버스는 실제로 우선순위가 없기 때문에 빠르지 않습니다.

보조금은 이동 시간을 줄이지 않습니다

하노이 교통관리운영센터 기획운영부장인 Pham Dinh Tien 씨에 따르면, 버스 운행 속도는 여전히 느리고, 혼잡 시간대에는 승객 이동 시간이 길어져 평균 시속 12.7km에 불과합니다.

대중교통은 개인 차량을 대체하기 위한 노력이 필요합니다. 일러스트 사진.

같은 견해를 공유하는 하노이 철도 일인 주식회사의 부 홍 쯔엉(Vu Hong Truong) 대표이사도 다음과 같이 말했습니다. 대중교통 개발은 3단계로 구성됩니다. 1단계에서는 대중교통이 교통수단이 없는 사람들에게 서비스를 제공합니다. 두 번째 단계는 대중교통이 개인 차량과 경쟁하는 단계입니다. 3단계에서는 대중교통이 사람들이 선호하는 교통수단입니다.

"현재 하노이 버스는 1단계와 2단계 사이에 있으며, 가격 경쟁을 하고 있습니다. 편의성, 출발지에서 목적지까지의 이동 시간 경쟁은 아직 진행되지 않았습니다. 도시철도는 그 고유한 특성으로 인해 편의성, 이동 시간, 그리고 가격 경쟁을 하는 2단계에 있습니다."라고 Truong 씨는 말했습니다.

마찬가지로 하노이에 있는 OCG 컨설팅 사무소 일본 지부의 수석 대표인 판 레 빈(Phan Le Binh) 씨는 다음과 같이 말했습니다. "도시는 대중교통에 많은 우선순위를 두고 있으며, 매년 수천억 VND의 보조금을 지원하고 있습니다." 하지만 이 보조금은 승객에게 재정적으로 도움이 될 뿐, 여행 시간을 단축하는 데에는 도움이 되지 않습니다.

"BRT 노선처럼 대중교통 버스 전용 차선을 확보해야만 이동 시간을 단축할 수 있습니다. 대중교통 우선 정책과 자가용 감축을 위한 여러 구호가 제시되었지만, 보조금 지원 외에도 버스 우선 정책을 위한 추가적인 정책과 조치가 없다면 목표 달성은 어려울 것입니다."라고 빈 씨는 말했습니다.

공무원들이 지하철과 버스를 더 자주 이용하도록 장려해야 합니다.

판 레 빈 씨에 따르면, 주목할 만한 정보 중 하나는 대중교통 이용자의 60~70%가 노인이라는 것입니다.

이는 또한 "퇴근 시간대에 거리에 나올 가능성이 낮은 은퇴자들이 많기 때문에 퇴근 시간대 인구 밀도를 줄이는 데 별 도움이 되지 않는다"는 것을 의미합니다. 따라서 빈 씨는 문제는 피크 타임에 이용자 수를 늘리는 방법이라고 단언했습니다.

"시 정부는 공무원들의 출근을 위한 운동을 펼쳐야 합니다. 단기적으로는 모든 사람이 일주일에 최소 하루는 버스를 이용하도록 장려할 수 있습니다. 이렇게 하면 버스 이용률이 높아질 것입니다."라고 빈 씨는 말했습니다.

또한, 빈 씨는 버스를 더 매력적으로 만들기 위해서는 버스와 지하철에 우선권을 주는 것 외에도 개인 차량에 대한 "더 많은 어려움을 조성"하는 계획이 필요하다고 말하며, 주차 공간을 제한하고 엄격한 검사 및 처리를 통해 개인 차량에 대한 장벽을 마련하고 공식적인 규정이 있는 장소에만 주차할 수 있도록 보장할 것을 제안했습니다.

"이것이 도시 교통에 생명줄이라고 생각합니다. 주차 공간이 없으면 사람들은 대중교통을 이용하게 될 것입니다. 동시에 잘못된 장소에 주차한 오토바이와 차량에 대한 처벌을 강화해야 합니다." 빈 씨는 자가용 이용료가 매우 비싸 대중교통 이용률이 높은 일본의 사례를 언급하며 이렇게 말했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/xe-buyt-chua-nhanh-vi-chua-thuc-su-duoc-uu-tien-192240926152530545.htm