호치민시, 지하철과 순환도로를 따라 TOD로 돌파

호치민시는 지하철 노선과 2, 3번 순환도로를 따라 대중교통 중심의 도시 개발 전략(TOD)을 구축하고 있습니다. 이를 통해 교통 체증을 줄일 뿐만 아니라 현대적이고 편리한 생활 환경을 구축할 수 있는 기반을 마련합니다.

9개 TOD 개발 위치

TOD 모델은 전 세계 주요 도시에서 성공적으로 적용한 최적의 솔루션입니다. TOD는 이동 시간을 단축할 뿐만 아니라 거주지, 직장, 휴양지를 효율적으로 연결하는 도시 지역을 만듭니다.

TP.HCM đột phá với TOD dọc metro, đường vành đai- Ảnh 1. — 탄빈구 전시-스포츠 센터(5.1ha)는 미래에 TOD가 개발될 곳입니다.

지아오통신문의 조사에 따르면, 호치민시는 2024~2025년에 9개 지역에 TOD를 개발할 계획입니다. 특히 지하철 1호선은 푸옥롱역(투득시 쯔엉토 지역)을 중심으로 TOD(도심형 도시계획)를 개발할 예정이며, 면적은 160헥타르가 넘습니다. 지하철 2호선과 3호선에서는 Tay Thanh, Tan Binh 전시 센터, Le Thi Rieng 역 근처 C30 구역에 TOD가 시행됩니다.

링로드 3호선에는 5개의 TOD 개발 위치가 있습니다. 여기에는 투덕 시의 코코넛 농장 부지와 롱빈 부지가 포함됩니다. Tan Hiep 지역, 지역 번호 6 Xuan Thoi Thuong 및 Xuan Thoi Son 지역, Hoc Mon 지역.

이들 TOD의 총 면적은 1,000헥타르가 넘고, 각 도시 지역은 중심 지역의 축소판 위성 도시에 가깝습니다.

건축가 응오 비엣 남 썬에 따르면, 이 모델은 개인 차량과 교통 체증을 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 친근한 생활 방식을 장려하고, 지하철역 주변 지역의 가치를 높이는 데 도움이 되며, 서비스와 상업을 개발하기에 유리한 위치입니다.

손 씨는 호치민 시는 가까운 미래에 지하철 1호선 건설에 집중해야 한다고 말했습니다. 지하철이 효과적이려면 연결 버스를 조직하고, 적절한 주차장을 건설하고, 노선을 따라 도시 지역을 개발하는 등 여러 과제를 해결해야 합니다.

더 중요한 것은, 사람들의 여행 습관을 바꾸고 지하철을 이용하고 짧은 거리를 걷는 것으로 바꾸려면 시간과 전략이 필요하다는 것입니다.

3가지 모델이 예상됩니다

호치민 시는 지하철과 순환 노선을 따라 3가지 TOD 구현 모델을 제공합니다. 첫째, 역의 핵심구역(반경 400~500m 이내)에 TOD 모델을 구축합니다.

이 모델은 최적의 고밀도 도시 지역을 개발할 것입니다. 주거용 토지와 결합된 혼합 용도, 다기능, 상업 서비스; TOD 지역에서는 걷기가 주요 이동 수단입니다. 외국으로의 운송은 주로 도시철도를 이용합니다.

TP.HCM đột phá với TOD dọc metro, đường vành đai- Ảnh 2. — 타이탄 1/82a 블록(26.65ha)은 수년간 방치되어 황폐해졌습니다.

둘째, 역 전환구역(400~500m 반경 밖, 800~1,000m 반경 내)의 TOD 모델, 고밀도 도시 개발; 주택과 사회복지 시설을 갖춘 혼합 토지 이용 국내 교통은 주로 도보와 자전거로 이루어진다. 버스나 가벼운 개인 차량(자전거, 전기 자동차 등)을 이용하여 역까지 이동할 수 있는 교통 수단 외국 교통수단은 여전히 도시철도가 주를 이루고 있다.

마지막으로, 도시 모델은 3번 순환도로 교차로 근처에 집중되어 있습니다. 이 모델은 집중 주거 지역, 도시 기능 지역, 산업 단지, 물류 등을 형성하는 방향으로 발전합니다.

중심지 주변에 중고층 도시 지역을 개발하고, 주거 지역과 사회 복지 시설을 위한 혼합 토지를 활용합니다. 국내 교통은 주로 자전거와 전기 자동차입니다. 외부 교통은 주로 지선도로와 대중교통을 연결합니다.