지금까지 전기 오토바이와 전기 자동차는 베트남 사람들에게 점차 익숙해졌습니다. 개인 차량뿐만 아니라 전기 버스, 전기 택시, 전기 오토바이 콜링과 같은 공공 서비스도 대도시의 거리를 빠르게 덮고 있습니다. 베트남은 나중에 가입했지만 친환경 교통 수단 도입에 박차를 가하고 있습니다.
"모두들 그린 택시를 예약합시다. 날씨가 너무 더워서 그린 택시를 타고 건강을 유지합시다." - 호치민시 3군에서 일하는 민하 씨는 1군의 점심 식당으로 차를 예약할 준비를 하는 동안 동료들에게 이렇게 말했습니다. 하 여사는 "건강한" 것에 대해 더 명확하게 설명하면서 "새 차는 매우 깨끗하고, 부드럽게 달리고, 엔진 소음이 없습니다. 운전자는 전화 통화에서 운전까지 정중합니다. 인기 있는 차나 고급차나 마찬가지입니다. 차에 타면 운전자가 온도가 괜찮은지, 조절해야 할 것이 있는지 묻습니다. 여성은 보살핌을 받는 것을 좋아합니다!"라고 말했습니다.
차량의 품질과 SM그린택시 운전기사의 태도는 전국의 대다수 이용자들이 대중교통 서비스 시장에 참여할 때 가장 높게 평가하는 두 가지 요소입니다. 4월에 출시되자마자 자동차 포럼, 택시 그룹 등에서 억만장자 Pham Nhat Vuong의 베트남 최초 전기 택시 브랜드의 서비스 이용 경험을 리뷰하는 많은 기사가 꾸준히 게시되었습니다. 어떤 사람들은 차량이 부족하다고 불평하고, 어떤 사람들은 대기 시간이 길다고 불평합니다(차량이 부족하기 때문이기도 합니다). 하지만 운전자의 청결함, 편안함, 전문적인 서비스는 항상 4~5점을 받습니다.
"내 집은 Vinfast의 전기 버스를 사용해 보았습니다. 전기 자동차는 전기 자동차이며, 매끄럽게 달리고, 냄새가 나지 않으며, 매우 바람이 잘 통하는 현대적인 디자인을 가지고 있습니다. 가장 인상적인 것은 길거리를 건너는 보행자가 있었을 때, 버스 지휘자가 고개를 끄덕이며 손을 내밀고 정중하고 문명을 사용했을 때 부드럽고, 넓고, 넓고, 고급 스러웠습니다. 운전자는 친절하고 고객에 대해 더 많은 관심을 보였습니다. 환경 보호를 위해. 더스티 도로는 너무 답답합니다. " - Nguyen Ammy Thuy가 그룹에 대한 자세한 검토"커뮤니티의 커뮤니티 "버스로 출근하기"는 수천 개의 좋아요와 135개 이상의 동의 댓글을 받았습니다.
운송업체, 전기 자동차로 전환
전기 자동차에 대한 강력한 대중적 지지로 인해 일련의 승차 공유 회사가 "녹색 경쟁"에 합류할 수 있었습니다. 첫 번째는 동남아시아에서 가장 빠르게 성장하는 전기 오토바이 브랜드 중 하나인 Gojek VN과 Dat Bike 간의 협력입니다. 이 두 회사는 베트남에서 여행, 배달, 음식 배달 수요를 충족하기 위해 전기 오토바이를 시범적으로 도입합니다. 매우 "멋진" Dat Bike Weaver++ 전기 오토바이의 이미지는 금세 많은 젊은이들의 관심을 끌었습니다. 하지만 개인 서비스가 아니기 때문에, 승차가 가능 여부는…운에 달렸습니다.
많은 젊은이들은 자동차를 예약할 때 전기 자동차 운전자가 "멋진" 체크인 사진을 찍어주기를 "기도"했다고 유머러스하게 공유했습니다. 9월, "기술 유니콘" 고젝(Gojek)은 셀렉스 모터스와의 협력을 계속 발표하며, 베트남의 운송 서비스에 셀렉스 모터스의 전기 오토바이를 시범적으로 도입한다고 밝혔습니다. Gojek VN의 대표이사인 수밋 라토르 씨는 Gojek VN이 2030년까지 배출가스를 줄이고 운행 차량을 100% 전기 자동차로 전환하려는 GoTo 그룹의 공약을 지지하기 위해 계속 노력하고 있다고 확인했습니다.
"녹색 경쟁"에 참여한 첫 번째 기업은 아니지만 Be 그룹의 Be 자동차 회사는 속도 면에서 선두를 달리고 있습니다. 전기 자동차와 전기 오토바이를 기술 운송 서비스에 도입하기 위한 GSM과의 협력은 두 회사의 도로를 "녹색"으로 만드는 시간을 단축한다는 야망을 실현하기 위한 여정의 첫걸음을 내딛었습니다. 베트남 전역에서 수십만 명의 운전자와 1,000만 명에 달하는 고객 플랫폼을 보유하고 있는 Be Group과의 긴밀한 협력을 통해 GSM은 친환경 차량 사용 습관을 수백만 명의 베트남 사용자에게 효과적이고 신속하게 대중화한다는 목표에 더욱 가까이 다가갈 수 있었습니다.
베바이크 전기자전거
Be 그룹의 조사 결과에 따르면, 전기 택시 운행 횟수는 지속적으로 증가했으며, 반년도 채 지나지 않아 매달 Be 차량 운행 횟수의 6%를 차지했습니다(다른 기술 기반 승차 공유 플랫폼의 5%보다 높음). "기세를 타고" Be와 VinFast는 한 걸음 더 나아가 beBike(2륜차) 운전자가 가솔린 차량에서 전기 차량으로 전환하도록 지원했습니다. 한 번에 두 마리의 새를 잡으세요. 승객들의 전기 자동차 여행 습관을 확대하는 동시에, 운전자들에게는 스마트하고 환경 친화적인 전기 오토바이를 소유하고 사용할 수 있는 기회를 창출하는 것입니다.
Grab Vietnam의 대표는 자세한 내용을 밝히지 않은 채, 시장 점유율이 가장 큰 승차 공유 기업이 이러한 추세에서 벗어난 것은 아니라고 단언했습니다. 그랩은 베트남 시장에서 친환경 경쟁에 참여하고 차량을 전환하려는 계획을 신중하게 준비하고 있습니다.
전국의 선구적 기업, 지원자, 지방 자치 단체 역시 친환경 차량 전환을 위한 정책을 강력히 홍보하고 있습니다. 선두는 호치민시이다.
2022년 1월, 호치민시는 독일 정부의 베트남 자금 지원을 받아 저탄소 교통 개발을 촉진하고 온실 가스 배출을 줄이기 위해 "아시아 국가의 NDC 교통 이니셔티브 - NDC TIA" 프로젝트를 통해 가솔린 차량을 "폐지"하고 전기 차량으로 대체하는 계획에 대한 연구를 처음으로 시작했습니다. 당시 호치민시는 베트남 최초로 전기 교통수단을 개발하는 도시가 되겠다는 포부를 가지고 있었지만, 큰 주목을 받지 못했고, 오히려 실현 가능성에 대한 우려만 컸습니다.
SM Green Taxi는 호치민시에서 운행됩니다.
그러나 해당 계획을 발표한 지 불과 2개월 만에 호치민시는 공식적으로 최초의 전기 버스 노선을 시범 운행하면서 청정 에너지를 활용한 버스 다양화 과정이 시작되었습니다. 최근 호치민시는 호치민시를 위한 특별 메커니즘에 관한 제98호 결의안을 통해 법적 근거를 확보한 후, 올해 4분기에 사람들이 전기 오토바이로 전환하도록 지원하는 프로젝트를 발표하고, 2024년 1분기에 이를 시행할 계획입니다. 화석 연료를 사용하는 오래된 오토바이를 새로운 전기 자동차나 청정 연료를 사용하는 차량으로 바꾸도록 지원하는 우선 정책이 있을 것입니다. 정책은 격려, 지원, 인센티브 등 다양한 수준에서 수립됩니다.
동시에 호치민시 교통부는 칸지오 지구 전체와 시내 일부 지역에서 100% 전기 자동차 시범 프로그램을 연구하고 우선순위를 정하고 있습니다. 칸지오 다리가 완공되면, 미칸에 완충 구역이 생기고, 전기 자동차가 아닌 차량으로 칸지오로 진입하는 경우 이곳에 주차하게 됩니다. 그러면 모든 곳으로 대중교통이 운행될 겁니다. 이와 함께 택시, 버스, 국가 기관에서 구매한 대중 차량 등을 전기 자동차로 전환하는 작업도 가속화되고 있습니다.
빈그룹의 전기버스가 호치민시의 거리를 달리다
호치민시에 이어 수도 하노이도 전기 버스, 깨끗한 CNG 연료를 사용하는 버스, 도시 자전거를 운행하기 시작했습니다. 첫 번째 전기 버스 노선이 공식 운행된 이후(2021년 12월), Vinbus는 하노이 도시 지역을 연결하는 9개 노선을 운행 중이며, 차량 수는 153대입니다. 10번째 노선은 하노이 중심부와 노이바이 국제공항을 연결하는 노선으로 현재 건설 중입니다. 하노이의 132개 보조 버스 노선에는 2,000대 이상의 버스가 있으며, 이 중 277개가 전기 버스이며 깨끗한 CNG 연료를 사용합니다. 이는 전체 차량 수의 13.6%를 차지합니다. 하노이 교통부는 2050년까지 모든 버스가 친환경 버스가 되어야 한다는 목표로, 버스를 점진적으로 교체하기 위한 적절한 메커니즘, 정책 및 로드맵을 개발하여 시 인민위원회에 보고했습니다.
다낭, 후에, 바리아붕따우...도 사람들이 공공 자전거를 이용하도록 장려하고, 버스 노선도 점차 깨끗한 CNG 연료로 전환함으로써 친환경 차량으로 전환하는 첫 걸음을 내디뎠습니다.
호치민시 교통부 부국장인 부이 호아 안(Bui Hoa An) 씨는 전 세계 국가들이 화석 연료로 운행되는 차량을 제한하거나 점진적으로 없애고 있으며, 청정 연료를 사용하는 차량을 장려하는 방향으로 전환하고 있다고 언급했습니다. 호치민시는 기후 변화의 영향을 크게 받아 연평균 기온이 1.4% 상승합니다. 2009년에 정기적으로 침수되는 지역 비율은 54%였으며, 2050년까지는 61%로 증가할 것으로 예상됩니다. 이 중 교통 활동은 총 온실 가스 배출량의 최대 45%를 차지합니다. 반면, 정부는 2050년까지 순 제로 배출을 달성하겠다고 약속했습니다. 따라서 운송 부문의 배출을 줄이는 것이 가장 먼저 실행되어야 할 최우선 솔루션 중 하나입니다.
전기자동차 제조
하지만 부이호아안 씨는 오늘날 가장 큰 과제는 오토바이 사용 습관이 많은 세대의 잠재의식에 침투했다는 것이라고 인정했습니다. 사람들이 교통수단을 바꾸도록 장려하기 위해서는 강력한 지원 정책이 필요할 뿐만 아니라 지하철과 급행버스와 같은 대용량 대중교통망이 빠르게 개발되어야 합니다. 동시에 많은 형태의 대중교통이 확장되고 다양화되어야 합니다. 이는 규모가 큰 프로그램이므로 조정된 계획과 많은 자원이 필요합니다.
하노이 과학기술대학 이사회 의장인 레 안 투안 교수도 전기 자동차 개발은 세계적 추세이며, 우리는 이러한 추세에 저항할 수 없다고 단언했습니다. 우리가 환경 보호에 관심을 두지 않고, 녹색 에너지가 가져오는 긍정적인 경제적, 사회적 영향에 관심을 두지 않더라도, 2030년이 되면 전 세계에서 판매되는 차량의 41%만이 내연 기관을 사용하는 차량이 될 것으로 예상되고, 나머지는 전기나 전기와 내연 기관의 하이브리드 연료를 사용하는 차량이 될 것입니다. 즉, 적극적이든 수동적이든 수단의 전환은 베트남이 취해야 할 불가피한 길이 될 것입니다.
Le Anh Tuan 교수는 다음과 같이 지적했습니다. 자동차와 오토바이가 주요 교통 수단으로, 호치민시 주민의 여행 수요의 최대 86.35%를 충족하고 있으며 자동차의 연평균 성장률은 6.56%입니다. 현재 주로 사용되는 연료는 가솔린과 디젤이므로 이를 바꾸는 것은 큰 과제입니다. 특히 전기 인프라가 아직 초기 단계이기 때문입니다. 그러나 VinFast와 MBI 등 일부 민간기업의 참여 덕분에 이 도시는 큰 추진력을 얻고 있습니다. 조사에 따르면 대중 여객 운송 기업의 44%가 전기 자동차로 전환할 필요성/계획이 있으며, 13.2%의 사람들이 전기 자동차를 구매할 필요가 있으며, 주로 전기 오토바이를 구매해야 합니다. 동시에 호치민시는 수로 운송에 있어서 높은 전기화 잠재력을 가지고 있습니다.
"전기차는 호치민시 시장에 불가피한 트렌드로 진입했습니다. 이제 호치민시에서 이러한 유형의 차량이 대중화될 수 있는 길을 그릴 때입니다. 호치민시의 전기차에 대한 행동 계획은 핵심이 될 것이며, 앞으로 다른 도시에서 구현하는 데 중요한 경험을 제공할 것입니다." - Le Anh Tuan 교수가 확언했습니다.
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