지난주, 중국동방항공은 상하이에서 베이징까지 승객을 전원 태운 C919 항공기를 출시했습니다. 이는 중국상업항공공사(COMAC)에 있어 중요한 이정표입니다.
이에 대해 보잉사(미국)의 데이브 캘훈 CEO는 6월 1일 이것이 이 회사와 경쟁사인 에어버스(프랑스, 독일, 스페인, 영국)가 누리고 있는 독점이 끝났다는 신호라고 믿지 않는다고 말했다고 로이터가 보도했습니다.
데이브 캘훈 씨가 1월 31일 워싱턴의 보잉 공장에서 연설하고 있습니다.
Calhoun은 C919가 "좋은 비행기"이지만 COMAC이 중국 항공사의 요구를 충족하는 데 필요한 생산 용량을 구축하는 데는 "오랜 시간"이 걸릴 것이라고 말했습니다. 뉴욕타임스 에 따르면 그는 COMAC이 C919의 수를 늘릴 수 있다 하더라도 여전히 보잉과 에어버스에 뒤처질 것이라고 말했다.
중국 최초의 국산 여객기는 몇 대의 주문을 받았는가?
“이런 속도와 규모로 성장하는 글로벌 시장에서 공급업체가 3개나 된다는 건 그렇게 무서운 일이 아닙니다. "저는 그것에 대해 너무 걱정하는 것은 어리석은 일이라고 생각합니다." 캘훈 씨가 덧붙였다.
대신 보잉의 최고경영자는 회사가 현재 경쟁에 집중하고 "기술 경쟁에서 승리"할 수 있는 입지를 갖춰야 한다고 말했습니다. 그는 중국은 여전히 "우리의 친구이자 고객"이라고 덧붙였지만, 미중 지정학적 긴장으로 인해 사업 운영이 조정될 수 있다고 말했습니다.
에어버스가 보잉의 베스트셀러 737 MAX 8에 도전하는 조치인 A220의 새로운 버전 출시를 고려하고 있다는 보도에 대해 질문을 받은 캘훈 씨는 "그것은 나에게 문제가 되지 않는다"고 답했다.
캘훈 씨에 따르면, 에어버스에 비해 협동체 항공기 주문에서 50%의 시장 점유율을 회복하는 것은 보잉에게 중요하지 않다고 합니다. 대신 캘훈 씨는 보잉이 지난 4년 동안 시장 점유율을 잃은 가장 큰 이유는 공급망 문제로 인해 항공기를 인도할 수 없었기 때문이라고 말했습니다.
[광고2]
소스 링크
댓글 (0)