베트남, 친환경 교통수단 가속화

지금까지 전기 오토바이와 전기 자동차는 베트남 사람들에게 점차 익숙해졌습니다. 개인 차량뿐만 아니라 전기 버스, 전기 택시, 전기 오토바이 호출 등 공공 서비스가 대도시의 거리를 빠르게 뒤덮고 있습니다. 베트남은 나중에 가입했지만 친환경 교통수단 도입에 박차를 가하고 있습니다.

"모두 친환경 택시를 예약하세요. 너무 더우니까 건강하게 지내려면 친환경 택시를 타세요." 호치민시 3군에서 일하는 민 하 씨는 1군의 점심 식당으로 차를 예약하려고 할 때 동료들에게 이렇게 말했습니다. "건강한" 것에 대해 더 명확하게 설명하며 하 씨는 이렇게 말했습니다. "새 차는 매우 깨끗하고, 부드럽게 달리고, 엔진 소음도 전혀 없습니다. 운전기사분은 전화 통화부터 운전까지 친절하세요. 인기 차든 고급 차든 마찬가지입니다. 차에 타면 운전기사가 온도는 괜찮은지, 조절해야 할 부분이 있는지 물어봅니다. 여성들은 세심하게 배려받는 걸 좋아하죠!"

차량의 품질과 SM그린택시 운전기사의 태도는 전국의 대다수 이용자들이 대중교통 서비스 시장에 참여할 때 가장 높이 평가하는 두 가지 요소입니다. 4월에 출시되자마자 자동차 포럼, 택시 그룹 등에서 억만장자 Pham Nhat Vuong의 베트남 최초 전기 택시 브랜드 서비스 이용 경험을 리뷰하는 많은 글이 꾸준히 게시되었습니다. 어떤 사람들은 차량이 부족하다고 불평하고, 어떤 사람들은 대기 시간이 길다고 불평합니다(차량이 부족한 탓도 있지만). 하지만 운전자의 청결함, 편안함, 전문적인 서비스는 항상 4~5점을 받습니다.

"저희 집은 투득에 있어서 빈패스트 전기 버스를 타 본 적이 있어요. 전기 자동차인데, 부드럽게 달리고 냄새도 없고, 아주 쾌적하고 현대적인 디자인이에요. 가장 인상 깊었던 건 보행자가 길을 건널 때 운전기사와 차장 모두 고개를 끄덕이고 손을 흔들며 길을 양보하는 모습이었는데, 정말 예의 바르고 정중했어요. 그래서 전기 택시 서비스가 나오자마자 바로 타 봤어요. 처음에는 고급 VF8 차량을 이용했는데, 차는 매끄럽고 방음도 잘 되어 있고, 공간도 넓고 고급스러웠어요. 운전기사는 친절하고 고객을 남자친구보다 더 소중하게 생각하는 것 같았어요. 차에 타자마자 차 안 온도가 괜찮은지, 어떤 음악을 듣고 싶은지, 앉았을 때 편안한지 등을 물어봤죠. 게다가 운전기사가 도로를 주시하는지 확인하는 '매직 아이' 기능도 있어서 부주의하면 바로 '휘파람'을 불어서 더 안심이 됐어요. 전기 택시를 부르기로 한 건, 우선 10가지 품질 기준을 충족하기 위해서였고, 그다음에는 환경 보호를 위해서. "먼지투성이 도로가 너무 답답해요" - "버스로 출근하는 사람들 커뮤니티" 그룹에 응우옌 아미 투이 씨가 쓴 자세한 리뷰는 수천 개의 좋아요와 135개 이상의 동의 댓글을 받았습니다.

운송업체, 전기차로 전환

전기 자동차에 대한 강력한 대중적 지지로 인해 많은 승차 공유 회사가 "녹색 경쟁"에 합류하게 되었습니다. 첫 번째는 동남아시아에서 가장 빠르게 성장하는 전기 오토바이 브랜드 중 하나인 Gojek VN과 Dat Bike 간의 협력입니다. 이 협력은 베트남에서 여행, 배달, 음식 배달 수요를 충족하기 위해 전기 오토바이를 시범적으로 도입하는 것입니다. 매우 "멋진" Dat Bike Weaver++ 전기 오토바이의 이미지는 금세 많은 젊은이들의 관심을 끌었습니다. 하지만 개인 서비스가 아니기 때문에 승차가 가능하냐 불가능하냐는… 운에 달려 있습니다.

많은 젊은이들은 자동차를 예약할 때 전기 자동차 운전자가 "멋진" 체크인 사진을 찍어주기를 "기도"했다고 유머러스하게 공유했습니다. 9월, "기술 유니콘" 고젝(Gojek)은 셀렉스 모터스(Selex Motors)와의 협력을 계속 발표하며, 베트남의 운송 서비스에 셀렉스 모터스 전기 오토바이를 시범적으로 도입한다고 밝혔습니다. Gojek VN의 대표이사인 수밋 라토르 씨는 Gojek VN이 2030년까지 배출량을 줄이고 운행 차량을 100% 전기 자동차로 전환하려는 GoTo 그룹의 노력에 대한 지원을 지속적으로 홍보하고 있다고 밝혔습니다.

"녹색 경쟁"에 참여한 최초의 기업은 아니지만, Be 그룹의 Be 자동차 회사는 속도 면에서 선두를 달리고 있습니다. 전기 자동차와 전기 오토바이를 기술 운송 서비스에 도입하기 위한 GSM과의 협력은 두 회사의 도로를 "녹색화"하는 데 걸리는 시간을 단축하려는 야망을 실현하기 위한 첫걸음을 내딛었습니다. 베트남 전역에서 수십만 명의 운전자와 1,000만 명에 달하는 고객 플랫폼을 보유하고 있는 Be Group과의 긴밀한 협력을 통해 GSM은 수백만 명의 베트남 사용자에게 친환경 차량 사용 습관을 효과적이고 신속하게 대중화한다는 목표에 더욱 가까이 다가갈 수 있었습니다.

베바이크 전기 자전거

Be 그룹의 조사 결과에 따르면 전기 택시 운행 건수는 지속적으로 증가세를 기록했으며, 반년도 채 되지 않아 매달 Be 자동차 운행 건수의 6%를 차지했습니다(다른 기술 기반 승차 공유 플랫폼의 5%보다 높음). "기세를 타고" Be와 VinFast는 한 걸음 더 나아가 beBike(2륜차) 운전자들이 가솔린 차량에서 전기 차량으로 전환하도록 지원했습니다. 한 번에 두 마리의 새를 잡으세요. 승객의 전기 자동차 여행 습관을 확대하는 동시에 운전자가 스마트하고 환경 친화적인 전기 오토바이를 소유하고 사용할 수 있는 기회를 창출합니다.

자세한 내용은 밝히지 않았지만, Grab Vietnam의 대표는 시장 점유율이 가장 큰 승차 공유 회사가 확실히 추세에서 벗어나지 않았다고 단언했습니다. 그랩은 베트남 시장에서 친환경 경쟁에 참여하고 차량을 전환하려는 계획을 신중하게 준비하고 있습니다.

전국의 선구적 기업, 지원자, 지방자치단체 역시 친환경 차량 전환을 위한 정책을 강력히 추진하고 있습니다. 선두는 호치민시입니다.

2022년 1월, 호치민시는 독일 정부의 베트남 자금 지원을 받아 저탄소 교통 개발을 촉진하고 온실가스 배출을 줄이기 위해 "아시아 국가의 NDC 교통 이니셔티브 - NDC TIA" 프로젝트를 통해 가솔린 차량을 "폐지"하고 전기 자동차로 대체하는 계획에 대한 연구를 처음으로 시작했습니다. 당시 호치민시는 베트남 최초로 전기 운송을 개발하는 도시가 되겠다는 포부를 가지고 있었지만, 그 실현 가능성에 대한 많은 우려를 불러일으키며 큰 주목을 받지 못했습니다.

SM Green Taxi는 호치민시에서 운행됩니다.

하지만 이 계획을 발표한 지 불과 2개월 만에 호치민 시는 공식적으로 최초의 전기 버스 노선을 시범 운행하면서 청정 에너지를 활용한 버스 다양화 과정이 시작되었습니다. 최근 호치민시는 호치민시 특별 메커니즘에 관한 제98호 결의안을 통해 법적 근거를 확보한 후, 올해 4분기에 전기 오토바이로 전환하도록 지원하는 프로젝트를 발표하고 2024년 1분기에 이를 시행할 계획입니다. 화석 연료를 사용하는 오래된 오토바이를 새로운 전기 자동차나 청정 연료를 사용하는 차량으로 바꾸도록 지원하는 우선 정책이 마련될 것입니다. 정책은 격려, 지원, 인센티브 등 다양한 수준에서 수립됩니다.

동시에 호치민시 교통부는 칸지오 지구 전체와 도심 일부 지역에서 100% 전기 자동차 시범 프로그램을 연구하고 우선순위를 정하고 있습니다. 칸지오 다리가 완공되면 미칸에 완충 구역이 생기고, 전기차가 아닌 차량으로 칸지오로 진입하는 경우 이곳에 주차하게 됩니다. 그러면 모든 곳으로 대중교통이 운행될 것입니다. 이와 함께 택시, 버스, 국가 기관에서 구매한 대중교통 등을 전기자동차로 전환하는 작업도 가속화하고 있습니다.

빈그룹의 전기버스가 호치민시의 거리를 달리고 있다

호치민시에 이어 수도 하노이도 전기버스, 청정 CNG 연료를 사용하는 버스, 도시 자전거를 운행하기 시작했습니다. 첫 번째 전기 버스 노선이 공식 운행된 이후(2021년 12월), Vinbus는 하노이 도시 지역을 연결하는 9개 노선을 운행하고 있으며, 차량은 153대입니다. 10번째 노선은 하노이 중심부와 노이바이 국제공항을 연결하는 노선으로 현재 건설 중입니다. 하노이의 132개 보조 버스 노선에는 2,000대 이상의 버스가 운행되고 있으며, 그중 277개가 전기 버스이며 깨끗한 CNG 연료를 사용합니다. 이는 전체 차량 수의 13.6%를 차지합니다. 하노이 교통부는 2050년까지 모든 버스가 친환경 버스가 되어야 한다는 목표로, 버스를 점진적으로 교체하기 위한 적절한 메커니즘, 정책 및 로드맵을 개발하여 시 인민위원회에 보고했습니다.

다낭, 후에, 바리아붕따우...도 사람들이 공공 자전거를 이용하도록 장려하고, 버스 노선도 점차 깨끗한 CNG 연료로 전환함으로써 친환경 차량으로 전환하는 첫 걸음을 내디뎠습니다.

호치민시 교통부 부국장인 부이 호아 안 씨는 전 세계 국가들이 화석 연료를 사용하는 차량을 제한하거나 점진적으로 없애는 추세이며, 깨끗한 연료를 사용하는 차량을 장려하는 쪽으로 전환하고 있다고 말했습니다. 호치민시는 기후 변화의 영향을 크게 받고 있으며 연평균 기온이 1.4% 상승합니다. 2009년에 정기적으로 침수되는 지역의 비율은 54%였으며, 2050년까지 61%로 증가할 것으로 예상됩니다. 이 중 운송 활동은 전체 온실 가스 배출량의 최대 45%를 차지합니다. 반면, 정부는 2050년까지 탄소 순배출량을 0으로 만들겠다고 약속했습니다. 따라서 운송 부문의 배출량을 줄이는 것이 가장 먼저 실행되어야 할 최우선 솔루션 중 하나입니다.

전기 자동차 제조

하지만 부이호아안 씨는 오늘날 가장 큰 과제는 오토바이를 이용하는 습관이 여러 세대의 잠재의식에 침투했다는 것이라고 시인했습니다. 사람들이 교통수단을 바꾸도록 장려하기 위해서는 강력한 지원 정책뿐만 아니라, 지하철, 급행버스 등 대규모 대중교통망을 신속하게 개발해야 합니다. 동시에, 대중교통의 많은 형태가 확장되고 다양화되어야 합니다. 이는 규모가 큰 프로그램이므로 조정된 계획과 많은 자원이 필요합니다.

하노이 과학기술대학교 이사회 의장인 레 안 투안 교수도 전기 자동차 개발은 세계적인 추세이며, 우리는 이러한 추세를 거부할 수 없다고 단언했습니다. 우리가 환경 보호에 관심을 두지 않고, 녹색 에너지가 가져오는 긍정적인 경제적, 사회적 영향에 관심을 두지 않더라도, 2030년이 되면 전 세계에서 판매되는 자동차의 41%만이 내연 기관을 사용하는 자동차가 될 것으로 예상되고, 나머지는 전기나 전기와 내연 기관의 하이브리드 연료를 사용하는 자동차가 될 것입니다. 즉, 적극적이든 수동적이든 수단의 전환은 베트남이 반드시 취해야 할 필연적인 길이 될 것입니다.

레 안 투안 교수는 다음과 같이 지적했습니다. 자동차와 오토바이는 호치민시 주민의 여행 수요의 86.35%를 충족하는 주요 교통 수단이며, 자동차의 연평균 성장률은 6.56%입니다. 현재 주로 사용되는 연료는 가솔린과 디젤이므로, 특히 전기 인프라가 아직 초기 단계에 있기 때문에 이를 바꾸는 것은 큰 과제입니다. 그러나 VinFast와 MBI 등 일부 민간기업의 참여 덕분에 이 도시는 큰 추진력을 얻고 있습니다. 조사에 따르면 대중교통 승객 운송 기업의 44%가 전기 자동차로 전환할 필요성/계획이 있으며, 13.2%의 사람들이 전기 자동차를 구매할 필요가 있으며, 주로 전기 오토바이를 구매할 필요가 있는 것으로 나타났습니다. 동시에 호치민시는 수로 운송에 있어서 높은 전기화 잠재력을 가지고 있습니다.

"전기차는 호치민시 시장에 필연적인 트렌드로 진입했습니다. 이제 호치민시에서 이러한 유형의 차량이 대중화될 수 있는 길을 그려야 할 때입니다. 호치민시의 전기차 실행 계획은 향후 다른 도시에서의 시행에 중요한 경험을 제공할 것입니다." - 레 안 투안 교수는 이렇게 단언했습니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/viet-nam-tang-toc-giao-thong-xanh-185230930175640727.htm