충전소 네트워크 구축으로 전기차 소비 확대

전기 자동차로 전환하여 운송 수단을 "녹색화"하면 온실 가스 배출을 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 2050년까지 탄소 중립 목표를 달성할 수 있을 뿐만 아니라 베트남이 석유 수입에서 최대 4,980억 달러를 절감하고 수백만 개의 새로운 일자리를 창출하는 데 도움이 됩니다.

세계은행 보고서 "베트남: 전기 자동차로의 전환을 위한 국가 로드맵 및 행동 계획에 대한 제안"에 따르면, 충전소 시스템이 완전히 개발되면 전기 자동차가 신규 자동차 구매자에게 가장 인기 있는 선택이 될 수 있다고 합니다.

다만, 전기자동차 이용 목표를 뒷받침할 수 있는 필수 충전소 네트워크가 구축되어야 한다는 조건이 있습니다. 이에 따라 베트남은 2030년까지 충전소 개발에 투자하기 위해 약 22억 달러가 필요할 것으로 예상됩니다. 가속 단계에서는 이 금액이 2040년에 139억 달러, 2050년에는 326억 달러에 도달할 것입니다.

이에 따라 2027년까지 베트남에서는 전기자동차(승용차) 사용이 고소득 가구를 중심으로 이루어질 전망입니다. 따라서 효율성을 최적화하기 위한 공공 충전소 네트워크를 계획하는 것은 가치가 높은 주거 지역부터 우선적으로 이루어져야 합니다.

전차
충전소 네트워크를 구축하면 베트남 시장에서 전기 자동차 소비가 촉진될 것입니다. 사진: 빈패스트

2027년부터 2030년까지 비도시 지역의 공공 충전소 네트워크를 확대할 필요가 있습니다. 2030년 이후에는 지리적 확장에서 도시와 비도시 지역 모두에서 밀도를 높이는 방향으로 초점을 옮겨, 2035년 이후 대부분의 베트남 국민이 자동차를 소유할 수 있게 되는 전기 자동차의 대중화에 대비할 것입니다.

보고서는 "비도시 지역에 공공 충전소 건설이 가속화되면 전기 자동차 보급률이 더욱 빠르게 증가할 수 있으며, 이로 인해 2024~2035년에는 280만 대 이상, 2036~2050년에는 300만 대 이상의 추가 수요가 발생할 수 있다"고 추산했습니다.

충전소 네트워크 개발에 대한 투자와 관련하여 전 세계적으로 다양한 비즈니스 모델이 등장했습니다. 그러나 이 측면에서 투자를 유치하는 주요 수단은 공공-민간 파트너십 모델이 될 것입니다.

전기 자동차용 OEM(Original Equipment Manufacturer)은 종종 이러한 유형의 차량 사용을 촉진하기 위한 유리한 환경을 조성하기 위해 충전소 네트워크에 적극적으로 투자합니다.

예를 들어 베트남의 VinFast의 경우를 살펴보겠습니다. 억만장자 Pham Nhat Vuong의 V-Green Company는 베트남 전역에 자체 충전소 인프라를 개발하는 것과 병행하여, 최근 "기업과 사람이 함께 일하는" 형태의 프랜차이즈 모델을 시행한다고 발표했습니다. 이러한 프랜차이즈 충전소는 V-Green이 투자한 정품 충전소와 마찬가지로 VinFast 전기 오토바이 및 전기 자동차 소유자에게만 서비스를 제공합니다.

전기 자동차 OEM 외에도 전기 공급업체, 연료 유통업체, 전용 충전 운영업체 모두 전기 자동차 충전소 네트워크에 투자하는 데 관심이 있을 수 있습니다.

충전소 개발을 지원하는 정책이 필요합니다.

따라서 세계은행 보고서는 베트남 정부가 충전소 네트워크 투자와 관련된 민간 부문의 인센티브와 사업 전망을 극대화하는 정책 환경을 조성하는 데 주력해야 한다고 제안합니다.

이는 구체적인 로드맵을 통해 전기 자동차 사용에 대한 야심찬 규정을 도입하고, 충전 인프라에 대한 명확한 기술 표준을 설정하고, 민간 부문이 충전 운영에 투자하도록 장려하기 위한 재정적, 비재정적 인센티브를 제공하고, 정부 주도의 시범 프로젝트를 통해 충전소 네트워크를 개발하기 위한 공공-민간 파트너십 사업 모델을 시범적으로 운영하는 것을 통해 이루어질 수 있습니다.

국제적 경험에 대한 연구에 따르면, 충전소 인프라에 대한 정부 보조금은 전기 자동차 구매에 대한 보조금보다 최대 5~6배 더 효과적일 수 있습니다.

베트남 전기자동차 인프라의 중요성과 개발 계획에 관하여, 조교수. 하노이 과학기술대학교 자동차공학 교육 프로그램 책임자인 담 황 푹 박사는 전기 자동차 전체에 걸쳐 전력원을 계산하고 충전소를 어디에 어떻게 배치할지 계획하는 것이 필요하다고 말했습니다.

명확한 메커니즘이 있으면 투자자들이 전국적으로 충전소 시스템을 구축하고 개발하는 데 기꺼이 돈을 쓸 의향이 생길 것입니다. 장기적으로 전기 자동차가 확실히 발전할 것이기 때문에 충전소에 투자하는 것이 유익할 것이라고 이 전문가는 강조했습니다.

교통전략개발연구소 부소장인 응우옌 티 푸옹 히엔 여사에 따르면, 정부의 현재 에너지 전환 지원 정책과 전기 자동차로의 전환 과정은 정책적으로 매우 강력하고 명확합니다.

하지만 새로운 지원 정책은 특별 소비세와 등록 수수료에만 국한됩니다. 성공적인 전환을 지원하기 위해 앞으로의 기간에는 많은 정책 작업이 이루어져야 합니다.

국제적인 경험에 따르면 전기 자동차로 성공적으로 전환하려면 충전소 인프라가 필수 요소입니다. 따라서 정부는 전기 자동차로의 전환을 지원하기 위한 노력과 정책은 먼저 충전소 건설 지원에 집중해야 한다고 히엔 씨는 지적했다.

8월 중순, 정부 사무실은 쩐 홍 하 부총리가 친환경 자동차 개발 정책 및 친환경 자동차 충전소 개발 정책에 관한 회의에서 내린 결론을 담은 통지문 제372호를 발표했습니다. 특히 부총리는 교통부에 관련 부처 및 지방자치단체와 협력하여 전기 충전소에 대한 투자를 지원하는 메커니즘과 우대 정책을 계속 검토하도록 지시했습니다.

부총리는 또한 산업통상부에 소매 전기 가격 구조를 규제하는 결정 제28/2014호에 대한 수정안과 보충안을 총리에게 긴급히 제출할 것을 요청했습니다. 전기 가격 지원 메커니즘이 전기 충전소에 미치는 영향을 연구, 제안 및 평가합니다.

건설부는 2024년 12월 31일까지 아파트 및 상업시설에 대한 규정과 기준, 특히 전기 충전 시스템 관련 규정을 긴급히 발표하고 개정해야 합니다. 동시에, 각 부처, 지자체, 지방자치단체와 협력하여 도시계획, 건설계획, 도(省)계획을 보완하는 지침을 발표하고, 도시 지역에 공공 전기 충전소 시스템을 구축하여 친환경 교통 서비스를 제공해야 합니다.

전기 자동차로 '녹색화'하면 베트남이 4,980억 달러를 절감할 수 있는 이유 교통수단을 전기 자동차로 전환하는 과정은 온실가스 배출을 줄이는 데 중요한 역할을 할 뿐만 아니라, 베트남이 석유 수입에서 최대 4,980억 달러를 절감하는 데에도 도움이 될 수 있습니다.