Только вперед, не назад, скорость — это шоссе.

Об этом отчасти свидетельствует ввод в эксплуатацию почти 500 км автодорог только в 2023 году.

Подрядчики поддерживают друг друга, чтобы быстрее достичь финишной черты

В последние дни 2023 года, тихо сидя в офисе после нескольких дней работы на строительной площадке с рабочими, чтобы довести скоростную автомагистраль Митхуан — Кантхо до финишной черты, г-н Као Данг Хоат, председатель совета директоров Dinh An Group Co., Ltd., не мог не задуматься о том, что в прошлом году деловая активность Dinh An и одного из ее подразделений зафиксировала убыток в размере 300 миллиардов донгов.

Строительство скоростной автомагистрали Винь Хао - Фантхьет.

«Убытки в данном случае не являются виной государственного агентства по управлению и не вызваны недобросовестностью подрядчика, а вызваны множеством объективных факторов, таких как геополитические конфликты и колебания цен на поставки и материалы», — признался г-н Хоут.

Выручка и прибыль не оправдали ожиданий, но лицо председателя быстро просветлело, когда он заговорил о недавних проектах Dinh An.

«Самым отрадным является то, что компания Dinh An выполнила работы, назначенные по проектам, как и было обещано. Например, работы по проекту скоростной автомагистрали My Thuan - Can Tho были завершены на 1 месяц раньше запланированного срока; 6 мостовых работ по проекту скоростной автомагистрали North - South, участок Mai Son - National Highway 45, были завершены до 31 декабря 2022 года...

«Раньше трудности на проекте заставляли многих оптимистов не верить в то, что мы сможем достичь финишной черты в то время», — поделился г-н Хоут.

Проработав много лет в транспортной отрасли, г-н Хоут был поражен «общим огнем», взаимной поддержкой и пренебрежением интересами подрядчиков.

Прямо на проекте моста Ми Туан 2, в процессе реализации, находился консольный участок, пересекающий строящуюся подъездную дорогу Динь Ан и главный мост, находящийся в ведении Чунг Нама. Объем строительства невелик, но требует применения сложных технологий.

Чтобы успеть к закрытию подъездной дороги и главного моста в августе и сентябре 2023 года, сразу после завершения строительства основного вантового пирса Trung Nam мобилизовала оборудование для поддержки Dinh An при строительстве консольной секции, хотя контракт между двумя подразделениями еще не был подписан.

На проекте Митхуан - Кантхо, хотя работы были завершены на месяц раньше, Динь Ан оказал поддержку 15 дорожным каткам (включая водителей) и 10 четырехколесным автомобилям, чтобы помочь подрядчикам ускорить работу.

«Раньше каждый проект выполнялся каждым подразделением. Поддержка подрядчиками друг друга была беспрецедентной. Однако в последнее время на ключевых проектах, следуя указаниям премьер-министра и министра транспорта, прямо на строительной площадке подрядчики стали единым блоком, поддерживая друг друга для ускорения работ», — сказал полковник Нгуен Туан Ань, заместитель командующего 12-м армейским корпусом и заместитель генерального директора Truong Son Construction Corporation.

Принять потери ради ответственности и чести

Прошло более 3 месяцев с момента ввода в эксплуатацию проекта скоростной автомагистрали Север-Юг, участок QL45 - Нги Сон, а заместитель командующего 12-го армейского корпуса до сих пор не может забыть финальную «битву», когда подразделение участвовало в поддержке и «спасении» работы подрядчика из того же консорциума, выполнив требование по завершению проекта к Национальному дню (2 сентября 2023 г.).

В конце июня и начале июля 2023 года участок длиной 150 м, построенный субподрядчиком, готовился к разгрузке, когда конструкция дорожного полотна стала неустойчивой. Поиск решения практически зашел в тупик. Субподрядчик сдался.

Будучи головным подразделением консорциума, Truong Son Construction Corporation мобилизовала силы для реагирования.

15 июля, менее чем за 2 месяца до финиша, началось массовое бурение цементных свай.

В стесненных условиях подрядчику пришлось одновременно мобилизовать четыре 8-ствольных буровых станка — самые мощные на сегодняшний день буровые станки во Вьетнаме — для бурения 33 500 м цементных свай, что было завершено примерно через неделю (23 июля).

Дождавшись консолидации, всего за 10 дней, подрядчик сразу же приступил к выполнению огромного объема работ: от отсыпки дорожного полотна до щебня и асфальтобетона. К 26 августа корпорация Truong Son Construction Corporation завершила строительство дорожного покрытия, обеспечив завершение работ 29 августа.

«По подсчетам, Truong Son потратил более 7 миллиардов донгов на спасение субподрядчика. За весь проект подрядчик потерял около 40 миллиардов донгов по сравнению с первоначальной ценой предложения. Мы проигнорировали вопрос прибыли, стремясь к эффективности, чести и общему прогрессу», — сказал полковник Нгуен Туан Ань.

По словам руководителя Департамента управления инвестициями в строительство (Министерство транспорта), совместное сотрудничество и взаимная поддержка подрядчиков также являются ключевым фактором для того, чтобы большинство проектов по строительству скоростных автомагистралей достигли финишной черты в 2023 году, как и требуется. «Многие сравнивают этот дух совместного преодоления трудностей со своевременным «рукопожатием»», — признался он.

Борьба с подрядчиками для преодоления трудностей

После двух долгих месяцев работы на строительной площадке скоростной автомагистрали Митхуан — Кантхо г-н Нгуен Тхе Минь, заместитель директора Департамента управления инвестициями в строительство, вернулся в Ханой с потемневшей от солнца и ветра кожей.

Находясь «на службе» вместе с инженерами и рабочими в самый напряженный период, г-н Минь и сам не смог сдержать слез, просматривая кадры трудного путешествия в день инаугурации.

За год введено в эксплуатацию почти 500 км автодорог

В 2023 году Министерство транспорта начало реализацию 26 проектов (18 дорожных проектов; 2 водных проекта; 3 железнодорожных проекта; 2 морских проекта и 1 строительный проект).

В целях доведения проектов до конца в течение года было завершено 20 проектов (17 дорожных проектов; 1 морской проект; 2 проекта водных путей).

Из них было введено в эксплуатацию 9 проектов скоростных автомагистралей общей протяженностью 475 км, в результате чего общая протяженность введенных в эксплуатацию скоростных автомагистралей по всей стране достигла 1892 км.

По словам г-на Миня, оставляя в стороне дни «перекусов на ходу и недосыпания», оглядываясь назад, можно сказать, что большинство проектов скоростных автомагистралей, завершенных в 2023 году, пришлось реализовывать в ускоренном режиме, сталкиваясь с бесчисленными трудностями.

Например, в проекте скоростной автомагистрали Виньхао — Фантхьет имеются месторождения полезных ископаемых, лицензии на разработку которых будут выданы только в конце сентября 2022 года, всего через 3 месяца после истечения срока действия контракта.

Сложнее всего приходится в последние месяцы, когда проекты спешат выйти на финишную прямую, объем требуемых материалов и поставок в 1,5–2 раза превышает обычный, а добывающие мощности рудника не могут удовлетворить спрос. Что касается оборудования для обеспечения безопасности дорожного движения, было время, когда светоотражающие пленки для знаков больше не были доступны на рынке.

«В духе «движения только вперед, а не назад» существуют решения, которые, хотя и очень дорогостоящие, необходимо рассмотреть для внедрения. Существует нехватка засыпных материалов, а земля под дорожное полотно уже собрана или завершена, но землю еще предстоит вывезти, чтобы отдать приоритет главному маршруту», — сказал г-н Минь.

Подрядчик сосредоточился на ускорении работ, а руководители Министерства транспорта также засучили рукава и обратились напрямую к каждому поставщику с просьбой увеличить время шлифования для повышения производительности поставок материалов на проект.

Поскольку промышленные шахты снабжают многих потребителей, руководители министерства также выступили за приоритетность проекта строительства автомагистрали. Есть шахты, которым даже приходится полагаться на влияние местных лидеров.

Когда цены на материалы резко возросли, а формула корректировки цены контракта привела к тому, что подрядчик не смог собрать достаточно средств для покрытия расходов, Министерство транспорта поручило инвестору в рамках правовых норм найти все способы ускорить приемку, оплату и компенсацию стоимости работ.

Любые материальные компоненты, доставленные на строительную площадку и подлежащие авансированию, будут авансироваться до максимального значения (60–70%). Наряду с этим необходимо работать с поставщиками над расширением маржи задолженности, создавая условия для мобилизации подрядчиками строительных материалов и принадлежностей.

«В то время господствовало мнение, что все должны были принять участие. Благодаря этому трудности постепенно разрешились, и проект удалось открыть для движения вовремя», — вспоминает г-н Минь.

Отчет о расходах на транспортный капитал

В 2023 году Министерству транспорта был выделен капитальный план в размере более 95 000 млрд донгов (в 1,7 раза больше, чем в 2022 году), что составляет 1/4 предполагаемых расходов на инвестиции в развитие, но при этом оно всегда занимало первое место в стране по уровню освоения средств, достигнув более 95% за весь год.

Отдавая должное усилиям Министерства транспорта и других министерств, секторов и населенных пунктов по содействию развитию транспортной инфраструктуры, особенно скоростных автомагистралей, премьер-министр Фам Минь Чинь дал следующую оценку: «Там, где открывается дорога, открывается и пространство для развития... Министерство транспорта стремилось превосходно выполнять свои задачи, внося вклад вместе со всей страной в стабилизацию макроэкономики, контроль инфляции, развитие инфраструктуры и содействие росту».

Источник: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm