Ca Pass 터널을 통과하는 남북 철도가 약 10일간의 수리 끝에 재개통

오후 5시에 하중 시험이 완료되고 안전이 확보되었습니다. 오늘 오후(4월 21일) 철도 산업은 공식적으로 모든 열차가 바이지오 터널을 통과하는 것을 허용했습니다. 4월 21일 오후, 푸칸 철도 주식회사 건설 인력이 철도 터널 내부의 진지를 긴급히 강화했습니다. 터널 보강 굴착 장비를 꺼낸 후, 터널 내부에서 작업자들이 철도 노선을 따라 청소 및 보강 작업을 진행하고 있습니다.

빈-나트랑 구간의 취약한 터널을 보강하고, 새로운 역을 개설하고, 상부 건축물을 개조하는 프로젝트(프로젝트 관리 위원회 85 - 교통부)의 대표인 응우옌 반 훙 씨는 같은 날 오후, 까 고개를 통과하는 바이 지오 터널이 약 10일간의 수리 끝에 공식적으로 개통될 것이라고 말했습니다. "현재 터널 외벽 보강, 지붕 보강, 철골 용접 작업이 완료되었습니다. 오늘 오후 5시부터 7시 사이에 화물 열차 시험을 실시한 후, 최종 평가를 통해 철도 노선의 운행 빈도와 수준을 결정할 예정입니다."라고 헝 씨는 말했습니다. 베트남 철도청 쩐 티엔 칸 국장은 다음과 같이 말했습니다. "베트남 철도공사 및 관련 지역인 푸옌 성, 카인호아 성 두 곳과 협력하여 데오까(Deo Ca)를 통한 도로 교통 우회를 추진했습니다. 총리의 전보에 따라 교통부는 건설 전문 기관인 건설관리국을 포함한 여러 기관에 지침을 내리고 구체적인 업무를 할당했습니다. 베트남 철도청은 공공 투자 프로젝트를 면밀히 모니터링하고 있으며, 공사 중 안전 확보 및 사고 대응을 위해 지역 당국과 협력하고 있습니다. 사고 이후 현장 실무팀을 구성하여 현재까지 기본적인 작업을 완료했습니다." 베트남 철도국 국장은 다음과 같이 덧붙였습니다. "구조적 안정성을 확보하기 위해 약 30~31m의 콘크리트를 가공하고 앵커 약 22개를 설치했습니다. 공식 인계 전에 시속 3~5km의 속도로 열차를 시운전할 예정입니다. 터널은 개통되었지만, 터널 입구 차량 통행 안전 수준을 점검하고 있기 때문에 도로는 여전히 차량 통행이 금지되어 있습니다. 1번 국도 고개는 4월 22일에 다시 개통될 것으로 예상됩니다." 베트남 철도국 국장은 사고 원인에 대해 다음과 같이 설명했습니다. "이 터널은 1930년 프랑스에 의해 건설되었으며, 100년이 넘는 세월 동안 물의 영향과 설계 과정으로 인해 많은 변화를 겪었습니다. 그러나 측량 단면만으로 모든 취약점을 예측할 수는 없습니다. 최근 사고는 굴착되지 않은 위치에서 발생했으며, 이를 통해 교훈을 얻었고 향후 산사태 발생을 방지하기 위해 새로운 터널 라이닝 보강 공법을 적용할 것입니다. 앞으로도 속도를 개선하고 국민 안전을 확보하는 한편, 도로의 기하학적 요소와 터널 라이닝 구조 및 관련 공사를 지속적으로 점검하여 모든 열차가 시속 5~15km로 통과할 수 있도록 할 것입니다. 현재 노선을 따라 다른 터널의 보강도 검토하고 있습니다." 최근 건설 부대에서는 약 250명의 직원을 동원하여 터널 껍질 뒤쪽의 약 11m 길이의 붕괴된 토양과 암석 구간과 터널 내부의 붕괴된 구간을 연결하기 위해 시멘트를 펌핑했습니다. 산비탈에서 굴착하는 2회 굴착과 터널 내부에서 굴착하는 37회 굴착을 포함해 총 39회 굴착을 실시해 고압 콘크리트를 펌핑해 안정적인 접착력을 형성합니다. 200명이 넘는 근로자가 밤낮으로 일해 터널의 진행 상황을 파악하고 기차 교통의 절대적인 안전을 보장했습니다. 베트남 철도 공사(VNR)는 호치민시에서 출발하는 화물 열차 운행을 일시적으로 중단했습니다. 물품의 혼잡을 피하기 위해 호치민시와 하노이로 이동. 남북 여객 열차는 여전히 매일 출발하며, 문제 지역에 도착하면 승객은 도로로 환승하게 됩니다. 칸호아성, 반닌군, 다이란사에 위치한 바이지오 터널은 패키지 11A 프로젝트에 따라 보수 및 보강 공사가 진행 중입니다. 이 프로젝트는 취약한 터널을 보강하고, 새로운 역을 개설하고, 빈-나트랑 구간의 상부 건축물을 보수하는 것입니다. 냐짱 철도 교통부장인 Tran Viet Tung 씨에 따르면, 4월 12일부터 현재까지 해당 부서는 약 3만 명의 승객을 태운 110대의 여객 열차를 지아 역(반닌 군)에서 뚜이호아 역(푸옌 성)으로, 그리고 그 반대로 환승하여 여행을 계속했습니다. 또한, 철도 산업은 매일 호아 후인 역(닌호아 타운)에서 디에우 트리 역(빈딘 성)까지 컨테이너 트럭 20~22대를 운송해야 하며, 그 반대의 경우도 마찬가지다. 이때 화물량은 최대 500톤이다. 호아 후인 역에는 항상 10대 이상의 컨테이너 트럭이 대기하고 있어 열차가 도착하자마자 물품을 배달할 때가 있습니다. 현재 일부 열차는 TP에서 출발합니다. 호치민에서 하노이까지 가는 기차는 환승이 아닌, 노선이 정리될 때까지 기다리기 위해 지아 역에서 정차합니다. Trinh Dinh Hao 씨(나트랑 시)는 오후 2시에 가나트랑에서 SE8 열차에 탑승했다고 말했습니다. 4월 21일에 빈으로 가려고 했는데 오후 4시에요. 기차는 지아 역에 정차했습니다. "기차 승무원이 데오 카 철도 터널이 오후 6시에 개통된다고 안내했습니다. 따라서 열차는 터널 개통 절차가 완료될 때까지 기다렸다가 차량으로 환승하지 않고 출발할 예정입니다. 열차 승객들도 이번 여행이 하나의 경험이었다며 만족스러워했습니다."라고 하오 씨는 말했습니다.

TM (합성)

출처: https://www.nguoiduatin.vn/thong-duong-sat-bac-nam-qua-ham-deo-ca-sau-gan-10-ngay-sua-chua-a660071.html