тан Хоа - директор компании 545 - Фото: BD

После окончания периода взимания платы за проезд в Дананге компания 545 продолжила предлагать инвестировать в модернизацию национального шоссе 1А от Зуйсюена до Фуниня (Куангнам). Чтобы окупить капитальные вложения в проект, пункт взимания платы был перенесен из Дананга в нынешнее место расположения BOT в Дьенбане.

«В то время поездка из Дьенбана в Тамки занимала 2–3 часа, всего в нескольких десятках километров. Также было очень сложно привлечь инвестиции, ни одна компания не делала этого. Поскольку я думал о своей ответственности перед родным городом, я потратил собственные деньги, чтобы сделать это, чтобы у людей были свободные дороги для путешествий, изменив облик провинции», — объяснил г-н Хоа.

По словам г-на Хоа, поначалу, поскольку Национальное шоссе 1 представляло собой одну дорогу и не было сформировано никаких жилых районов, пункт взимания платы компании 545 собирал достаточно много платы. Предприятия уверены, что, имея деньги, они смогут быстро вернуть свой капитал и направят больше ресурсов на поддержку местных программ социального обеспечения.

В связи с крупными инвестициями все деньги, собранные на станциях BOT, идут на выплату основного долга и процентов банкам.

«У нас дела в бизнесе идут хорошо, и я рад, что правительство и бизнес делают то же самое. У людей есть дороги, а бюджет также растянут на инвестиции в другие, более важные проекты.

Честно говоря, в политике BOT нет ничего плохого, но что плохо, так это отсутствие последовательности и решимости защищать бизнес. Г-н Тан Хоа отметил, что у правительства нет четкого плана помощи бизнесу в трудные времена в духе «разделения рисков и гармонизации выгод».

Станции BOT превращаются в кучу долгов

Директор компании 545 рассказал, что раньше его бизнес был очень успешным. Однако ситуация ухудшилась в 2017–2018 годах, когда по обе стороны станции BOT Dien Ban появились жилые районы, соединенные с национальной автомагистралью 1A, непреднамеренно превратившиеся в маршруты, позволяющие избежать платы за проезд.

Глядя на заброшенный пункт взимания платы, на вереницу автомобилей, выстроившихся в форме буквы U, чтобы объехать жилые дороги без уплаты пошлины, компания 545 направила петицию в городские учреждения Центрального правительства.

«Мы отправили бесчисленное количество писем, пытались сохранить надежду, но в итоге все по-прежнему оставалось в тупике. Станция была почти пуста, 90% транспортных средств ехали в объезд, а банковский долг, включая основной долг и проценты, теперь составил более 1000 миллиардов донгов. Банк и аудиторы могут доказать, сколько прибыли или убытков, потому что они контролируют все входящие и исходящие денежные потоки.

Из-за того, что глава БОТ последовал зову родины, мне пришлось взять в долг. В последнее время я теряю сон и аппетит. «Каждый день я чувствую себя раздражительным и разочарованным, потому что никто не помогает мне, когда я зову на помощь, и никто не слушает о моих проблемах», — сказал г-н Хоа.

Жилые дороги по обе стороны станции BOT Dien Ban – Фото: BD

Г-н Хоа заявил, что не претендует на получение выгоды для бизнеса. Он надеется, что его поймут и государство поможет его бизнесу, а также другим предприятиям в это сложнейшее время. Потому что самая главная цель — сохранить инвестиционный климат.

«Причина, по которой станции BOT не могут взимать плату, заключается в формировании жилых дорог, обходящих станции, автомагистралей и прибрежных дорог. Мы предлагаем три варианта: государство выкупает станции или перемещает их в место, где гарантирован доход, или поддерживает ограничение транспортных средств, объезжающих станции.

Также можно разделить финансовое бремя, оказав прямую поддержку. Но пока выхода нет. Станция BOT до сих пор заброшена, дорога вкладывалась и использовалась десятилетиями. «Компаниям по-прежнему приходится заниматься техническим обслуживанием и ремонтом. Если сборы BOT не будут собираться, они обанкротятся», — пояснил г-н Хоа.

Станция BOT «заблокирована»

Как сообщает Tuoi Tre Online , с момента открытия станции BOT Dien Ban жилые районы по обе стороны от станции стали причиной резкого увеличения количества транспортных средств, объезжающих ее, чтобы избежать взимания платы.

В ответ на предложение предприятия Департамент автомобильных дорог заявил, что перенос станции не соответствует указанию Министерства транспорта и контракту BOT, который предприятие подписало и предложило ранее.

Что касается предложения о выкупе государством станции BOT Дьен Тханг Трунг, Министерство транспорта представило правительству для рассмотрения и выработки указаний по решению трудностей и проблем в ряде инвестиционных проектов транспортной инфраструктуры в форме контрактов BOT.

Что касается предложения закрыть или сузить разделительную полосу перед станцией BOT Dien Thang Trung, управляющие органы также заявили, что это нецелесообразно из-за риска аварий и затруднений для передвижения людей.

Совсем недавно компания 545 предложила решение по ограничению высоты дорог в обход пунктов взимания платы, чтобы заставить крупногабаритные транспортные средства проезжать через пункты взимания платы. Это предложение находится на рассмотрении.

Источник: https://tuoitre.vn/chu-tram-bot-quang-nam-chung-toi-da-kiet-que-be-tac-hoan-toan-20241025175416439.htm