해운업계 미래 '장밋빛' 아니다…세계 4위 중국 기업, 이스라엘 항구 정박 일시 중단

최근 홍해의 긴장이 고조되면서 주요 글로벌 화물 운송업체들은 우회로를 이용해야 했습니다. 하지만 2024년이 시작되면서 주요 항공사들이 처리해야 할 문제는 그것뿐만이 아닙니다.

메르스크는 다른 주요 해운사들과 함께 홍해에서 다른 곳으로 선박 경로를 변경했습니다. (사진 설명. 출처: VIMC)

세계 무역의 90%를 담당하는 덴마크 해운 대기업 메르스크는 전 세계적으로 계속되는 갈등과 파나마 운하 등 주요 해상 교통로에 영향을 미치는 가뭄으로 인해 잠재적인 혼란에 직면해 있습니다.

대형 컨테이너선, 연료 유조선 및 기타 화물선의 경우 선박 일정이 복잡하고 일년 내내 동기화되지 않을 수 있습니다.

이로 인해 월마트, 이케아, 아마존과 같은 소매업체와 네슬레와 같은 식품 제조업체, 리들을 포함한 식료품점의 배송이 더욱 지연되고 비용이 증가하게 됩니다.

로이터는 해운 데이터 제공업체 제네타의 수석 분석가인 피터 샌드의 말을 인용해, 홍해에서 아라비아 만까지의 긴장이 고조되어 원유 수송에 영향을 미칠 가능성도 2024년의 추가적인 위험이라고 밝혔다.

게다가 우크라이나의 지속적인 위기로 인해 곡물 거래도 어려워졌습니다.

1월 5일 초, 메르스크 해운회사는 다른 주요 해운사와 함께 수에즈 운하로 이어지는 해역에서 갈등을 피하기 위해 홍해에서 선박 경로를 변경했습니다. 수에즈 운하는 아시아와 유럽을 연결하는 가장 짧은 항로입니다.

이 노선은 해상으로 운송되는 전체 상품의 10% 이상, 전 세계 컨테이너 화물의 약 3분의 1을 운송합니다.

유럽에 석유와 연료를 공급하는 유조선은 계속해서 수에즈 운하를 통과하고 있지만, 대부분의 컨테이너선은 남아프리카의 희망봉을 돌아 화물 경로를 변경하고 있습니다.

선박 소유주들은 수에즈 운하로 운항을 변경하면서 왕복 연료 비용이 최대 200만 달러까지 치솟았고, 아시아-유럽 현물 운임은 2023년 평균 대비 두 배 이상 치솟아 40피트 컨테이너당 3,500달러에 달했습니다.

골드만삭스는 금요일에 인플레이션 충격이 2020~2022년 팬데믹 기간 동안의 혼란만큼 심각하지 않을 것이라고 밝혔지만, 비용 상승으로 인해 소비자에게 판매되는 상품의 가격이 상승할 수 있습니다.

화물운송업체 OL USA의 CEO인 앨런 베어는 2024년 1분기에 더 많은 어려움이 있을 것으로 예상합니다.

정치적인 문제일 뿐만 아니라, 극심한 기상 현상은 점점 더 빈번해지고 즉각적으로 발생하며, 그 영향은 훨씬 더 심각해지고 있습니다.

공급망 소프트웨어 제공업체인 project44에 따르면, 수에즈 운하의 대안인 파나마 운하를 통한 운송은 수위가 낮아져 33% 감소했습니다. 이러한 제한으로 인해 밀, 대두, 철광석, 석탄, 비료와 같은 건조 벌크 상품의 운송 비용이 2023년 말까지 급격히 증가했습니다.

브라질은 아마존의 역사적인 가뭄과 북부 지역의 과도한 비라는 이중고를 겪었습니다. 이로 인해 2023년 후반, 대두 운송 시즌의 정점을 불과 몇 달 앞둔 시점에 화물선들이 파라나과 항구에서 평소보다 더 오랜 시간 기다려야 했습니다.

한편, 1월 7일 글로브스 (이스라엘)는 중국의 COSCO 쉬핑 그룹이 이스라엘로 가는 화물선 운항을 중단하기로 결정했다고 보도했습니다.

Globes 에 따르면, 국제 컨테이너 서비스 회사들은 아직 시장 점유율 11%를 차지하고 세계 4위의 해운사인 COSCO로부터 공식 발표를 받지 못했다.

원천: https://baoquocte.vn/tuong-lai-nganh-van-tai-bien-chang-mau-hong-tap-doan-lon-thu-4-the-gioi-cua-trung-quoc-tam-dung-cap-cang-israel-256548.html