1 аэропорт считается «самым опасным в мире», только 50 пилотов в мире осмеливаются приземлиться здесь

По данным CNN, в мире насчитывается всего около 50 человек, которые умеют управлять самолетами.

Аэропорт расположен между двумя горными вершинами, что требует искусной техники и сильного духа.

Международный аэропорт Паро в Бутане, известный как один из самых сложных для посадки аэропортов в мире, представляет собой немалую проблему для пилотов. Этот аэропорт, расположенный на высоте более 5400 м между двумя горными вершинами, требует от пилотов искусной техники и стойкости духа.

На этой местности пилоты также не могут использовать усовершенствованную систему предупреждения о близости земли (EGPWS) — систему безопасности, которая заранее предупреждает о возможных столкновениях с землей или препятствиях, как в других аэропортах.

Эта уникальность не только делает Паро незабываемым местом, но и создает странную привлекательность для путешествия по Бутану — небольшой, но культурно богатой стране в Гималаях, где проживает около 800 000 человек.

Аэропорт Паро, длина взлетно-посадочной полосы которого составляет всего 2265 м, не может принимать большие самолеты. Однако для любителей авиации это испытание является аттракционом, предоставляющим возможность стать свидетелями превосходного мастерства пилотов в управлении самолетами на фоне величественных пейзажей земли, известной как «Земля Громового Дракона».

Аэропорт Паро имеет одну взлетно-посадочную полосу длиной 2265 м. Фото: CNN.

По словам капитана Чими Дорджи, имеющего более чем 25-летний опыт работы в национальной авиакомпании Druk Air, перелет в Паро — это скорее проверка навыков, чем что-то, чего стоит бояться.

«Это не опасно, потому что если бы это было опасно, я бы не летал», — поделился он. Поскольку аэропорт относится к категории C, пилоты, желающие приземлиться в Паро, должны пройти специальную подготовку и осуществлять полностью ручное управление, поскольку аэропорт не оборудован радарами.

Особенным Паро делает не только его инженерное искусство, но и его природная среда. Паро, окруженный скалистыми горами, требует от пилотов досконального знания всех особенностей рельефа местности. Любая небольшая ошибка могла привести к опасной ситуации, вплоть до приземления на крышу соседней деревни. «Нам необходимо хорошо изучить местный рельеф и тщательно отработать траекторию полета, чтобы обеспечить безопасность», — сказал Дорджи.

Остерегайтесь постоянно меняющегося климата

Еще большую проблему создают климатические условия в Паро. Пилотам часто рекомендуют приземляться до полудня, чтобы избежать сильного ветра и неблагоприятных погодных факторов, таких как дождь и высокая температура. Кроме того, в этом аэропорту полностью запрещены ночные полеты из-за отсутствия радиолокационной поддержки.

Паро также предъявляет высокие требования к пилотам с точки зрения способности принимать решения. Понимание того, когда не следует летать или когда следует отменить полет в целях обеспечения безопасности, является неотъемлемой частью обучения. «Мы не только учим летать, но и тому, как избегать полетов, когда это небезопасно», — объясняет Дорджи.

Тем не менее, в авиационной отрасли Бутана происходят изменения. На юге страны, недалеко от границы с Индией, планируется построить новый аэропорт Гелепху. Рельеф здесь гораздо более ровный, что позволяет построить более длинную взлетно-посадочную полосу, более удобную для приема больших самолетов. После ввода в эксплуатацию аэропорта Гелепху прямые рейсы из Северной Америки, Европы и Ближнего Востока в Бутан могут стать реальностью, что откроет множество возможностей для развития туризма и экономического развития страны.

Лицензированных пилотов всего 50.

Авиационная отрасль Бутана молодая, но быстро растет. Национальная авиакомпания Druk Air была основана в 1981 году, намного позже таких авиакомпаний-ветеранов, как KLM, Qantas или Delta Airlines.

В настоящее время в Бутане насчитывается всего несколько десятков лицензированных пилотов, но страна прилагает усилия для подготовки большего количества молодых пилотов на местном уровне, вместо того чтобы полагаться на иностранный персонал. Отбор требует не только мастерства, но и способности безопасно летать в любых погодных условиях Бутана.

Дорджи, помимо того, что он пилот, также отвечает за подготовку следующего поколения пилотов для Druk Air. В свои 45 лет он считает себя связующим звеном между старым и новым поколениями. «Я считаю, что число пилотов в Бутане может удвоиться в ближайшие несколько лет», — поделился он, полный уверенности в будущем авиационной отрасли в стране.

Туй Линь   (*Источник: CNN Travel)

Источник: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/1-san-bay-duoc-coi-la-nguy-hiem-nhat-the-gioi-ca-the-gioi-chi-co-50-phi-cong-dam-ha-canh-tai-day-172250116073002755.htm