Мост Лао-Хюэ «исчез» или он всё ещё существует?

Возможно, нам следует признать реальность: несмотря на то, что жители северного берега канала Ньеу Лок находятся в одном районе, им все равно приходится спускаться на южный берег, чтобы добраться до главной дороги (Тхиен Ли - Кач Манг Тханг Там) для ведения бизнеса, торговли и поездок в Сайгон или в обратном направлении, в сторону Хок Мона и Тай Ниня.

Именно в этот момент «нечеткая» дорога, периодически появлявшаяся и исчезавшая с 1860-х годов, внезапно возникла, становясь все более и более отчетливой, и превратилась в главную дорогу от района возле мавзолея отца Ка, идущую по диагонали вниз к району возле старого моста Хюэ, пересекающую канал Ньеу Лок, «занимая» небольшое продолжение (нынешней дороги Данг Ван Нгу) на другую сторону канала Ньеу Лок до дороги Тхиен Ли (тогда называвшейся дорогой Тхуан Кьеу, затем дорогой Верден, а теперь дорогой Кач Манг Тханг Там).

В конце улицы Данг Ван Нгу, с видом на старый канал Ньеу Лок, раньше стоял мост, это был мост Лао Хюэ.

Фото: CMC

На этой улице (ныне улица Буй Тхи Суан) в то время, должно быть, был мост. И на картах начала 1910-х годов этот мост уже был обозначен, хотя и без названия. Новый мост находился всего в 50-60 метрах от старого.

Как упоминалось в предыдущих статьях, вдоль канала Ньеу Лок — Тхи Нге до и после французского колониального периода было зафиксировано четыре основных моста. По данным автора исследовательской книги «Сайгон — город Чо Лон до 1945 года», только мост Дьем/Чо Мой/Киеу сохранился на своем первоначальном месте, в то время как мосты Тхи Нге и Бонг сместились.

В частности, мост Тхи Нге дважды менял свое местоположение. Нынешний мост находится более чем в 360 метрах от первоначального (в районе жилого комплекса Нгуен Нгок Фуонг, в конце улицы Хуинь Ман Дат, 19-й квартал, район Бинь Тхань); нынешний мост Као Мьен/Бонг первоначально располагался на месте Железного моста, которым сейчас является мост Буй Хуу Нгиа (рядом с этим мостом до сих пор существует канал Кау Бонг), в 170 метрах от него (Сайгон - район Чолон до 1945 года, страницы 235-240).

Несмотря на перенос, эти два моста сохранили свои старые названия. По сравнению с расстояниями, на которые были перемещены мосты Тхи Нге и Бонг (360 м и 170 м соответственно), «новый мост Лао Хюэ» был перемещен гораздо меньше. Однако, называется ли он по-прежнему Лао Хюэ, мне, честно говоря, неизвестно, поскольку ни на картах, ни среди местных жителей он больше не упоминается под этим названием. Возможно, потому что он находится в отдаленном, «примитивном» районе, имеющем лишь местное значение, люди просто забыли о нем.

И одна из непосредственных причин, определивших печальную судьбу моста Сан (до такой степени, что даже сейчас, хотя он полностью исчез более 20 лет назад, никто до сих пор не смог найти его фотографию): шоссе № 16 (с середины 1960-х годов до улицы Тхоай Нгок Хау, ныне улица Фам Ван Хай) было шире и заасфальтировано. Местные жители выращивали овощи в огородах деревни Вуон Рау вдоль обеих сторон безымянной грунтовой дороги, позже названной Чыонг Минь Ки (ныне Ле Ван Си) , от Ланг Ча Ка, мимо нынешних железнодорожных ворот № 6, примерно на 250 метров — в сторону 3-го района.

До 1975 года железнодорожная компания (ремонтная мастерская и склад локомотивов Хоа Хунг, ныне Сайгонский железнодорожный вокзал) пересекала дорогу, соединяющую улицу Буй Тхи Суан с нынешней улицей Кач Манг Тханг Там.

Фото: Архивные материалы

После 1954 года, если жители овощеводческих районов хотели перевозить свои овощи на конных повозках или моторизованных трехколесных велосипедах, им приходилось ехать по улице Тхоай Нгок Хау (ныне улица Фам Ван Хай), минуя старый оживленный рынок Онг Та, чтобы добраться до перекрестка Онг Та, а затем по улице Ле Ван Дуйет - Фам Хонг Тай в Хоа Хунг, Сайгон, или вниз к Ба Куэо, Хок Мон.

Ширина моста Сан резко сократилась, до нескольких метров, что составляло почти половину ширины моста Онгта . Мост также стал низким. В конце 1960-х годов, во время сильных дождей, вода доходила только до моста Онгта, а мост Сан оказывался полностью затоплен. Мои детские воспоминания конца 1960-х годов, проведенные с друзьями по соседству, связаны с этими наводнениями; мы цеплялись за железные перила по обеим сторонам моста Сан, чтобы, играя, брызгать на него водой.

И еще одна важная причина: примерно через два десятилетия, в начале 1930-х годов, была построена мастерская по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов и складское помещение для грузов (до 1975 года — Сайгонское железнодорожное управление, ныне — Сайгонское локомотивное предприятие), что перекрыло дорогу, соединяющую этот мост с улицей Верден (переименованной в улицу Тхуан Кьеу, после 1954 года — в улицу Ле Ван Дуйет, ныне — улицу Кач Манг Тханг Там).

Можно сказать, что с этого момента «новый мост Лао Хюэ» перестал служить «прямой линией» от Ланг Ча Ка к старой дороге Тхиен Ли/Тхуан Кьеу/Верден. Оставшаяся дорога по обе стороны от этого завода постепенно сужалась, превратившись в небольшой, слегка извилистый переулок шириной один-два метра.

Следует добавить, что если бы старый мост Лао-Хюэ существовал сегодня, его постигла бы та же участь, поскольку через него в 1930-х годах также проходила ремонтная мастерская и склад локомотивов Хоа Хунг (ныне железнодорожный вокзал Сайгона). (продолжение следует)

Источник: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm