베트남 우정, 전기 자동차로 물품 운송 솔루션 구축의 선구자

"녹색화"를 선도하는 물류기업

베트남 물류 산업의 선도적 기업 중 하나인 Vietnam Post Corporation은 최근 몇 년 동안 "녹색" 화물 운송 활동에 대한 많은 솔루션을 구현해 왔습니다.

특히, 베트남 우정은 2019년부터 녹색 우편 환경을 구축하기 위해 Postgreen 프로젝트를 시행하고 있습니다. 직원이 나일론을 사용하지 않고, 사무실, 광산 현장, 운송 수단에서 일회용 플라스틱 품목과 도구를 사용하는 것과 같은 가장 작은 행동부터...

또한, 고객과 창구 직원 사이에 우호적인 환경을 조성하기 위해 개방형 우체국을 설계하는 "그린 오피스" 운동을 시작하여, 고객이 상품을 비닐 봉지로 포장하는 습관을 표준 골판지 상자로 바꾸도록 장려함으로써 상품의 안전과 환경 보호를 모두 보장합니다.

특히, 모든 운영에서 "녹색"을 지향하는 바람에서 비롯된 Vietnam Post는 2021년 베트남 최초의 우편 기업이 되어 Honda Vietnam과 협력하여 배달 활동에 전기 오토바이를 활용했습니다.

혁신, 개선, 서비스 품질 향상, 디지털화 촉진 및 우편 활동의 "녹색화"에 대한 노력으로 인해 Vietnam Post는 베트남의 우편 개발 지수를 레벨 5에서 ​​레벨 6으로 업그레이드하는 데 중요한 역할을 수행하여 베트남을 우편 개발 지수가 좋은 국가 그룹에 속하게 했습니다.

베트남 우정은 생산 및 사업 활동에 녹색 물류 솔루션을 적용하는 선구적인 기업 중 하나입니다. 베트남 물류 서비스 협회(VLA)의 다오 트롱 코아 회장은 기후 변화가 21세기의 가장 큰 세계적 과제 중 하나라고 말했습니다. 특히 물류 산업만이 탄소 배출량에 상당히 기여하고 있습니다. CO2는 7-8%로 추산됩니다. 이는 베트남 기업 사회에서 녹색 물류에 대한 인식이 상당한 진전을 이룬 이유입니다.

"베트남 물류 서비스 협회(VLA)에 속한 많은 기업들이 저배출 차량 사용, 경로 최적화를 위한 디지털 기술 적용, 연료 소비 감소, 운영 효율성 개선 등 환경 친화적 솔루션을 적극적으로 구현했습니다. VLA 회원 기업의 일부 항구는 국제 기관으로부터 "녹색" 인증을 받았습니다. 그 사이, 일부 다른 기업들은 탄소 배출량 인벤토리를 작성하고 탄소 배출권 시장에 참여하기 시작했습니다. 그러나 녹색 물류의 실제 적용은 아직 규모가 작고 널리 보급되지 않았으며 베트남은 여전히 ​​이러한 전환 과정의 초기 단계에 있습니다." Dao Trong Khoa 씨가 공유했습니다.

하지만 신속하게 친환경으로 전환한 기업 외에도 현재 이 문제에 관심을 두지 않는 기업도 많습니다. 산업통상부에 따르면, 전국의 34,000개가 넘는 물류 기업 중 이러한 녹색 변화를 구현하는 물류 기업의 수는 여전히 매우 제한적입니다.

베트남 물류 연구개발원(VLI)이 2023년 8월부터 2024년 7월까지 실시한 조사 결과 몇 가지 걱정스러운 현실이 드러났습니다. 녹색 물류에 대한 인식이 높아지고 있음에도 불구하고 대부분 기업은 아직 적극적으로 환경적 노력을 기울이지 않고 있습니다.

구체적으로, 12.5%의 기업은 아직 녹색 정책이나 생산 과정을 구현하지 않은 반면, 87.5%는 지속 가능한 솔루션으로 전환하거나 전환할 계획입니다.

하지만 이들 중 대부분은 공약을 이행하기 위한 구체적인 일정을 명확히 정하지 않았습니다. 특히, 물류 서비스 제공업체 중 최대 65.63%가 환경 영향을 최소화하기 위한 조치를 적용하지 않은 반면, 친환경 솔루션을 구현하거나 구현할 계획인 곳은 34.37%에 불과했습니다.

한편, 현재 베트남의 물류는 여전히 도로에 크게 의존하고 있으며 운송 수단에 따라 불균형하게 발전하고 있습니다. 상품의 75%는 여전히 도로로 운송되고, 12%는 해상으로 운송되며, 단 2%만이 철도로 운송됩니다. 베트남의 교통수단의 최대 95%가 여전히 화석 연료에 크게 의존하고 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다.

게다가 베트남에서는 전자상거래도 큰 폭으로 성장하고 있습니다. 물류는 전자상거래 공급망에서 핵심적인 역할을 하지만, 물품 운송은 온실가스 배출과 환경 오염의 주요 원인이기도 합니다.

말할 것도 없이, 온라인 소매 부문에서는 환경에 부정적인 영향을 미치는 두 가지 단계가 있습니다. 바로 배송과 포장입니다. 온라인 매장에서 배송되는 각 제품에는 일반적으로 골판지 상자, 비닐 봉지, 폼 상자, 일회용 플라스틱 품목 등 자체 포장재가 사용됩니다.

매일 수천 대의 트럭, 자동차, 오토바이가 고객에게 주문을 전달하고 청구되지 않은 주문을 수거하며 막대한 탄소 배출을 발생시킵니다. 이러한 영향은 택배의 경우 더욱 심각합니다.

기업을 위한 솔루션 제안

녹색 전환은 COP26 목표 달성에 기여하기 위한 시급한 요구 사항입니다.

현재 상황에서 지정학적 불안정성과 2050년까지 순 제로 배출을 달성하겠다는 공약을 이행하는 베트남을 포함한 전 세계 국가의 배출량을 줄이기 위한 "녹색화"에 대한 요구가 증가하는 상황에서 녹색 물류를 개발하고 배출량을 줄이는 것은 모든 공급망의 중요한 구성 요소가 되고 있습니다.

녹색 물류로의 전환은 많은 실질적인 이점을 가져다주지만, 특히 중소기업에게는 여전히 어려운 과제입니다.

첫 번째는 물류 서비스의 녹색 전환에 대한 인식과 대응력에 반영된 인적 요소의 과제입니다. 게다가 베트남의 교통 인프라는 아직 완벽하지 않은데, 특히 외딴 지역의 교통 인프라는 더욱 그렇습니다. 비용은 또한 기업이 우려하는 요소입니다…

물류 산업의 녹색 전환을 위한 솔루션을 제안하면서, Vinacontrol Inspection Company의 이사인 Pham Thien An 씨는 현재 국가가 기업을 지원하기 위한 많은 메커니즘과 정책을 가지고 있으며, 탄소 크레딧 교환을 위한 시장도 있다고 말했습니다. 이는 녹색 전환 과정에 있는 기업에게 강력한 재정 도구가 될 수 있습니다.

따라서 기업은 탄소 배출량을 가장 효과적이고 신속하게 줄이는 목표를 달성하기 위해 구체적이고 정확하며 명확한 전략을 갖춘 온실가스 감축 전략을 개발해야 합니다.

따라서 기업은 전기 자동차, 하이브리드 트럭, 연료 절감 기술에 대한 연구와 투자 등 친환경 운송 기술에 투자해야 합니다. 동시에, 기업은 도로, 해상, 철도 간 복합 운송 시스템을 개발하면서 모드 간 전환을 해야 합니다. 배송 경로를 최적화하기 위해 디지털 플랫폼에 투자하여 공급망 디지털화 솔루션을 적용합니다.

또한, 지속 가능한 연료(바이오연료)의 사용을 장려해야 합니다. 국제 협력을 강화하고 탄소 상쇄 프로젝트에 참여하거나 개발합니다.

물류 서비스 기업의 경쟁력 향상을 지원하기 위해, 베트남은 2025년 10월 국제화물운송협회연합회 세계총회(FIATA World Congress 2025)를 개최할 예정입니다. 이 행사는 전 세계의 주요 물류 전문가와 기업이 모이는 중요한 행사입니다.

"녹색이고 회복성 있는 물류"라는 주제로 열리는 이 행사는 베트남의 지속 가능한 개발에 대한 강력한 의지를 보여줄 뿐만 아니라 새로운 트렌드에 접근하고, 국제적 경험으로부터 배우고, 업계 내 협력을 촉진할 수 있는 기회를 제공합니다.

이 포럼은 국내외 전문가와 기업을 연결하여 물류의 녹색화를 촉진하고 경쟁력을 향상시키며 지속 가능한 경제로 나아갈 수 있는 모멘텀을 마련하는 자리가 될 것입니다.

nhandan.vn에 따르면