베트남은 세계 신흥 물류 시장 중 상위 10위권에 속합니다.

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경제 성장과 고용

포럼에서 연설한 정치국 위원이자 중앙경제위원회 위원장인 Tran Tuan Anh 씨는 베트남의 물류 산업이 최근 강력한 발전을 이루어 경제 성장과 일자리 창출에 크게 기여했다고 말했습니다. 사업체의 수가 늘어나고 규모도 확대되고 있습니다.

정치국 위원이자 중앙경제위원회 위원장인 Tran Tuan Anh 씨가 연설했습니다. 사진: Quang Phuong

세계은행 순위에 따르면 2023년 베트남의 물류성과지수(LPI)는 139개 국가 중 43위를 차지했는데, 이는 2010년 53위에 비해 상당한 개선입니다. 베트남은 이 지역에서 상위 5위 안에 들며, 필리핀과 동일한 순위를 기록하고 싱가포르, 말레이시아, 태국보다 뒤처집니다.

현재 베트남은 물류 및 운송 서비스 제공업체인 애질리티(Agility)의 신흥시장 지수 순위에 따르면 전 세계 신흥 물류시장 상위 10/50에 속합니다. 국제 물류 기회 측면에서 베트남은 세계 4위를 차지하며, 동남아시아에서 가장 우수한 물류 개발 잠재력을 가진 국가로 여겨진다.

그러나 국가 전체의 물류 산업, 특히 메콩 삼각주의 물류 산업은 여전히 많은 제약을 받고 있으며, 이는 여건과 개발 잠재력에 걸맞지 않습니다.

베트남 물류 서비스 협회의 계산에 따르면 베트남의 현재 물류 비용은 GDP의 평균 16.8~17%로 세계 평균 10.6%보다 훨씬 높습니다. 물류 인프라는 여전히 제한적이며 동기화와 연결성이 부족합니다. 항구 계획은 여전히 부족하고 주요 항구가 없습니다.

운송수단과 수상운송능력 간의 연관성은 아직 낮습니다. 도로 운송은 여전히 가장 인기 있는 운송 수단(73% 차지)이며, 그 다음으로 내륙 수로 운송이 전체 화물량의 21.6%를 차지하는 반면, 해상 운송은 5.2%에 불과하고, 철도는 0.2%, 항공은 0.01%를 차지합니다. 이로 인해 물류 비용이 높아지고, 베트남 상품의 경쟁력이 떨어지게 됩니다.

세계은행의 평가 보고서는 베트남의 물류 서비스 산업이 여전히 물류 서비스 제공업체의 역량 측면에서 많은 한계를 가지고 있음을 보여줍니다. 대부분 물류 기업의 디지털 전환은 아직 초기 단계에 있으며 적절한 투자 관심을 받지 못했습니다.

효율적이고 지속 가능한 물류 개발

중앙경제위원회 위원장인 쩐 뚜언 아인(Tran Tuan Anh)에 따르면, 2023년 베트남 물류 포럼은 당, 국회, 정부의 물류 개발 정책과 지침을 효과적으로 실천에 옮기는 데 기여하는 탁월한 활동 중 하나입니다. 특히 올해 포럼은 메콩 삼각주 지역의 무역 중심지이자 물류 허브인 칸토시에서 개최됩니다.

포럼 보기. 사진: Quang Phuong — 2023년 베트남 물류 포럼 전경. 사진: Quang Phuong

여기서 중앙경제위원회 위원장은 중앙경제위원회가 산업통상부 및 관련 부서와 협력하여 새로운 맥락에서 효과적이고 지속 가능한 물류 활동을 개발하기 위한 현재 상황, 조건 및 방향을 심층적으로 평가하고, 정치국과 비서실에 제출하여 어려움과 장애물을 제거하기 위한 적절한 고려와 지침을 제공하도록 요청했습니다.

동시에 산업통상부 당위원회와 산업통상부 지도부는 관련 부처, 지부, 지방자치단체와 협의하여 결의안 163/NQ-CP의 이행을 촉구, 모니터링, 평가하고, 시나리오 개발 및 대응 계획의 결과에 초점을 맞추고, 국내 생산과 상품 및 수출 유통에 더 나은 서비스를 제공하기 위해 물류 활동을 지휘 및 운영합니다.

2035년까지 베트남 물류산업 발전전략 수립 및 2045년 비전 수립을 위한 프로젝트 진행을 가속화하며, 물류산업의 디지털 전환과 관련된 콘텐츠 통합에 주목해야 합니다.

특히, 메콩 삼각주 지역의 지방자치단체와 전국의 지방자치단체는 각 부처와 협력하여 할당된 업무를 시행하고 동기식 지역 물류 시스템을 구축합니다. 지역 경제 계획 및 구조를 검토하고 조정합니다. 현지 사회경제적 특성에 맞는 효과적인 물류서비스 지원정책을 개발하고 시행합니다.

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