После многих лет поиска решений, позволяющих ограничить объезд транспортных средств через станции и предотвратить потерю доходов, владелец BOT Dien Ban (Куангнам) заявил, что ему почти ничего не остается, кроме как напрасно ждать.
Станция BOT Dien Ban – Фото: BD
«В 2008 году мы стали первым предприятием, внедрившим BOT в Куангнаме и Дананге. Но теперь я вижу, что это действительно тяжкое бремя.
«Если бы не было пунктов взимания платы, мой бизнес не сталкивался бы со столькими трудностями и лишениями, как сейчас», — сказал г-н Тан Хоа, директор компании 545, инвестора Dien Ban BOT.
«Люди видят только станции BOT, собирающие деньги, мало кто знает, что было раньше».
По словам г-на Тан Хоа, в 2008 году в Дананге и Куангнаме на национальном шоссе 1А в районе Льентьеу города Дананг действовал только один пункт взимания платы, в который инвестировало государство.
Столкнувшись с плохими дорогами и бюджетными ограничениями того времени, государство призвало к социализации инфраструктуры.
Г-н Хоа, уроженец Куангнама, сказал, что он добровольно вызвался инвестировать в участок дороги от Дананга до Куангнама.
Первый проект — национальное шоссе 1А от Хоа Кам до Хоа Фуок (Хоаванг, Дананг). Эта дорога была построена в 2008 году, но осталась незавершенной из-за нехватки средств, что сильно затруднило передвижение людей. Компания 545 получила инвестиции на изменение облика инфраструктуры.
«В то время национальное шоссе 1А имело ширину всего 7,5 или 10 метров, я точно не помню. Но дорога очень плохая, выбоины, пыль. Я потратил деньги на строительство широких и чистых дорог, а затем попросил вернуть капитал через станции BOT. «Примерно через 7–8 лет я увидел, что дорога в Куангнаме слишком плохая, поэтому я попросил продолжить инвестировать в мой родной город», — сказал г-н Хоа.
Г-н Тан Хоа - директор компании 545 - Фото: BD
После окончания периода взимания платы за проезд в Дананге компания 545 продолжила предлагать инвестировать в модернизацию национального шоссе 1А от Зуйсюена до Фуниня (Куангнам). Чтобы окупить капитальные вложения в проект, пункт взимания платы был перенесен из Дананга в нынешнее место расположения BOT в Дьенбане.
«В то время дорога от Дьенбана до Тамки занимала 2–3 часа, всего несколько десятков километров. Привлечение инвестиций также очень сложно, ни одна компания этим не занимается. «Поскольку я чувствую ответственность за свой родной город, я трачу деньги на то, чтобы дороги стали свободными для людей, и это меняет облик провинции», - признался г-н Хоа.
По словам г-на Хоа, поначалу, поскольку Национальное шоссе 1 представляло собой одну дорогу и не было сформировано никаких жилых районов, пункт взимания платы компании 545 собирал достаточно много платы. Предприятия уверены, что, имея деньги, они смогут быстро вернуть свой капитал и направят больше ресурсов на поддержку местных программ социального обеспечения.
В связи с крупными инвестициями все деньги, собранные на станциях BOT, идут на выплату основного долга и процентов банкам.
«У меня дела в бизнесе идут хорошо, и я рад видеть, что государство и предприятия делают то же самое. У людей есть дороги, бюджет также расширяется для инвестирования в другие, более важные проекты.
Честно говоря, в политике BOT нет ничего плохого, но что плохо, так это отсутствие последовательности и решимости защищать бизнес. У правительства нет четкого плана помощи бизнесу в трудные времена в духе «разделения рисков и гармонизации выгод», - заявил г-н Тан Хоа.
Станции BOT превращаются в кучу долгов
Директор компании 545 рассказал, что раньше его бизнес был очень успешным. Однако ситуация ухудшилась в 2017–2018 годах, когда по обе стороны станции BOT Dien Ban появились жилые районы, соединенные с национальной автомагистралью 1A, что непреднамеренно превратило их в маршруты, позволяющие избежать платы за проезд.
Глядя на заброшенный пункт взимания платы, на вереницу автомобилей, выстроившихся в форме буквы U, чтобы объехать жилые дороги без уплаты пошлины, компания 545 направила петицию в городские учреждения Центрального правительства.
«Мы отправили бесчисленное количество писем, пытаясь сохранить надежду, но в итоге все по-прежнему оставалось в тупике. Станция почти пуста, 90% вагонов едут в объезд, банковский долг теперь включает в себя основной долг и проценты в размере более 1000 миллиардов донгов. Размер прибыли или убытка подтверждается банком и аудиторами, поскольку они контролируют все входящие и исходящие денежные потоки.
Из-за того, что глава БОТ последовал зову родины, мне пришлось взять в долг. "В последнее время я теряю сон и аппетит. Каждый день я чувствую себя сварливым и расстроенным, потому что никто не помогает мне, когда я зову на помощь, и никто не слушает о моих проблемах", - сказал г-н Хоа.
Жилые дороги по обе стороны станции BOT Dien Ban – Фото: BD
Г-н Хоа заявил, что не претендует на получение выгоды для бизнеса. Он надеется, что его поймут и государство поможет его бизнесу, а также другим предприятиям в это сложнейшее время. Потому что самая главная цель — сохранить инвестиционный климат.
«Станция BOT не может взимать плату из-за строительства жилых дорог в обход станции, автомагистралей и прибрежных дорог. Мы предлагаем три варианта: государство выкупает станцию обратно, или переносит ее в место с гарантированным доходом, или поддерживает ограничение проезда транспортных средств через станцию.
Также можно разделить финансовое бремя, оказав прямую поддержку. Но пока выхода нет. Станция BOT до сих пор заброшена, дорога вкладывалась и использовалась десятилетиями. «Бизнесу все равно придется заниматься техническим обслуживанием и ремонтом, если сборы BOT не будут собираться, это приведет только к банкротству», - пояснил г-н Хоа.
Станция BOT «заблокирована»
Как сообщает Tuoi Tre Online , с момента открытия станции BOT Dien Ban жилые районы по обе стороны от станции стали причиной резкого увеличения количества транспортных средств, объезжающих ее, чтобы избежать взимания платы.
В ответ на предложение предприятия Департамент автомобильных дорог заявил, что перенос станции не соответствует указанию Министерства транспорта и контракту BOT, который предприятие подписало и предложило ранее.
Что касается предложения о выкупе государством станции BOT Дьен Тханг Трунг, Министерство транспорта представило правительству для рассмотрения и выработки указаний по решению трудностей и проблем в ряде инвестиционных проектов транспортной инфраструктуры в форме контрактов BOT.
Что касается предложения закрыть или сузить разделительную полосу перед станцией BOT Dien Thang Trung, управляющие органы также заявили, что это нецелесообразно из-за риска аварий и затруднений для передвижения людей.
Совсем недавно компания 545 предложила решение по ограничению высоты дорог в обход пунктов взимания платы, чтобы заставить крупногабаритные транспортные средства проезжать через пункты взимания платы. Это предложение находится на рассмотрении.
Комментарий (0)